一种锥面活塞环制造技术

本实用新型专利技术涉及一种锥面活塞环，尤其涉及一种应用于汽车发动机上的锥形活塞环，具有活塞环基体；活塞环基体上表面和/或下表面均匀涂覆有磷化层，活塞环基体外圆表面设有类金刚石膜层。本实用新型专利技术外圆上采用真空镀膜方法镀有类金刚石膜层(DLC膜层)，DLC膜层具有极低的摩擦阻力，可使活塞环表面摩擦系数减小降低发动机的油耗；且DLC膜层抓油性能极好，冷启动时对发动机损伤更小；另外，DLC膜层具有极高的硬度，可达1600～2800HV，耐磨性极好，可使活塞环寿命达30万公里；上、下侧面经磷化处理后形成的磷化层可提高其耐磨性和润滑性，从而延长活塞环的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种锥面活塞环
本技术涉及一种活塞环，尤其涉及一种应用于汽车发动机上的锥形活塞环。
技术介绍
减小发动机摩擦损失以及发动机摩擦研究已成为未来发动机发展的主攻方向之一。为了满足未来燃油耗目标和排放限值，除了采用增压技术、新燃烧技术以及可变换气技术外，零部件低摩擦设计也成为降低燃油耗的有效手段。针对现有和未来产品的摩擦进行深入优化研究，开发低摩擦发动机已经成为国内外汽车企业及研究机构的迫切需求，发动机摩擦损失主要包括活塞连杆组摩擦损失、气门机构摩擦损失、凸轮轴驱动损失、曲轴(含油封)损失、机油泵损失、前端附件驱动损失等；其中活塞环组在减少摩擦损失方面潜力巨大(其摩擦损失占机械损失总量的24％)。而常见的活塞环表面处理方式有镀铬和喷钼，然而这些涂层都存在一定的局限性；如：镀铬层摩擦系数大，磨损功损失大，容易攻击缸体，出现拉缸现象；喷钼涂层硬度偏低，抗磨粒磨损性能差，不耐磨。市场普遍反映传统表面处理的活塞环经常出现外圆面及上下侧面的异常磨损和拉缸等现象，已渐渐不能满足现代发动机发展的需求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够满足现代发动机朝着更高转速,更高寿命，更高扭矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锥面活塞环，具有活塞环基体(1)；其特征在于：所述活塞环基体(1)上表面和/或下表面均匀涂覆有磷化层(2)，所述活塞环基体(1)外圆表面设有类金刚石膜层(3)。

【技术特征摘要】
1.一种锥面活塞环，具有活塞环基体(1)；其特征在于：所述活塞环基体(1)上表面和/或下表面均匀涂覆有磷化层(2)，所述活塞环基体(1)外圆表面设有类金刚石膜层(3)。2.根据权利要求1所述的锥面活塞环，其特征在于：所述活塞环基体表面与类金刚石膜层之间还设有过渡层(4)。3.根据权利要求2所述的锥面活塞环，其特征在于：所述过渡层(4)为薄铬层，PVD处理成型。4.根据权利要求1所述的锥面活塞环，其特征在于：所述类金刚石膜层(3)厚度为1～10μm，表面粗糙度≤Ra0.1。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：林承鑫，谢礼忠，张宗富，刘元才，卢奇霞，徐智勇，李细坚，郑建平，
申请(专利权)人：福建东亚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35