摩托车用支撑腿制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车用支撑腿，包括U形连接架，所述U形连接架的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有第一挂环，所述固定杆的底部固定连接有第一支架，所述第一支架的底部活动连接有第二支架，所述第二支架的底部固定连接有底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有限位块，所述底板顶部的右侧固定连接有第二挂环。本实用新型专利技术通过设置U形连接架、固定杆、第一支架、底板、防滑垫、限位块、第二支架、连接板、第二挂环、挂钩、拉簧和第一挂环，解决了现有的摩托车用支撑腿支撑效果差的问题，该摩托车用支撑腿，具备支撑效果好的优点，增强了摩托车停放时的稳定性，方便了使用者的使用，值得推广。

【技术实现步骤摘要】
摩托车用支撑腿
本技术涉及摩托车配件
，具体为摩托车用支撑腿。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车用支撑腿是摩托车上必不可少的一个配件，起到支撑摩托车的作用，避免摩托车倾倒，但是现有的摩托车用支撑腿与地面的接触面积较小，在支撑摩托车的过程中不是很稳定，容易造成摩托车的倾倒，由于支撑效果较差，容易造成摩托车的损坏，降低了现有摩托车用支撑腿的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供摩托车用支撑腿，具备支撑效果好的优点，解决了现有的摩托车用支撑腿支撑效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：摩托车用支撑腿，包括U形连接架，所述U形连接架的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有第一挂环，所述固定杆的底部固定连接有第一支架，所述第一支架的底部活动连接有第二支架，所述第二支架的底部固定连接有底板，所述底板顶部的两侧均固定连接有限位块，所述底板顶部的右侧固定连接有第二挂环，所述第一挂环和第二挂环的内腔均设置有挂钩，两个挂钩分别远离第一挂环和第二挂环的一端均固定连接有连接板，两个连接板相对的一侧之间固定连接有拉簧。优选的，所述固定杆左侧的顶部固定连接有第一挂杆，所述固定杆的右侧固定连接有第二挂杆，所述第二挂杆位于第一挂环的顶部。优选的，所述底板的底部固定连接有防滑垫，所述防滑垫的底部设置有防滑纹。优选的，所述第一支架的底部通过轴销与第二支架活动连接，所述U形连接架的两侧均开设有安装孔。优选的，所述底板顶部的两侧与限位块的连接处均通过固定件固定连接，且两个限位块关于第二支架呈中心对称。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置U形连接架、固定杆、第一支架、底板、防滑垫、限位块、第二支架、连接板、第二挂环、挂钩、拉簧和第一挂环，解决了现有的摩托车用支撑腿支撑效果差的问题，该摩托车用支撑腿，具备支撑效果好的优点，增强了摩托车停放时的稳定性，方便了使用者的使用，值得推广。2、本技术通过设置限位块，起到限位的作用，避免底板左右倾斜的角度过大，通过设置连接板，方便挂钩与拉簧进行连接，通过设置轴销，方便第一支架与第二支架进行连接，通过U形连接架与安装孔的配合使用，方便该支撑腿与摩托车进行连接，通过设置防滑垫，增大了底板与地面的摩擦力，避免出现打滑的现象，增强了该支撑腿使用时的稳定性，通过设置第一挂环和第二挂环，方便挂钩进行悬挂，通过设置拉簧，起到固定底板的作用，避免底板在悬空的时候随意摆动，通过设置底板，增大了该支撑腿与地面的接触面积。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术拉簧、连接板和挂钩的配合结构示意图。图中：1U形连接架、2安装孔、3固定杆、4第一挂杆、5第一支架、6底板、7防滑垫、8限位块、9第二支架、10连接板、11第二挂环、12挂钩、13拉簧、14第一挂环、15第二挂杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，摩托车用支撑腿，包括U形连接架1，U形连接架1的两侧均开设有安装孔2，通过U形连接架1与安装孔2的配合使用，方便该支撑腿与摩托车进行连接，U形连接架1的底部固定连接有固定杆3，固定杆3左侧的顶部固定连接有第一挂杆4，固定杆3的右侧固定连接有第二挂杆15，第二挂杆15位于第一挂环14的顶部，固定杆3的右侧固定连接有第一挂环14，固定杆3的底部固定连接有第一支架5，第一支架5的底部活动连接有第二支架9，第一支架5的底部通过轴销与第二支架9活动连接，通过设置轴销，方便第一支架5与第二支架9进行连接，第二支架9的底部固定连接有底板6，通过设置底板6，增大了该支撑腿与地面的接触面积，底板6的底部固定连接有防滑垫7，防滑垫7的底部设置有防滑纹，通过设置防滑垫7，增大了底板6与地面的摩擦力，避免出现打滑的现象，增强了该支撑腿使用时的稳定性，底板6顶部的两侧均固定连接有限位块8，底板6顶部的两侧与限位块8的连接处均通过固定件固定连接，且两个限位块8关于第二支架9呈中心对称，通过设置限位块8，起到限位的作用，避免底板6左右倾斜的角度过大，底板6顶部的右侧固定连接有第二挂环11，第一挂环14和第二挂环11的内腔均设置有挂钩12，通过设置第一挂环14和第二挂环11，方便挂钩12进行悬挂，两个挂钩12分别远离第一挂环14和第二挂环11的一端均固定连接有连接板10，通过设置连接板10，方便挂钩12与拉簧13进行连接，两个连接板10相对的一侧之间固定连接有拉簧13，通过设置拉簧13，起到固定底板6的作用，避免底板6在悬空的时候随意摆动。使用时，先通过U形连接架1和安装孔2的配合使用，将该支撑腿与摩托车连接在一起，通过固定杆3第一支架5、第二支架9、底板6、防滑垫7和限位块8的配合使用，对摩托车起到支撑的作用，通过第一支架5、第二支架9和轴销的配合使用，可根据地面的平整度自动的调节底板6的支撑角度。综上所述：该摩托车用支撑腿，通过设置U形连接架1、固定杆3、第一支架5、底板6、防滑垫7、限位块8、第二支架9、连接板10、第二挂环11、挂钩12、拉簧13和第一挂环14，解决了现有的摩托车用支撑腿支撑效果差的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车用支撑腿，包括U形连接架（1），其特征在于：所述U形连接架（1）的底部固定连接有固定杆（3），所述固定杆（3）的右侧固定连接有第一挂环（14），所述固定杆（3）的底部固定连接有第一支架（5），所述第一支架（5）的底部活动连接有第二支架（9），所述第二支架（9）的底部固定连接有底板（6），所述底板（6）顶部的两侧均固定连接有限位块（8），所述底板（6）顶部的右侧固定连接有第二挂环（11），所述第一挂环（14）和第二挂环（11）的内腔均设置有挂钩（12），两个挂钩（12）分别远离第一挂环（14）和第二挂环（11）的一端均固定连接有连接板（10），两个连接板（10）相对的一侧之间固定连接有拉簧（13）。

【技术特征摘要】
1.摩托车用支撑腿，包括U形连接架（1），其特征在于：所述U形连接架（1）的底部固定连接有固定杆（3），所述固定杆（3）的右侧固定连接有第一挂环（14），所述固定杆（3）的底部固定连接有第一支架（5），所述第一支架（5）的底部活动连接有第二支架（9），所述第二支架（9）的底部固定连接有底板（6），所述底板（6）顶部的两侧均固定连接有限位块（8），所述底板（6）顶部的右侧固定连接有第二挂环（11），所述第一挂环（14）和第二挂环（11）的内腔均设置有挂钩（12），两个挂钩（12）分别远离第一挂环（14）和第二挂环（11）的一端均固定连接有连接板（10），两个连接板（10）相对的一侧之间固定连接有拉簧（13）。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁庆慈，
申请(专利权)人：丁庆慈，
类型：新型
国别省市：江苏,32