煤矿斜井组合气压式防跑车装置制造方法及图纸

煤矿斜井组合气压式防跑车装置，包括固定在斜井底部轨道上的阻车器组以及由前向后依次固定在斜井顶部的高压气管、信号接收器、控制器、控制阀、气缸、定滑轮组和挡车梯组，高压气管连接控制阀；信号接收器和控制器之间通过控制线连接，控制器和控制阀之间通过控制线连接；控制阀和气缸之间通过前进气管和后进气管连接，气缸内设有向前伸出的活塞杆，活塞杆前端螺接有连接头，连接头上设有连接环，气缸前部连接有活塞杆导向机构。本实用新型专利技术提供一种设计合理，采用气动式动力，既可遥控控制也可手动控制的具有两道挡车梯的煤矿斜井组合气压式防跑车装置。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于煤矿机械设备，尤其涉及一种煤矿斜井组合气压式防跑车装置。
技术介绍
煤矿斜井是运输的主要通道，运输量大，环境复杂。目前，中小型煤矿的斜井大多数采用轨道运输，而轨道运输中，矿车跑车是多发性事故，且产生的不良后果非常严重，威胁着煤矿的安全生产。为了尽可能减小或避免斜井跑车事故的危害，按照《煤矿安全规程》，要求在斜井轨道运输线路上设置跑车防护装置。目前，防跑车装置种类较多，但现有的跑车防护装置或多或少存在着一定的问题，跑车事故发生时难以控制，对轨道运输设备、井下工作人员的人身安全产生严重威胁。目前现有的防跑车装置有液压式、电动式和气动式。液压式防跑车装置油液泄露污染严重，压力损失较大，工作可靠性低；由于井下潮湿，电动式防跑车装置发生故障的机率较高，效率低，维修量较大；气动式防跑车装置，发生矿车跑车事故时安全可靠性相对较低。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的不足之处，提供一种设计合理，采用气动式动力，既可遥控控制也可手动控制的具有两道挡车梯的煤矿斜井组合气压式防跑车装置。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：煤矿斜井组合气压式防跑车装置，包括固定在斜井底部轨道上的阻车器组以及由前向后依次固定在斜井顶部的高压气管、信号接收器、控制器、控制阀、气缸、定滑轮组和挡车梯组，高压气管连接控制阀；信号接收器和控制器之间通过控制线连接，控制器和控制阀之间通过控制线连接；控制阀和气缸之间通过前进气管和后进气管连接，气缸内设有向前伸出的活塞杆，活塞杆前端螺接有连接头，连接头上设有连接环，气缸前部连接有活塞杆导向机构；定滑轮组包括沿前后方向依次设在斜井顶部的第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、第四定滑轮和第五定滑轮；挡车梯组包括第一挡车梯和第二挡车梯，第二挡车梯位于第一挡车梯后方，第一挡车梯和第二挡车梯底部均设有钢丝绳固定件，第一挡车梯和第二挡车梯上端均通过铰链铰接在斜井顶部，第一挡车梯和第二挡车梯均倾斜设置且下端均位于上端前方；连接环与第一挡车梯之间通过第一钢丝绳连接，第一钢丝绳由前向后依次穿绕过第二定滑轮和第三定滑轮后固定连接在第一挡车梯底部的钢丝绳固定件上；连接环与第二挡车梯之间通过第二钢丝绳连接，第二钢丝绳由前向后依次穿绕过第一定滑轮、第四定滑轮和第五定滑轮后固定连接在第二挡车梯底部的钢丝绳固定件上；阻车器组包括第一阻车器和位于第一阻车器后方的第二阻车器；第一阻车器位于第一挡车梯前方。活塞杆导向机构包括固定支架、导向管和固定在导向管后端的法兰盘，固定支架上端固定在斜井顶部，固定支架下端固定在导向管前端两侧，气缸与导向管后端的法兰盘通过螺栓固定连接，导向管顶部沿前后方向开设有内外通透的导向槽孔，气缸的活塞杆同轴向伸入到导向管内，活塞杆外壁与导向管内壁间隙配合。第一钢丝绳和第二钢丝绳均穿过导向槽孔。本技术具有以下有益效果：1、采用了气动式的高压气体作为动力驱动源，无污染，气体来源广泛，成本低廉；2、考虑到斜井巷道内空间狭小及气缸的安全性，将气缸安装在巷道顶板上，既可以节省空间，也可以在发生跑车事故时对气缸起到了保护作用；3、对气缸的安装进行合理的布局，考虑到该装置常态时挡车梯必须关闭，气缸的活塞杆不宜长期暴露在外，否则易造成活塞杆被腐蚀，安装布局时考虑到常态时让活塞杆缩进气缸体内，对气缸活塞杆起到保护作用；4、考虑到矿车跑车事故发生时的各种可能性，采用了两道挡车梯，且两道挡车梯同起同落。当发生矿车跑车事故时，第一道挡车梯起到第一重拦截的作用，若不能安全拦截，那么第二道挡车梯在矿车再次提速之前，能够在短时间、短距离内发挥拦截作用，拦截跑车的效果更好更可靠，对降低矿车跑车事故的危害，起到一个双保险的作用；5、采用了信号接收器，使本装置既可遥控操作也可手动操作，遥控装置操作简便、快捷，手动装置可适应任何工作条件，能保证正常运行，提高了防跑车装置安全性能；6、为了确保活塞杆在移动过程中的受力不易发生变形，在气缸的前端利用法兰盘连接了一个活塞杆导向组件。活塞杆导向杆组件由导向槽固定支架、导向槽和法兰盘组成。导向槽固定支架焊接于导向槽的前端两侧，法兰盘焊接于导向槽的尾部。气缸与导向槽组件的法兰盘采用螺栓连接，为了进一步保证活塞杆导向组件的稳定性，通过导向槽固定支架与顶板固定。综上所述，本技术设计合理、结构简单、易于操作，提供一种设计合理，采用气动式动力，既可遥控控制也可手动控制的具有两道挡车梯的煤矿斜井组合气压式防跑车装置。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中A处的局部放大图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明：如图1和图2所示，煤矿斜井组合气压式防跑车装置，包括固定在斜井底部轨道上的阻车器组以及由前向后依次固定在斜井顶部的高压气管1、信号接收器2、控制器3、控制阀4、气缸5、定滑轮组和挡车梯组，高压气管1连接控制阀4；信号接收器2和控制器3之间通过控制线6连接，控制器3和控制阀4之间通过控制线6连接；控制阀4和气缸5之间通过前进气管7和后进气管8连接，气缸5内设有向前伸出的活塞杆9，活塞杆9前端螺接有连接头10，连接头10上设有连接环11，气缸5前部连接有活塞杆导向机构；定滑轮组包括沿前后方向依次设在斜井顶部的第一定滑轮12、第二定滑轮13、第三定滑轮14、第四定滑轮15和第五定滑轮16；挡车梯组包括第一挡车梯17和第二挡车梯18，第二挡车梯18位于第一挡车梯17后方，第一挡车梯17和第二挡车梯18底部均设有钢丝绳固定件19，第一挡车梯17和第二挡车梯18上端均通过铰链28铰接在斜井顶部，第一挡车梯17和第二挡车梯18均倾斜设置且下端均位于上端前方；连接环11与第一挡车梯17之间通过第一钢丝绳20连接，第一钢丝绳20由前向后依次穿绕过第二定滑轮13和第三定滑轮14后固定连接在第一挡车梯17底部的钢丝绳固定件19上；连接环11与第二挡车梯18之间通过第二钢丝绳21连接，第二钢丝绳21由前向后依次穿绕过第一定滑轮12、第四定滑轮15和第五定滑轮16后固定连接在第二挡车梯18底部的钢丝绳固定件19上；阻车器组包括第一阻车器22和位于第一阻车器22后方的第二阻车器23；第一阻车器22位于第一挡车梯17前方。活塞杆导向机构包括固定支架24、导向管25和固定在导向管25后端的法兰盘26，固定支架24上端固定在斜井顶部，固定支架24下端固定在导向管25前端两侧，气缸5与导向管25后端的法兰盘26通过螺栓固定连接，导向管25顶部沿前后方向开设有内外通透的导向槽孔27，气缸5的活塞杆9同轴向伸入到导向管25内，活塞杆9外壁与导向管25内壁间隙配合。第一钢丝绳20和第二钢丝绳21均穿过导向槽孔27。本技术的工作过程如下：当关闭电源或系统不供气时，该专利技术装置处于初始状态，此时第一挡车梯17和第二挡车梯18均处于常闭状态，即第一挡车梯17和第二挡车梯18的底部均与轨道接触。当开启防跑车装置时，信号接收器2在控制器3和控制阀4的作用下，气体由高压气管1进入控制阀4，高压气体通过气缸5的后进气管8进入气缸5的无杆腔，推动活塞杆9向前运动，活塞杆9拉着第一钢丝绳20和第二钢丝绳21向前运动，第一钢丝绳20和第二钢丝绳21向前运动时均穿过导向槽孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
煤矿斜井组合气压式防跑车装置，其特征在于：包括固定在斜井底部轨道上的阻车器组以及由前向后依次固定在斜井顶部的高压气管、信号接收器、控制器、控制阀、气缸、定滑轮组和挡车梯组，高压气管连接控制阀；信号接收器和控制器之间通过控制线连接，控制器和控制阀之间通过控制线连接；控制阀和气缸之间通过前进气管和后进气管连接，气缸内设有向前伸出的活塞杆，活塞杆前端螺接有连接头，连接头上设有连接环，气缸前部连接有活塞杆导向机构；定滑轮组包括沿前后方向依次设在斜井顶部的第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、第四定滑轮和第五定滑轮；挡车梯组包括第一挡车梯和第二挡车梯，第二挡车梯位于第一挡车梯后方，第一挡车梯和第二挡车梯底部均设有钢丝绳固定件，第一挡车梯和第二挡车梯上端均通过铰链铰接在斜井顶部，第一挡车梯和第二挡车梯均倾斜设置且下端均位于上端前方；连接环与第一挡车梯之间通过第一钢丝绳连接，第一钢丝绳由前向后依次穿绕过第二定滑轮和第三定滑轮后固定连接在第一挡车梯底部的钢丝绳固定件上；连接环与第二挡车梯之间通过第二钢丝绳连接，第二钢丝绳由前向后依次穿绕过第一定滑轮、第四定滑轮和第五定滑轮后固定连接在第二挡车梯底部的钢丝绳固定件上；阻车器组包括第一阻车器和位于第一阻车器后方的第二阻车器；第一阻车器位于第一挡车梯前方。...

【技术特征摘要】
1.煤矿斜井组合气压式防跑车装置，其特征在于：包括固定在斜井底部轨道上的阻车器组以及由前向后依次固定在斜井顶部的高压气管、信号接收器、控制器、控制阀、气缸、定滑轮组和挡车梯组，高压气管连接控制阀；信号接收器和控制器之间通过控制线连接，控制器和控制阀之间通过控制线连接；控制阀和气缸之间通过前进气管和后进气管连接，气缸内设有向前伸出的活塞杆，活塞杆前端螺接有连接头，连接头上设有连接环，气缸前部连接有活塞杆导向机构；定滑轮组包括沿前后方向依次设在斜井顶部的第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、第四定滑轮和第五定滑轮；挡车梯组包括第一挡车梯和第二挡车梯，第二挡车梯位于第一挡车梯后方，第一挡车梯和第二挡车梯底部均设有钢丝绳固定件，第一挡车梯和第二挡车梯上端均通过铰链铰接在斜井顶部，第一挡车梯和第二挡车梯均倾斜设置且下端均位于上端前方；连接环与第一挡车梯之间通过第一钢丝绳连接，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉春和，张高峰，张金富，石军亮，明根永，孟阳阳，
申请(专利权)人：河南理工大学，
类型：新型
国别省市：河南;41