水加热油箱循环系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种水加热油箱循环系统，包括油箱，该油箱内由隔板分割成高凝固点油腔和低凝固点油腔，所述高凝固点油腔内设置有一封闭腔，该封闭腔的进水口通过进水管连接至发动机冷却水箱，该封闭腔的出水口通过出水管连接至冷却水箱，使进水管、封闭腔、出水管和发动机冷却水箱之间形成循环回路，所述进水管上连接有水泵，所述封闭腔内还设置有加热传感器，所述高凝固点油腔和低凝固点油腔分别通过第一油管和第二油管连接至发动机。发动机冷却水升温后通过进水管进入封闭腔内，加热传感器接触到升温后的水后开始进行加热，直到高凝固点油腔内凝固的柴油融化后进入发动机，实现了高凝固点柴油在低温环境下的正常使用，节约了车辆的用油成本。

Water heating oil tank circulation system

The utility model discloses a water heating tank circulation system comprises an oil tank, the tank is partitioned into high pour point oil chamber and low freezing point of the oil chamber, the high pour point oil chamber is provided with a closed cavity, an inlet of the closed cavity through the water inlet pipe is connected to the engine cooling water outlet of the water tank. A closed chamber through a water outlet pipe connected to the cooling water tank, the water inlet pipe, a circulation loop is formed between the closed cavity and the water outlet pipe and the engine cooling water tank, the water inlet pipe is connected with a water pump, the closed cavity is also provided with a heat sensor, the high pour point oil chamber and low freezing point of the oil chamber respectively first and second tubing the tubing is connected to the engine by. Enter the closed cavity through the water inlet pipe of engine cooling water temperature after heating sensor contacts began heating up the water, until the high solidifying point of diesel oil intracavitary coagulation after melting into the engine, to achieve a high freezing point diesel normally used in low temperature environment, saving the vehicle fuel costs.

【技术实现步骤摘要】
水加热油箱循环系统
本技术涉及一种水加热油箱循环系统，属于车辆部件系统

技术介绍
柴油汽车、拖拉机、重型卡车等大型车辆都是用柴油作为发动机的燃料，但在北方寒冷地区或者低温条件下，高凝固点的柴油很容易凝固，导致发动机不能启动，给车辆的使用造成较大不便。为了满足燃料能源的多元化，为车辆提供好的动力，使车辆在任意环境中能够正常使用，目前一般都会用到双腔油箱，在双腔油箱的不同腔内装入不同标号的柴油，使高凝固点柴油和低凝固点柴油交叉使用，以保证车辆正常运行，但低凝固点柴油的成本要高于高凝固点柴油的成本，长期如此的话造成使用成本偏高。
技术实现思路
鉴于以上问题的存在，本技术提供一种利用发动机冷却水箱的余热加热油箱，以融化油箱中高凝固点柴油的水加热油箱循环系统。本技术的技术方案如下：一种水加热油箱循环系统，包括油箱，该油箱内由隔板分割成高凝固点油腔和低凝固点油腔，所述高凝固点油腔内设置有一封闭腔，该封闭腔的进水口通过进水管连接至发动机的冷却水箱，该封闭腔的出水口通过出水管连接至发动机的冷却水箱，使进水管、封闭腔、出水管和发动机冷却水箱之间形成循环回路，所述进水管上连接有水泵，所述封闭腔内还设置有加热传感器，所述高凝固点油腔和低凝固点油腔分别通过第一油管和第二油管连接至发动机。作为优选，所述封闭腔的上端面不高于高凝固点油腔的上端面。作为优选，所述封闭腔的下端面距离高凝固点油腔下端面的距离小于油箱高度的五分之一。作为优选，所述封闭腔为柱型空腔或呈盘旋型空腔。作为优选，所述高凝固点油腔的容积大于所述低凝固点油腔的容积。作为优选，所述第一油管和第二油管上均设置有控制阀。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果：发动机冷却水升温后通过进水管进入封闭腔内，加热传感器接触到升温后的水后开始进行加热，当加热到一定温度后停止加热，此时高凝固点油腔内凝固的柴油融化后进入发动机，实现了高凝固点柴油在低温环境下的正常使用，节约了车辆的用油成本，且该系统利用发动机冷却水循环加热，成本较低，同时实现了能量的重复循环使用。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如附图1所示的一种水加热油箱循环系统，包括油箱1，该油箱1内由隔板7分割成高凝固点油腔11和低凝固点油腔10，该高凝固点油腔11内可装0号柴油、5号柴油等，该低凝固点油腔10内装-35号柴油、-20号柴油、-50号柴油等，所述高凝固点油腔11的容积大于所述低凝固点油腔10的容积。所述高凝固点油腔11内设置有一封闭腔3，该封闭腔3为柱型空腔或呈盘旋型空腔，本实施例中为柱型空腔。所述封闭腔3的上端面不高于高凝固点油腔11的上端面。所述封闭腔3的进水口通过进水管5连接至发动机2的冷却水箱20，该封闭腔3的出水口通过出水管6连接至发动机2的冷却水箱20，使进水管5、封闭腔3、出水管6和冷却水箱20之间形成循环回路，所述进水管5上连接有水泵8，所述封闭腔3内还设置有加热传感器4，所述高凝固点油腔11和低凝固点油腔10的下端分别通过第一油管91和第二油管90连接至发动机2。所述第一油管91和第二油管90上均设置有控制阀。为了能充分加热高凝固点油腔11内的柴油，所述封闭腔3的下端面距离高凝固点油腔11下端面的距离小于油箱1高度的五分之一。发动机冷却水升温后通过进水管5进入封闭腔3内，加热传感器4接触到升温后的水后开始进行加热，当加热到一定温度后停止加热，此时高凝固点油腔11内凝固的柴油融化后进入发动机2，实现了高凝固点柴油在低温环境下的正常使用，节约了车辆的用油成本，且该系统利用发动机冷却水循环加热，成本较低，同时实现了能量的重复循环使用。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种水加热油箱循环系统，其特征在于：包括油箱(1)，该油箱(1)内由隔板(7)分割成高凝固点油腔(11)和低凝固点油腔(10)，所述高凝固点油腔(11)内设置有一封闭腔(3)，该封闭腔(3)的进水口通过进水管(5)连接至发动机(2)的冷却水箱(20)，该封闭腔(3)的出水口通过出水管(6)连接至发动机(2)的冷却水箱(20)，使进水管(5)、封闭腔(3)、出水管(6)和冷却水箱(20)之间形成循环回路，所述进水管(5)上连接有水泵(8)，所述封闭腔(3)内还设置有加热传感器(4)，所述高凝固点油腔(11)和低凝固点油腔(10)分别通过第一油管(91)和第二油管(90)连接至发动机(2)。

【技术特征摘要】
1.一种水加热油箱循环系统，其特征在于：包括油箱(1)，该油箱(1)内由隔板(7)分割成高凝固点油腔(11)和低凝固点油腔(10)，所述高凝固点油腔(11)内设置有一封闭腔(3)，该封闭腔(3)的进水口通过进水管(5)连接至发动机(2)的冷却水箱(20)，该封闭腔(3)的出水口通过出水管(6)连接至发动机(2)的冷却水箱(20)，使进水管(5)、封闭腔(3)、出水管(6)和冷却水箱(20)之间形成循环回路，所述进水管(5)上连接有水泵(8)，所述封闭腔(3)内还设置有加热传感器(4)，所述高凝固点油腔(11)和低凝固点油腔(10)分别通过第一油管(91)和第二油管(90)连接至发动机(2)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：薛炀，禹浪，
申请(专利权)人：重庆三工机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50