A fluid acceleration boost nozzle used, according to the fluid flow is gradually reduced in equal section area and cross-sectional area of the tube, flow rate and pressure are different, the more the faster the flow tube principle, the greater the pressure \engine, high temperature and high temperature controllable combination nozzle sheet sequence mechanical connection engine a fixed seat and a nozzle seat connected with the outer reinforcement plate, rotary bearing, internal fixation plate and the body frame sequence of mechanical connection, rotating reducer gear and fixed gear rolling device and the inner connection in the rotary speed reducer is arranged in the lock actuator and reducer gear locking connection, high temperature resistance and engine nozzle high temperature controlled sheet on the fuel supply system, power supply system, balance system and mechanical system through the reducer system channel and fuel tank, battery and host control computer, and electrically connected with the circuit connection Mechanical connection, the electric control system on the rotating decelerator, lock device and the fixer is electrically connected with the host computer, and the radar is placed on the upper part of the fighter.
【技术实现步骤摘要】
一种流体加速升压喷管的运用本专利技术涉及一种流体加速升压喷管的运用装置,尤其是能把流体进行加速和提高压强的喷管.
技术介绍
目前,宇宙飞船、火箭、导弹和飞机均采用瑞典科学家拉瓦尔专利技术的拉瓦尔喷管作其驱动设置,它先把发动机产生的流体推进到截面积逐渐缩小的管内进行第一次提速和增压,之后,再把这经过提速和增压的流体推进到截面积逐渐扩大的管内进行第二次提速和降压,使流体速度得到第二次提升,但是在提升流体速度的同时且把流体的压强减小了,这种减小流体压强的提速实质减小了流体的推力,使飞行器费燃料。歼-15战机在航母上起飞时,需要电磁弹射和加大供油量达到起飞速度的,但是,歼-15经电磁弹射后,却把尾管缩小,而不是扩大来提高速度的,是用收缩的尾管把流体提速和升压达到起飞的速度的。用螺旋桨作驱动力的飞机、直升机以及水上的气垫船和水下的潜艇,其螺旋桨没有安装流体加速升压喷管装置,流体推动力分散,和没有得到充分利用。现在世界各国的航母舰截机均采用助推弹射装置达到起飞初速度,而垂直起降战机机前装置螺旋桨发动机,机后采用尾管喷气达到双推力起飞的目的,也有的把尾部发动机产生的流体引入中部达到飞机垂直起降的目的,而未采用旋转发动机装置使飞机得到直接的垂直起飞和降落,给航空母舰造成浪费。直升机吧螺旋桨产生的向下流体一部分用在飞行上,而另一部分流体且作用在直升机的前机体,后机体和挂弹翼上,使直升机飞行产生反作用力而自降,浪费功率和燃油,同时直升机的航速慢。
技术实现思路
为了克服拉瓦尔喷管在第二次把流体加速又降压、螺旋桨驱动的流体分散和减小推力、舰载机不直接产生垂直起降流体,直升机的前机体、后机 ...
【技术保护点】
一种流体加速升压喷管的运用,根据“流体在截面积相等和在截面积逐渐缩小的管内流动时流速和压强均不等,管越长流速越快压强越大”的原理,把发动机(4)、耐高温喷管(8)和耐高温可控组合页片(2)机械连接,其特征是:发动机固定座(5)、加固喷管座(3)、与外板支架(78)、外固定板(19)、旋转支承(65)、内固定板(20)和机体钢架(45)顺序机械连接;旋转定位系统(28)上装置有旋转减速器(22)、减速器系统通道(29)和固定器(61),侧翼(9)通过折叠翼装置(53)与主侧翼(80)与机体钢架(45)机械连接;流体加速升压喷管(70)、侧翼(9)、尾翼(44)、前侧翼(46)、折叠翼装置(53)上的油路、电路、机械控制、平衡器装置,均通过减速器系统通道(29)与机内主机操控电脑(71)电路电连接和机械控制系统机械连接。
【技术特征摘要】
1.一种流体加速升压喷管的运用,根据“流体在截面积相等和在截面积逐渐缩小的管内流动时流速和压强均不等,管越长流速越快压强越大”的原理,把发动机(4)、耐高温喷管(8)和耐高温可控组合页片(2)机械连接,其特征是:发动机固定座(5)、加固喷管座(3)、与外板支架(78)、外固定板(19)、旋转支承(65)、内固定板(20)和机体钢架(45)顺序机械连接;旋转定位系统(28)上装置有旋转减速器(22)、减速器系统通道(29)和固定器(61),侧翼(9)通过折叠翼装置(53)与主侧翼(80)与机体钢架(45)机械连接;流体加速升压喷管(70)、侧翼(9)、尾翼(44)、前侧翼(46)、折叠翼装置(53)上的油路、电路、机械控制、平衡器装置,均通过减速器系统通道(29)与机内主机操控电脑(71)电路电连接和机械控制系统机械连接。2.根据权利要求1所述的一种流体加速升压喷管的运用,其特征是:耐高温可控组合页片(2)在收缩页面使截面积缩小时,它就成为又一个截面逐渐缩小的流体加速升压喷管,是流体加速升压喷管(70)的第二次流体加速和升压装置,并有改变流体运动方向和改变流体加速升压喷管尾端截面积的设置;耐高温喷管(8)是根据发动机(4)的功率、流体流速、机体总重量、设定耐高温喷管(8)的截面积和长度,耐高温喷管(8)和耐高温可控组合页片(2)输送的是高温的燃气流,用耐高温的金属制造。3.根据权利要求1所述的一种流体加速升压喷管的运用,其特征是:旋转定位系统(28)中间是带内齿轮(21)的旋转支承(65),内套(12)与外固定板(19)和外板支架(78)顺序机械连接,外套(13)与内固定板(20)和机体钢架(45)顺序机械连接,内固定板(20)与减速器固定座(35)机械连接;减速器齿轮(23)与内齿轮(21)滚动连接,旋转减速器(22)内设置有锁动器(51),当减速器齿轮(23)...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。