一种宽馏分焦化煤油加氢工艺方法技术

本发明专利技术公开了一种宽馏分焦化煤油加氢工艺方法。调整延迟焦化装置分馏系统的操作条件，采取适宜的切割点，切割出宽馏分焦化煤油进入加氢装置进行加氢精制。与现有各种焦化馏分油分别加氢或混合加氢相比，本发明专利技术将宽馏分焦化煤油单独加氢，生产价格较高的航空煤油，提高炼油企业的经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于热加工工艺与加氢处理工艺联合工艺技术。具体地说，是将延迟焦化工艺与加氢处理工艺联合的工艺技术。
技术介绍
目前，炼油厂加工的原油重质化、劣质化的趋势日益明显，而随着社会经济的发展，对轻质馏分油特别是清洁轻质馏分油的需求量逐步增加，需要将劣质、重质原料转化为清洁轻质馏分油产品。延迟焦化是实现劣质重油、渣油轻质化的重要手段，在炼油厂得到了广泛的应用。延迟焦化装置生产的产品，通常是在分馏系统切割为焦化汽油、焦化柴油和焦化蜡油，汽油与柴油的切割点一般为180℃左右，因为焦化过程得到煤油馏分的性质较差而不生产煤油。其中的焦化汽油馏分主要有以下三种处理方式：直接作为催化重整预加氢装置的调和进料；经加氢处理后作为催化重整预加氢装置的调和进料；经加氢处理后作为蒸汽裂解制乙烯的原料出厂。焦化汽油加氢过程的特点是汽相反应(原料在反应条件下气化为气相)，反应温升大，催化剂床层易结焦，装置运转周期短等。焦化柴油部分，由于硫、氮含量高，安定性差，必须经过加氢处理才能作为柴油调和组分出厂。焦化柴油和焦化蜡油加氢一般为液相反应，由于焦化产物中含有易结焦物质，仍存在催化剂床层易结焦的问题。随着民用航空事业的快速发展，航空煤油出现了供不应求的局面，市场价格很高，相对而言柴油的价格则较低。因此，炼油企业合理利用现有资源，最大限度生产价格较高的航空煤油，是提高企业经济效益的有效方式。目前生产-->航煤的主要方法为直馏煤油馏分浅度加氢，脱除硫醇等杂质得到航煤产品。另外加氢裂化过程可以得到合格的航煤产品。现有的焦化馏分油加氢处理一般采用分别加氢的方法，包括焦化汽油加氢、焦化柴油加氢和焦化蜡油加氢。专利CN02109671.6介绍了一种方法，将延迟焦化装置生产的焦化汽油、焦化柴油、焦化蜡油进行全馏分加氢，加氢后的石脑油和柴油直接出厂，加氢蜡油作为流化催化裂化或加氢裂化装置的调和进料。该方法的优点是将延迟焦化装置的产品进行全馏分加氢，装置套数少；缺点是装置操作压力高、空速低、装置建设投资及操作费用高。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种焦化煤油馏分加氢方法，将焦化过程得到的劣质煤油馏分通过适宜的原料馏程范围选择及适宜的加氢工艺过程和条件，可以将劣质焦化煤油馏分加工为优质航煤产品。本专利技术提供的焦化煤油加氢工艺，包括以下内容：调整延迟焦化装置分馏系统的操作条件，采取适宜的切割点，切割出宽馏分焦化煤油进入专门的加氢装置进行加氢精制。其中宽馏分焦化煤油的初馏点为120～200℃，优选为120～160℃，终馏点为230～300℃，优选为260～300℃。焦化煤油加氢装置操作条件为：操作压力：3.0～8.0MPa；反应器入口温度：200～330℃，平均反应温度：230～360℃；体积空速：1.0～5.0h-1；氢油体积比：100～1500。本专利技术方法中，催化剂包括常规加氢精制催化剂，达到航空煤油的产品质量要求；也可以包括深度加氢精制催化剂，进一步降低油品中的烯烃、芳烃含量，改善油品性质。本专利技术方法中，加氢装置的分馏系统采用双塔分馏流程，油品在汽提塔进-->行全馏分汽提，然后在分馏塔内进行分馏，从分馏塔塔底得到加氢煤油馏分。本专利技术有以下几项优点：1、利用延迟焦化装置提供的宽馏分焦化煤油，最大限度的生产质量好、价格高的航空煤油产品，提高企业的经济效益。2、装置操作压力低，空速高，装置投资少。对于延迟焦化装置只需调整分馏系统的操作条件，可以方便地实现本专利技术方案。3、可利用闲置的柴油加氢装置，装置改动小。4、对本领域技术人员来说，一般认为不适宜将焦化煤油馏分加工为航煤产品，因为其质量较差，而航煤产品质量要求较高。焦化煤油馏分加氢兼有焦化汽油加氢和焦化柴油加氢的双重特点，又与两者有所不同，本专利技术通过研究焦化煤油馏分加氢过程表现出来的特点，如反应温升与原料气化的关系等因素，进行有针对性的调整，如调整原料的馏程范围等，同时采用适宜的过程和条件得到了优质合格的航煤产品，获得了意想不到的技术效果。附图说明图1为宽馏分焦化煤油加氢工艺流程示意图。其中：1为宽馏分焦化煤油，2为加氢进料泵，3为换热器，4为加热炉，5为加氢处理反应器，6为高压分离器，7为低压分离器，8为汽提塔，9为加氢产物分馏塔，10为新氢，11为循环氢。具体实施方式下面结合附图进一步说明本专利技术工艺流程。如图1所示，延迟焦化装置分馏塔采取适宜的操作条件，从分馏塔侧线得到宽馏分焦化煤油1，进入加氢装置。宽馏分焦化煤油1经加氢进料泵2与循环氢11及新氢10混合，经换热器-->3、加热炉4进入加氢处理反应器5，在反应器入口温度200～330℃、反应压力3.0～8.0MPa、体积空速1.0～5.0h-1、氢油体积比100～1500工艺条件下，进行加氢精制反应。反应产物经换热器3、空冷、水冷进入高压分离器6进行气液分离，气体产物经循环氢压缩机后循环使用，液体产物进入低压分离器7再次进行气液分离。低分液体产物进入汽提塔8进行全馏分汽提，再进入分馏塔9内，从分馏塔塔底得到加氢煤油馏分。本专利技术加氢处理反应中使用的加氢处理催化剂最好包括两种或两种以上类型催化剂，反应原料先在孔径和孔容较大的加氢保护剂等接触，然后再与主加氢处理催化剂接触。主加氢处理催化剂占总催化剂体积的80％～100％，优选为90％～95％。各种催化剂可以选择商品催化剂，也可以按照本领域方案制备。具有较大孔径和孔容的商品加氢催化剂如抚顺石油化工研究院研制生产的FZC-100、FZC-102B、FZC-103等加氢处理催化剂。主加氢处理催化剂可以是本领域普通的加氢处理催化剂，如抚顺石油化工研究院研制生产的FH-5、FH-5A、FH-98、FH-40A、FH-40B、FH-40C等催化剂，也可以是其它类似催化剂。主加氢处理催化剂中还可以包括高金属含量的深度加氢精制催化剂，如抚顺石油化工研究院研制生产的FH-FS加氢精制催化剂等。采用金属含量高的深度加氢精制催化剂，可以进一步降低加氢汽油中的烯烃、芳烃含量，改善油品性质。深度加氢处理催化剂占总催化剂体积的10％～50％，可以与普通加氢处理催化剂分层装填，也可以混合装填，优先装填在普通加氢处理催化剂之后，即反应物料先与普通加氢处理催化剂接触，然后与深度加氢精制催化剂接触。普通加氢处理催化剂一般以W、Mo、Ni、Co中的一种或几种为活性金属组分，以氧化物计活性金属含量一般为10％～40％。深度加氢催化剂活性金属含量一般为45％～85％。一种具体加氢处理催化剂的组成为：氧化钨5％～25％，氧化钼2％～12％，氧化镍2％～10％，载体为含硅氧化铝。一种具体深度加氢催化剂以重量百分比计为：氧化钨25％～45％，氧化钼10％～25％，氧化镍10％～25％，载体为含硅氧化铝。(催化剂组成以重量计)-->下面的实施例将对本专利技术方法进行详细说明，但本专利技术并不受实施例的限制。实施例1从延迟焦化装置的分馏塔切割出焦化煤油馏分，加氢煤油作为航空煤油出厂。原料油性质见表1，操作条件见表2，加氢产品性质见表3。表1 原料油性质-->表2 操作条件表3 产品性质-->实施例2从延迟焦化装置的分馏塔切割出宽馏分焦化煤油馏分，加氢煤油作为航空煤油出厂。原料油性质见表4，操作条件见表5，加氢产品性质见表6。表4 原料油性质-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种宽馏分焦化煤油加氢工艺方法，包括以下内容：调整延迟焦化装置分馏系统的操作条件，采取适宜的切割点，切割出宽馏分焦化煤油进入加氢装置进行加氢精制，其中宽馏分焦化煤油的初馏点为１２０～２００℃，终馏点为２３０～３００℃；焦化煤油加氢装置操作条件为：　操作压力：３．０～８．０ＭＰａ；　反应器入口温度：２００～３３０℃，平均反应温度：２３０～３６０℃；　体积空速：１．０～５．０ｈ↑［－１］；　氢油体积比：１００～１５００。

【技术特征摘要】
1、一种宽馏分焦化煤油加氢工艺方法，包括以下内容：调整延迟焦化装置分馏系统的操作条件，采取适宜的切割点，切割出宽馏分焦化煤油进入加氢装置进行加氢精制，其中宽馏分焦化煤油的初馏点为120～200℃，终馏点为230～300℃；焦化煤油加氢装置操作条件为：操作压力：3.0～8.0MPa；反应器入口温度：200～330℃，平均反应温度：230～360℃；体积空速：1.0～5.0h-1；氢油体积比：100～1500。2、按照权利要求1所述的方法，其特征在于所述的宽馏分焦化煤油的初馏点为120～160℃，终馏点为260～300℃。3、按照权利要求1所述的方法，其特征在于所述的加氢精制使用的催化剂包括常规加氢精制催化剂，或者包括深度加...

【专利技术属性】
技术研发人员：王震，关明华，刘继华，李扬，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司，中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]