驻车架制造技术

本实用新型专利技术系关于一种驻车架，该驻车架包括一第一板件、一第一支撑架、一第二支撑架、一第一连接杆、一第二连接杆、一第二板件及一第三支撑架，该第一板件具有复数栓孔及一衔接孔、一斜板及一包覆部，该第一支撑架及第二支撑架设有一组滑轮及复数栓孔，该第一连接杆具有一连接孔及复数固接孔，该第二连接杆具有复数定位孔、复数固接孔及一连接孔，该第二板件具有复数定位孔及复数栓孔，该第三支撑架具有一组滑轮及复数栓孔，经该第一板件及第一连接杆衔接可做左右调整，经该第一连接杆及第二连接杆衔接可做长度调整，经该第二连接杆及第二板件衔接可做左右调整。

Parking frame

The utility model relates to a parking frame, the parking frame comprises a first panel, a first support frame, a second support frame, a first connecting rod, a second connecting rod, a second board piece and a supporting frame third, the first panel is provided with a plurality of holes and a connecting hole, an inclined plate and a coating part, the first support frame and the support bracket is provided with a set of two pulleys and a plurality of holes, the first connecting rod is provided with a connecting hole and a plurality of fixing hole, the connecting rod second is provided with a plurality of positioning holes, plural fixing hole and a connecting hole, the second plate is provided with a plurality of positioning holes and a plurality of holes. Third, the support frame is provided with a pulley and a plurality of holes, with the first panel and the first connecting rod can be adjusted through the interface, the first connecting rod and the two connecting rod can adjust the length of the connecting rod connection, and through the second The connecting of the two panels can be adjusted and adjusted.

【技术实现步骤摘要】
驻车架
本技术系关于一种驻车架，尤指一种大型重型机车在定点移动或停车时的移动驻车架，该驻车架具有左右及长短调整，且机车驻车杆对应之支撑架能做左右微调，以迎合各种型式机车对应使用。
技术介绍
大型重型机车可以给爱好者带来骑乘驾驭感、吹风的自然感、排气声浪带给骑士更热血的心，而大型重型机车的重量约200公斤至350公斤左右，倘若车倒了需要有人协助扶起，若要单纯移动车辆至定点停妥也是相当费时费力的一件事；而为让大型重型机车于定点停车时能更省时省力，在美国专利检索注册号：USD636140S1「Dollytosupportamotorcyclekickstand」、注册号：US20110089662A1「Motorcyclesidekickstanddolly」、注册号：US5609461A「Motorcycledolly」等前案中，显示有一种大型重型机车的辅助驻车架提供给使用者应用，让停车更加省时省力，其内容图示中所示，该所使用的板材面积过多，让整体重量增加不容易拿取，故，申请人提出美国专利申请号：15356575「MULTIPURPOSESTAND」该内容主要改良先前板件过多及过重，且无法有其他附加功用，该技术以一块板材裁切及立杆组合，让该驻车架具有轻巧及多样功用；然，申请人认为先前技术仍然太过笨重且使用材料过多，无法达到轻巧及便利，缘此，另提出一项重量更轻且容易组装及调整便利之驻车架，提供使用者在大型重型机车静止时以后轮及驻车柱为轴心支点做移动，可轻省便利的移动车辆至定点；
技术实现思路
本技术系关于一种驻车架，该驻车架包括一第一板件、一第一支撑架、一第二支撑架、一第一连接杆、一第二连接杆、一第二板件及一第三支撑架，该第一板件具有复数栓孔及一衔接孔、一斜板及一包覆部，该第一支撑架及第二支撑架设有一组滑轮及复数栓孔，该第一连接杆具有一连接孔及复数固接孔，该第二连接杆具有复数定位孔、复数固接孔及一连接孔，该第二板件具有复数定位孔及复数栓孔，该第三支撑架具有一组滑轮及复数栓孔，经该第一板件及第一连接杆衔接可做左右调整，经该第一连接杆及第二连接杆衔接可做长度调整，经该第二连接杆及第二板件衔接可做左右调整。本技术驻车架能够有效解决大型重型机车移动的困难及人身安全装备置放的问题，也就是说，本技术驻车架之材料以一体冲压制成，提供降低重量及减少材料成本，且所有组件皆以ㄇ字形状或U字型状弯折设置，能提供更强化的承载结构，增加驻车架之实用性。优选地，所述第一板件衔接孔与第一连接杆的连接孔对应，第一连接杆以连接孔为中心，得于第一板件间可做向左或向右摆动，得以对各式大型重型机车的驻车杆的宽度进行调整。优选地，所述第一连接杆的固接孔与第二连接杆的定位孔对应，第二连接杆间形成复数纵向排列的定位孔，藉由第二连接杆于第一连接杆间作长度调整及不同锁固点定位，得以对各式大型重型机车的后轮至驻车杆间的轴距的长度进行调整。优选地，所述第二连接杆一端的固接孔与第二板件的定位孔对应，第二板件的定位孔系以单数量设置，使固接孔与定位孔的栓固方式以三角点栓固，使第二板件得以依不同锁固点对大型重型机车的驻车杆的倾斜角度作左右调整。优选地，所述第二连接杆一端的连接孔与第一板件的衔接孔对应，以提供第一连接杆与第二连接杆衔接的最短距离而无法承载时，使第二连接杆得以独立与第一板件及第二板件进行衔接设置使用。优选地，所述第一连接杆的固接孔可为两个固接孔且以斜角式设置。优选地，所述第二连接杆的固定孔可为复数个固定孔且以斜角式交错设置。附图说明图1为本技术驻车架之立体图。图2为本技术驻车架之立体分解图。图3为本技术驻车架之第一板件剖面示意图。图4为本技术驻车架之第一连接杆作动示意图。图5为本技术驻车架之第二连接杆作动示意图。图6为本技术驻车架之第二板件作动示意图。图7为本技术驻车架之第二连接杆独立实施例示意图。图8为本技术驻车架之第一连接杆及第二连接杆实施利示意图。图9为本技术驻车架之第一连接杆及第二连接杆实际使用实施利示意图。图10为本技术驻车架之驻车实施利示意图。其中，1、驻车架，10、第一板件，100、斜板，101、栓孔，102、衔接孔，103、栓件，104、栓帽，105、包覆部，11、第一支撑架，110、滑轮，111、栓孔，12、第二支撑架，120、滑轮，121、栓孔，13、第一连接杆，130、连接孔，131、固接孔，132、栓件，14、第二连接杆，140、定位孔，141、固接孔，142、连接孔，15、第二板件，150、定位孔，151、栓孔，152、栓件，16、第三支撑架，160、滑轮，161、栓孔，2、摩托车。具体实施方式如图1及图2所示，本技术之驻车架1包括一第一板件10、一第一支撑架11、一第二支撑架12、一第一连接杆13、一第二连接杆14、一第二板件15及一第三支撑架16，该各组件皆以一板体冲压成形，并利用ㄇ字形状或U字形状弯折，以强化结构体增加承载力，该第一板件10形成近似U字形之矩形弯折体，该提供大型重型机车之后轮所承载，其具有一斜板100、复数栓孔101、一衔接孔102、复数栓件103、一栓帽104及一包覆部105，该斜板100形成于第一板件10一侧，该栓孔101形成排列于第一板件10之平面两侧边及纵壁面间，而前述平面两侧边及纵壁面之栓孔101供与第一支撑架11之栓孔111及第二支撑架12之栓孔121对应，并由该栓件103栓固，该衔接孔102形成于第一板件10之一角处，该衔接孔102与第二支撑架12之其一栓孔121及第一连接杆13之连接孔130对应，并由栓件103及栓帽104栓固，该包覆部105系形成于第一板件10之斜板100的相对另一侧，且弯折形成L形状，该包覆部105供第二支撑架12抵靠，以增加第一板件10的承载强度，更降低变行率；该第一支撑架11形成近似U字形之长矩形弯折体，其具有二者滑轮110及复数栓孔111，该滑轮110设于第一支撑架11之两端处，其中该滑轮110具有止档件供与煞车止滑使用，该栓孔111形成于第一支撑架11之平面及两侧纵壁面间，其中该栓孔111与第一板件10近斜板100之一侧之栓孔101对应，并以栓件103栓固；该第二支撑架12形成近似U字形之长矩形弯折体，其具有二者滑轮120及复数栓孔121，该滑轮120设于第二支撑架12之两端处，该栓孔121形成于第二支撑架12之平面及两侧纵壁面间，其中该栓孔121与第一板件10一侧之栓孔101对应，并以栓件103栓固；该第一连接杆13近似ㄇ字形之长矩形弯折体，其具有一连接孔130、复数固接孔131及复数栓件132，该连接孔130形成于第一连接杆13之一端，而该连接孔130与第二支撑架12之其一栓孔121及第一板件10之衔接孔102对应，并由栓件103及栓帽104与以栓固，该固接孔131形成于第一连接杆13之另一端，该固接孔131与第二连接杆14之定位孔140对应，并以栓件132衔接栓固；该第二连接杆14近似ㄇ字形之长矩形弯折体，其一端形成圆矩形状，另一端形成斜角状，其具有复数定位孔140、复数固接孔141及一连接孔142，于第二连接杆14间之圆矩形状端处形成纵向排列之复数定位孔140及一连接孔142，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车架，所述驻车架的整体组件为一体冲压成形的，其包括：一第一板件，所述第一板件具有一斜板、复数栓孔、一衔接孔、复数栓件、一栓帽及一包覆部，第一板件的复数栓孔分别与第一支撑架及第二支撑架对应，且该包覆部抵靠第二支撑架，而衔接孔与第一连接杆之连接孔对应；一第一支撑架，所述第一支撑架具有二个滑轮及复数栓孔，第一支撑架的栓孔与第一板件的栓孔对应；一第二支撑架，所述第二支撑架具有二个滑轮及复数栓孔，第二支撑架的栓孔与第一板件的栓孔对应；一第一连接杆，所述第一连接杆具有一连接孔、复数固接孔及复数栓件，第一连接杆的连接孔与第一板件的衔接孔对应，第一杆件的固接孔与第二连接杆的定位孔对应；一第二连接杆，所述第二连接杆具有复数定位孔、复数固接孔及一连接孔，第二连接杆的定位孔与第一连接杆的固接孔对应，第二连接杆的固接孔与第二板件的定位孔对应；一第二板件，所述第二板件具有复数定位孔、复数栓孔及复数栓件，第二板件的定位孔与第二连接杆的固接孔对应，第二板件的栓孔与第三支撑架的栓孔对应；一第三支撑架，所述第三支撑架具有二个滑轮及复数栓孔，第三支撑架的栓孔与第二板件的栓孔对应。

【技术特征摘要】
1.一种驻车架，所述驻车架的整体组件为一体冲压成形的，其包括：一第一板件，所述第一板件具有一斜板、复数栓孔、一衔接孔、复数栓件、一栓帽及一包覆部，第一板件的复数栓孔分别与第一支撑架及第二支撑架对应，且该包覆部抵靠第二支撑架，而衔接孔与第一连接杆之连接孔对应；一第一支撑架，所述第一支撑架具有二个滑轮及复数栓孔，第一支撑架的栓孔与第一板件的栓孔对应；一第二支撑架，所述第二支撑架具有二个滑轮及复数栓孔，第二支撑架的栓孔与第一板件的栓孔对应；一第一连接杆，所述第一连接杆具有一连接孔、复数固接孔及复数栓件，第一连接杆的连接孔与第一板件的衔接孔对应，第一杆件的固接孔与第二连接杆的定位孔对应；一第二连接杆，所述第二连接杆具有复数定位孔、复数固接孔及一连接孔，第二连接杆的定位孔与第一连接杆的固接孔对应，第二连接杆的固接孔与第二板件的定位孔对应；一第二板件，所述第二板件具有复数定位孔、复数栓孔及复数栓件，第二板件的定位孔与第二连接杆的固接孔对应，第二板件的栓孔与第三支撑架的栓孔对应；一第三支撑架，所述第三支撑架具有二个滑轮及复数栓孔，第三支撑架的栓孔与第二板件的栓孔对应。2.如权利要求1所述的驻车架，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋州，
申请(专利权)人：刘洋洲，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71