一种轨道减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道减振器，其包括底座，底座上端固定安装有压力缸，压力缸内填充有油性介质，压力缸上端固定设置有盖板，盖板中部设置有供活塞杆穿过的圆孔，位于压力缸外部的活塞杆顶端与磁力安装座固定连接，位于压力缸内部的活塞杆上固定安装有活塞；底座位于压力缸内部的上端设置有供活塞杆下端穿入的圆孔。本实用新型专利技术通过活塞与介质之间的剪切运动产生内摩擦力来吸收钢轨的能量，克服现有减振器不能吸收高频振动的不足，具有应用范围广、使用方便、节约成本等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道减振器
本技术涉及铁道车辆工程
，具体涉及一种轨道减振器。
技术介绍
近年来，随着高速列车运行速度的不断增加，来自钢轨和车轮的噪声、不平顺等问题显得日益突出，其中车轮不平顺和磨耗问题受到比较高的关注。车轮不平顺所产生的噪音及振动不仅会影响乘坐的舒适性，同时还会使轮轨垂向接触力增大，导致轨道、车辆组成部件寿命大大的缩减。为了提高车辆运行的动力学性能，并减小修理和维护的费用，对车轮不平顺进行及时控制势在必行。车轮不平顺的类型有很多，比如局部缺陷、波磨、非周期性不平顺、扁疤、车轮多边形等等，尤其是无渣轨道这些不平顺尤为突出，产生这些问题的主要原因就是轮对和钢轨之间的能量没有被及时的消耗，从而导致能量过于集中于车轮与钢轨之间。为了减小轮轨之间的动态接触力，国内外学者提出了许多避免车轮不平顺的方法，比如采用弹性车轮以及减小轨道刚度等等。这些方法虽然能在一定程度上改善车轮不平顺，但是由于轨道上的激励是高频激励，所以这些方法对于吸收高频率基本不起作用，从而导致效果不理想。此外，由于能量只是少量的吸收，大部分能量是进行了的转移，所以还会带来新的问题。因而，提供一种能够从本质上吸收车轮和钢轨之间能量的轨道减振器并不破坏现有的轨道结构对促进铁路事业的发展具有重大的意义。
技术实现思路
本技术针对现有技术的上述不足，提供了一种能够吸收低频振动的能量，而且能够吸收高频振动的能量的轨道减振器。为解决上述技术问题，本技术采用了下列技术方案：提供了一种轨道减振器，其特征在于，包括底座，底座上端固定安装有压力缸，压力缸内填充有油性介质，压力缸上端固定设置有盖板，盖板中部设置有供活塞杆穿过的圆孔，位于压力缸外部的活塞杆顶端与磁力安装座固定连接，位于压力缸内部的活塞杆上固定安装有活塞；底座位于压力缸内部的上端设置有供活塞杆下端穿入的圆孔。上述技术方案中，优选的，油性介质为高粘度介质硅油，硅油的运动粘度大于60000cSt。上述技术方案中，优选的，活塞的端面上沿圆周方向均匀分布有至少两个活塞孔。上述技术方案中，优选的，底座中部与活塞杆连接部设置有底座圆形槽，底座圆形槽内设置有底座密封装置，底座密封装置套设在活塞杆上。上述技术方案中，优选的，底座密封装置包括多唇齿的高厚度密封环，密封环套设在活塞杆上，密封环的上表面与底座圆形槽的上表面胶接，密封环的下表面胶接有橡胶气囊。上述技术方案中，优选的，底座圆形槽下方设置有活塞杆补偿腔，活塞杆补偿腔内填充有空气。上述技术方案中，优选的，盖板中部设置有盖板圆形槽，盖板圆形槽内设置有盖板密封装置，盖板密封装置套设在活塞杆上。上述技术方案中，优选的，盖板密封装置包括多唇齿的高厚度密封环，密封环套设在活塞杆上，密封环的下表面与盖板圆形槽的下表面胶接，密封环的上表面胶接有橡胶气囊。上述技术方案中，优选的，橡胶气囊上下表面均为平面，橡胶气囊内部充有一个大气压的空气。上述技术方案中，优选的，磁力安装座侧面设置有磁力开关。本技术提供的上述轨道减振器的主要有益效果在于：通过活塞与介质之间的剪切运动产生内摩擦力来吸收钢轨的能量，克服现有减振器不能吸收高频振动的不足；密封装置内部安装有橡胶气囊，使活塞杆在伸缩时所需要的力很微小，即活塞杆运动时所需要的附加阻力很小，因而减振器在小幅值时能起到较好的作用。磁力安装座使安装方便，且稳定可靠；密封装置在运动过程中紧紧抱住活塞杆，活塞的变形仅仅由橡胶气囊的变形来得到，从而消除了活塞杆与密封装置的相对位移，因而使减振器在小幅值起作用。减振器可以安装与任意方向使用，应用范围更加广；减振器可直接安装于既有铁路线，无须进行工程改造，可以大大节约成本。附图说明图1为轨道减振器的结构示意图。图2为盖板密封装置示意图。图3为底座密封装置示意图。图4为橡胶气囊结构示意图。图5为轨道减振器垂向安装示意图。图6为轨道减振器横向安装示意图。其中，1、底座，2、活塞杆补偿腔，3、底座圆形槽，4、底座密封装置，5、油性介质，6、磁力开关，7、磁力安装座，8、盖板，9、盖板圆形槽，10、盖板密封装置，11、活塞杆，12、活塞，13、压力缸，14、活塞孔，15、密封环，16、橡胶气囊。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1所示，其为轨道减振器的结构示意图。本技术的轨道减振器包括底座1，底座1上方固定安装有压力缸13，底座1的中下部设置有活塞杆补偿腔2，内部填充有空气，能够通过气压缓冲活塞杆11上的压力；底座1的中上部设置有底座圆形槽3；底座圆形槽3内部安装有底座密封装置4；活塞杆补偿腔2、底座圆形槽3和底座密封装置4位于同一圆心轴上。压力缸13内部填充有油性介质5，在本实施例中，油性介质5为高粘度介质硅油；压力缸13内设置有活塞12，活塞12通过螺纹固定连接有活塞杆11，活塞12沿圆周方向均匀分布有至少两个活塞孔14。通过活塞与介质之间的剪切运动产生内摩擦力，能够有效吸收钢轨的能量，克服现有减振器不能吸收高频振动的不足。压力缸13的上端固定安装有盖板8，盖板8中部设置有盖板圆形槽9，盖板圆形槽9内设置有盖板密封装置10；活塞杆11穿过底座1和盖板8中间的圆孔，活塞杆11的末端位于活塞杆补偿腔2内；活塞杆11的上端固定安装有磁力安装座7，磁力安装座的侧面为磁力开关6。通过盖板密封装置10和底座密封装置4的配合，减小活塞杆与密封装置的相对位移，因而使减振器能在小幅值振动中起作用。如图2所示，盖板密封装置10由橡胶气囊16和多唇齿的高厚度密封环15组成，密封环15紧密套设在活塞杆11的上部，密封环15的下表面与图4所示的橡胶气囊16的上表面胶接，橡胶气囊16的下表面与盖板圆形槽9的下表面胶接。如图3所示，底座密封装置3由橡胶气囊16和和多唇齿的高厚度密封环15组成，密封环15紧密套设在活塞杆11的下部，密封环15的上表面与橡胶气囊16的下表面胶接，橡胶气囊16的上表面与底座圆形槽3的上表面胶接。通过橡胶气囊16的形变来抵消活塞的形变，使活塞杆11在伸缩时所需要的力很微小，即活塞杆运动时所需要的附加阻力很小，因而减振器在小幅值时能起到较好的作用。如图5所示，在本实施例中，本技术轨道减振器用于无渣轨道垂向减振，轨道减振器设置在轨枕之间的钢轨正下方；轨道减振器的磁力安装座7连接于钢轨底面，底座1固定在轨道板上，磁力开关6处于常开状态。通过轨道减振器的工作，能够有效吸收由钢轨传导的垂向振动。如图6所示，在本实施例中，本技术轨道减振器用于无渣轨道横向减振，轨道减震器设置在轨枕之间的钢轨一侧，磁力安装座7连接于钢轨侧面，底座1固定在轨道板上，磁力开关6处于常开状态；本实施例中的轨道板垂直于钢轨底面，通过轨道减振器的工作，能够有效吸收由钢轨传导的横向振动。上面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的专利技术创造均在保护之列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道减振器，其特征在于，包括底座（1），所述底座（1）上端固定安装有压力缸（13），压力缸（13）内填充有油性介质（5），压力缸（13）上端固定设置有盖板（8），所述盖板（8）中部设置有供活塞杆穿过的圆孔，位于压力缸（13）外部的活塞杆（11）顶端与磁力安装座（7）固定连接，位于压力缸（13）内部的活塞杆（11）上固定安装有活塞（12）；所述底座（1）位于压力缸（13）内部的上端设置有供活塞杆（11）下端穿入的圆孔。

【技术特征摘要】
1.一种轨道减振器，其特征在于，包括底座（1），所述底座（1）上端固定安装有压力缸（13），压力缸（13）内填充有油性介质（5），压力缸（13）上端固定设置有盖板（8），所述盖板（8）中部设置有供活塞杆穿过的圆孔，位于压力缸（13）外部的活塞杆（11）顶端与磁力安装座（7）固定连接，位于压力缸（13）内部的活塞杆（11）上固定安装有活塞（12）；所述底座（1）位于压力缸（13）内部的上端设置有供活塞杆（11）下端穿入的圆孔。2.根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在于，所述油性介质（5）为高粘度介质硅油，所述硅油的运动粘度大于60000cSt。3.根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在于，所述活塞（12）的端面上沿圆周方向均匀分布有至少两个活塞孔。4.根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在于，所述底座（1）中部与活塞杆（11）连接部设置有底座圆形槽（3），所述底座圆形槽（3）内设置有底座密封装置（4），底座密封装置（4）套设在活塞杆（11）上。5.根据权利要求4所述的轨道减振器，其特征在于，所述底座密封装置（4）包括多唇齿的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：池茂儒，高红星，金学松，温泽峰，梁树林，吴兴文，蔡吴斌，
申请(专利权)人：成都博仕腾科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51