一种偏心轴式湿式多盘制动器制造技术
【技术实现步骤摘要】
一种偏心轴式湿式多盘制动器
本技术属于工程机械
，具体涉及一种偏心轴式湿式多盘制动器。
技术介绍
汽车制动器是汽车最重要的组成部分之一，其制动性能直接影响到汽车行驶的安全性，制动器是按照需求使汽车减速或在最短的距离内停车，主要分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器车虽然成本低、防尘，但是其尺寸大、质量重，不易散热，湿式制动器散热好，而且制动稳定性好，尺寸和重量小。湿式制动器中的多盘湿式制动器是一种摩擦片工作在浸油封闭环境中的湿式制动器，它具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退及抗污染能力强、免维修等优点，因此在工程车辆的制动系统中应用日益广泛。但是现有的湿式多盘制动器结构复杂，虽然能实现制动功能，但是存在很多问题，可靠性较低，成本高昂，阻碍湿式多盘制动器的推广使用。例如申请号为201520762901.4的中国专利公开了一种液压回位多盘湿式制动器，其制动活塞及密封装置均布置在制动器湿式制动器壳体内，制动器缸体上设置有制动油液压腔体，在制动过程中频繁制动，导致制动器温度过高，致使制动油液温度过高容易气化，在制动管中产生气阻，延长制动反应时间甚至降低制动力矩，严重影响制动安...
【技术保护点】
一种偏心轴式湿式多盘制动器，其特征在于：包括湿式制动器和设置在湿式制动器外部的液压缸和传动机构，所述液压缸包括驻车制动机构和行车制动机构，所述驻车制动机构包括驻车制动缸体(13)和设置在驻车制动缸体(13)内的驻车制动活塞杆(17)和碟簧组(18)，所述驻车制动活塞杆(17)为内部中空结构，所述碟簧组(18)的一端与驻车制动缸体(13)相接触，所述碟簧组(18)的另一端套在驻车制动活塞杆(17)中，所述行车制动机构包括行车制动活塞杆(12)、底端与驻车制动缸体(13)开口端配合的行车制动缸体(14)和设置在行车制动缸体(14)内的活塞杆回位弹簧(19)，所述行车制动缸体(1...
【技术特征摘要】
1.一种偏心轴式湿式多盘制动器，其特征在于：包括湿式制动器和设置在湿式制动器外部的液压缸和传动机构，所述液压缸包括驻车制动机构和行车制动机构，所述驻车制动机构包括驻车制动缸体(13)和设置在驻车制动缸体(13)内的驻车制动活塞杆(17)和碟簧组(18)，所述驻车制动活塞杆(17)为内部中空结构，所述碟簧组(18)的一端与驻车制动缸体(13)相接触，所述碟簧组(18)的另一端套在驻车制动活塞杆(17)中，所述行车制动机构包括行车制动活塞杆(12)、底端与驻车制动缸体(13)开口端配合的行车制动缸体(14)和设置在行车制动缸体(14)内的活塞杆回位弹簧(19)，所述行车制动缸体(14)开口端设置有行车制动缸盖(20)，所述驻车制动缸体(13)的底端和驻车制动活塞杆(17)的活塞头上均设置有第一行车制动活塞杆通孔，所述行车制动缸体(14)的底端设置有第二行车制动活塞杆通孔，所述行车制动活塞杆(12)的活塞轴穿过所述第一行车制动活塞杆通孔伸出驻车制动缸体(13)，所述行车制动活塞杆(12)的活塞头通过第二行车制动活塞杆通孔与活塞杆回位弹簧(19)相接触，所述行车制动活塞杆(12)与驻车制动活塞杆(17)固定连接，所述驻车制动活塞杆(17)的活塞头、行车制动缸体(14)的底端和驻车制动缸体(13)的侧壁形成驻车制动液室，所述驻车制动液室在驻车制动缸体(13)的侧壁上开设有驻车制动油孔(13-1)，所述行车制动活塞杆(12)的活塞头、行车制动缸体(14)的底端和行车制动缸体(14)的侧壁形成行车制动液室，所述行车制动液室在行车制动缸体(14)的侧壁上开设有行车制动油孔(14-1)；所述传动机构包括万向节(11)、与万向节(11)传动连接的连杆(10)、与连杆(10)传动连接的调整臂(8)和与调整臂(8)键连接的偏心轴(9)，所述万向节(11)与行车制动活塞杆(12)伸出驻车制动缸体(13)的活塞轴固定连接，所述旋转臂(8)与偏心轴(9)的偏心比为i，所述旋转臂(8)与连杆(10)的夹角为角α°，所述连杆(10)与万向节(11)的夹角为角β°，所述偏心比i、角α°和角β°满足i×cosα×sinβ>1。2.按照权利要求1所述的一种偏心轴式湿式多盘制动器，其特征在于：所述湿式制动器包括湿式制动器壳体(1)和与湿式制动器壳体(1)可拆卸连接的湿式制动器盖...
【专利技术属性】
技术研发人员：张传伟，张腾，赵斌斌，刘畅，
申请(专利权)人：西安科技大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61
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