一种下沉式排水结构的客车空调蒸发器制造技术

本实用新型专利技术一种下沉式排水结构的客车空调蒸发器，采用左右对称结构，其基底底座采用下沉式结构，即在基底底座的中间设置回风口，回风口左右两侧基底底座的高度低于回风口的高度，此外，左右两侧基底底座的高度应由回风口至外侧蒸发风机逐渐降低；在左右两侧的基底底座上分别设置蒸发风机、管片式芯体、芯体底部凸台、集水区、前后挡水板和排水管；所述前、后挡水板和排水槽在芯体底部凸台周边构成集水区，通过下沉式结构的基底底座和排水管能将汇集在集水区的蒸发器芯体冷凝水快速排出。本实用新型专利技术结构合理，制作方便，能保证蒸发器芯体底部的空气风速和换热系数，能提升蒸发器的利用率和整体性能。

【技术实现步骤摘要】
一种下沉式排水结构的客车空调蒸发器
本技术涉及汽车空调及其辅件制造
，具体的是一种下沉式排水结构的客车空调蒸发器。
技术介绍
换热器是汽车空调的重要组成部分之一，它一般包括冷凝器和蒸发器：所述冷凝器把从压缩机中排出的高温、高压气态制冷剂通过冷凝风机强制换热冷却为中温、高压的液态制冷剂；而蒸发器则与冷凝器相反，是与车厢内的空气进行热交换，尽量避免车外的热源进入蒸发器内。在蒸发器的工作过程中，当管壁温度低于空气的露点温度时，通过蒸发器管体表面的空气就会在管体表面冷凝，为了防止冷凝生成的液态水通过回风口流进车厢内以及影响蒸发风机的使用和控制，人们一般在蒸发器芯体前后设置挡水板以形成集水区，同时还会设置排水管及时将集水区内的水排出。除了考虑及时将冷凝水排出之外，在对蒸发器性能的研究中，人们还需要考虑风速、风阻与换热器性能之间的关系。一般情况下，风速的提升有助于提高换热器空气侧的换热系数，而低风速区域的换热器性能会比较差，蒸发器芯体的利用率也会比较低。在理论上，人们一般认为换热器迎风面风速是均匀的，因此，人们在此基础上对换热器不同的几何特征、翅片间距、管排形式进行换热性能的研究。在实际运本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种下沉式排水结构的客车空调蒸发器，采用左右对称结构，含有基底底座（1）、回风口（4）和空调出风口（14），其特征在于，所述基底底座（1）采用下沉式结构，在所述基底底座（1）的中间设置回风口（4）；所述回风口（4）左右两侧的基底底座（1）的高度低于回风口（4）的位置，在所述回风口（4）左右两侧的基底底座（1）上分别设置蒸发风机（2）、管片式芯体（3）、芯体底部凸台（5）、集水区（6）、前挡水板（7）、后挡水板（8）和排水管（9）：在所述管片式芯体（3）的下面设置芯体底部凸台（5），在所述回风口（4）与所述芯体底部凸台（5）之间的基底底座（1）上设置所述前挡水板（7），在所述芯体底部凸台（5）与...

【技术特征摘要】
1.一种下沉式排水结构的客车空调蒸发器，采用左右对称结构，含有基底底座（1）、回风口（4）和空调出风口（14），其特征在于，所述基底底座（1）采用下沉式结构，在所述基底底座（1）的中间设置回风口（4）；所述回风口（4）左右两侧的基底底座（1）的高度低于回风口（4）的位置，在所述回风口（4）左右两侧的基底底座（1）上分别设置蒸发风机（2）、管片式芯体（3）、芯体底部凸台（5）、集水区（6）、前挡水板（7）、后挡水板（8）和排水管（9）：在所述管片式芯体（3）的下面设置芯体底部凸台（5），在所述回风口（4）与所述芯体底部凸台（5）之间的基底底座（1）上设置所述前挡水板（7），在所述芯体底部凸台（5）与所述蒸发风机（2）之间的基底底座（1）上设置所述后挡水板（8），在所述芯体底部凸台（5）两端端头与基底底座（1）侧壁之间设有排水槽（11），所述前挡水板（7）、后挡水板（8）与所述排水槽（11）之间、即在所述芯体底部凸台（5）的周边构成所述集水区（6）；所述芯体底部凸台（5）的上表面（10）为圆弧凸形结构，所述芯体底部凸台（5）的下表面（13）为凹形结构，所述芯体底部凸台（5）的顶部高于所述回风口（4）的位置；在所述后挡水板（8）的下部设有集水区排水孔（12），在所述集水区排水孔（12）的外侧设有排水管（9），所述排水管（9）的另一端伸至空调出风口...

【专利技术属性】
技术研发人员：章嵩松，熊国辉，邢艳青，葛琪林，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31