复合空腔吸音材料结构阻尼板制造技术

本实用新型专利技术提供一种复合空腔吸音材料结构阻尼板，由至上而下依次设置的上层人造革层、第一空腔层、下层人造革层、第二空腔层、EPDM发泡隔音层、EVA层和改性环氧树脂粘合层构成。在上层人造革层及下层人造革层上分别均匀间隔制有多个圆孔，在第一空腔层及第二空腔层分别均匀制有多个方形空腔，至上而下排布的圆孔、空腔一一对应。本阻尼板具有吸音能力强、材质轻、大方美观、廉价、减振佳的优点。

Structure damping plate of composite cavity sound absorbing material

The utility model provides a composite cavity sound absorbing material damping plate, which is composed of the upper artificial leather layer, the first hollow cavity layer, the lower layer artificial leather layer, the second hollow cavity layer, the EPDM foaming sound insulation layer, the EVA layer and the modified epoxy resin layer. A plurality of circular holes are evenly spaced on the upper artificial leather layer and the lower artificial leather layer, and there are multiple square cavities respectively arranged in the first cavity layer and the two cavity layer, and the round holes and cavity on the top and bottom row are one-to-one correspondence. The damping plate has the advantages of strong sound absorption, light material, generous and beautiful, cheap, and good vibration damping.

【技术实现步骤摘要】
复合空腔吸音材料结构阻尼板
本技术涉及隔音降噪材料
,具体涉及一种复合空腔吸音材料结构阻尼板。
技术介绍
随着汽车工业的高速发展,人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求提出的更高的要求，在汽车座舱内对低噪音环境要求也不断提升。噪音逐渐成为一种环境污染，对人的身心造成伤害，尤其是在驾车过程中长时间的噪声污染。目前主要减少车内噪音的方法是通过在车身内部粘贴隔音材料，阻碍外界因振动产生的声音能量，使得车内噪音减弱。因此汽车的隔音材料就显得尤为突出了。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种复合空腔吸音材料结构阻尼板，具有吸音能力强、材质轻、大方美观、廉价、减振佳的优点。为解决上述技术问题，本技术提供一种复合空腔吸音材料结构阻尼板，由至上而下依次设置的上层人造革层、第一空腔层、下层人造革层、第二空腔层、EPDM发泡隔音层、EVA层和改性环氧树脂粘合层构成。所述上、下层人造革层是聚氯乙烯人造革材料，上面冲有圆孔，在第一空腔层和第二空腔层均匀间隔制有多个正方体空腔。正方体空腔与上、下人造革层的圆孔一一对应，空腔材料是硬质聚氯乙烯材料。改性环氧树脂粘合层本身固化后具有阻尼作用，同时是粘合剂。改性环氧树脂粘合剂的制备方法如下：丁腈橡胶改性环氧树脂；将丁腈橡胶、促进剂M、硫磺用开炼机混炼均匀，再用醋酸乙酯溶解成为50％溶液；以高速搅拌方法加入F-44环氧树脂中，制成改性环氧树脂。所述上、下层人造革层材料为聚氯乙烯人造革材料，表层的厚度为0.25-0.5毫米，圆形孔径0.5-1.2毫米，孔间距为10-15毫米。所述第一空腔层的正方体空腔的高度为0.5-1毫米，边长为10-15毫米。所述第二空腔层的正方体空腔的高度为0.5-1毫米，边长为10-15毫米。所述EPDM发泡隔音层的厚度为1.7-2毫米。所述EVA层厚度为0.4-0.5毫米。所述改性环氧树脂粘合层的厚度0.4-0.5毫米。本阻尼板裁切成月牙形状，用于汽车翼子板。本技术带来的有益效果是:1、声音能量通过上层人造革层进入圆形孔径结构，声音随着圆形孔径震动能量减弱。后声音进入第一空腔层的正方体空腔内，使得声音由小空间进入大空间内，声音能量被分散的空间变大，振动能量减弱。声音再次经历下层人造革层的小孔空间，使得声音由大空间进入小空间，振动能量减弱。然后声音进入第二空腔层的正方体空腔内，又使得声音由小空间进入大空间内，声音能量再次减弱。最后能量减弱的声音再经过EPDM发泡层和EVA层，通过两层的振动和吸收，将声音能量逐渐变弱。2、本复合空腔吸音材料结构阻尼板具有吸音能力强、材质轻、大方美观、廉价、减振佳的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中标号为:1-上层人造革层，2-第一空腔层，3-下层人造革层，4-第二空腔层，5-EPDM发泡隔音层，6-EVA层，7-改性环氧树脂粘合层，8-圆孔，9-正方体空腔图2为复合空腔吸音材料结构阻尼板裁切后形状示意图。图3为复合空腔吸音材料结构阻尼板(虚线部分)粘贴在汽车翼子板内状态示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例作详细阐述。实施例1如图1所示，一种复合空腔吸音材料结构阻尼板，由至上而下依次设置的上层人造革层1、第一空腔层2、下层人造革层3、第二空腔层4、EPDM发泡隔音层5、EVA层6和改性环氧树脂粘合层7构成。上、下层人造革层是聚氯乙烯人造革材料，在人造革层均匀间隔冲有圆孔8，上层人造革层的圆孔与下层人造革层的圆孔孔径相同且一一对应，空腔层采用硬质聚氯乙烯材料，在第一空腔层及第二空腔层内分别均匀间隔制有多个方形空腔9，第一空腔层与第二空腔层的空腔尺寸相同且一一对应，而且，空腔层的空腔与人造革层的圆孔也是一一对应。本技术的制备方法为：1.硬质聚氯乙烯通过冲压机冲成上下通透的多个正方体空腔。将上述冲压形成的正方体空腔的两端浸入热熔胶U形池中，浸入后热熔胶附着在正方体空腔的两端端面上，干燥。2.使用热压机将上层人造革层、第一空腔层、下层人造革层和第二空腔层进行施压粘合成为一体，其中第一空腔层的空腔与上层人造革层圆孔和下层人造革层圆孔一一对应，第二空腔层的空腔与下层人造革层圆孔一一对应，干燥。3.使用三辊压延机将EPDM发泡层和EVA层压成一体，并且放入鼓式硫化机中进行EPDM发泡层发泡。4.再使用热压机将上层人造革层、第一空腔层、下层人造革层和第二空腔层粘合一体件与EPDM发泡层和EVA层压延一体件通过热熔胶复合一体。5.最后将上述复合一体件的EVA层背面通过涂布机均匀涂布改性环氧树脂粘合层。本实施例所述上下层人造革层材料为聚氯乙烯人造革材料，所述上、下层人造革层的厚度为0.5毫米，圆形孔径1.2毫米，孔间距为15毫米。所述第一空腔层的正方体空腔的高度为1毫米，边长为15毫米。所述第二空腔层的正方体空腔的高度为1毫米，边长为15毫米。所述EPDM发泡隔音层的厚度为2毫米。所述EVA层厚度为0.5毫米。所述改性环氧树脂粘合层的厚度0.5毫米。实施例2本实施例所述上下层人造革层材料为聚氯乙烯人造革材料，所述上、下层人造革层的厚度为0.25毫米，圆形孔径0.5毫米，孔间距为10毫米。所述第一空腔层的正方体空腔的高度为0.5毫米，边长为10毫米。所述第二空腔层的正方体空腔的高度为0.5毫米，边长为10毫米。所述EPDM发泡隔音层的厚度为1.7毫米。所述EVA层厚度为0.4毫米。所述改性环氧树脂粘合层的厚度0.4毫米。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合空腔吸音材料结构阻尼板，其特征在于：由至上而下依次设置的上层人造革层、第一空腔层、下层人造革层、第二空腔层、EPDM发泡隔音层、EVA层和改性环氧树脂粘合层构成，在上层人造革层及下层人造革层上分别均匀间隔制有多个圆孔，在第一空腔层及第二空腔层分别均匀制有多个方形空腔，至上而下排布的圆孔、空腔一一对应。

【技术特征摘要】
1.一种复合空腔吸音材料结构阻尼板，其特征在于：由至上而下依次设置的上层人造革层、第一空腔层、下层人造革层、第二空腔层、EPDM发泡隔音层、EVA层和改性环氧树脂粘合层构成，在上层人造革层及下层人造革层上分别均匀间隔制有多个圆孔，在第一空腔层及第二空腔层分别均匀制有多个方形空腔，至上而下排布的圆孔、空腔一一对应。2.根据权利要求1所述的复合空腔吸音材料结构阻尼板，其特征在于：所述上层人造革层及下层人造革层均采用聚氯乙烯人造革材料制成。3.根据权利要求1所述的复合空腔吸音材料结构阻尼板，其特征在于：所述第一空腔层及第二空腔层均采用硬质聚氯乙烯材料制成。4.根据权利要求1所述的复合空腔吸音材料结构阻尼板，其特征在于：所述上层人造革层及下层...

【专利技术属性】
技术研发人员：李和平，倪备，郑彦明，王庆凯，肖焰，李博，
申请(专利权)人：天津市浩迪橡塑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12