单动型液压缸制造技术

单动型液压缸(100)具备：缸盖(40)，其设置于缸筒(10)的开口部(10A)，活塞杆(20)贯穿该缸盖(40)；衬套(60)，其设置于缸盖(40)的内周，将活塞杆(20)支承成滑动自由；以及收纳凹部(50)，其形成于缸盖(40)的内周，衬套(60)被从入口部(50A)压入到该收纳凹部(50)，在收纳凹部(50)的底面(53)与衬套(60)之间形成有供润滑脂(70)填充的底部间隙(51)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】单动型液压缸
本专利技术涉及单动型液压缸。
技术介绍
日本JP2001-200810A公开了一种单动型液压缸，该单动型液压缸具备：活塞杆，其被插入到有底筒状的缸筒；活塞，其设置于活塞杆的顶端，将缸筒内划分成杆侧室和底侧室；缸盖，其设置于缸筒的开口部，将活塞杆支承成滑动自由。在日本JP2001-200810A所公开的单动型液压缸中，杆侧室是气室。
技术实现思路
一般而言，在杆侧室被填充气体的单动型液压缸中，为了降低活塞杆的滑动摩擦，向缸盖的内周填充润滑材料。在日本JP2001-200810A所公开的单动型液压缸中，缸盖具有：衬套，其将活塞杆支承成滑动自由；以及润滑材料，其被填充到在缸盖的内周形成的内周槽。如此，在日本JP2001-200810A所公开的单动型液压缸中，通过向缸盖的内侧填充润滑材料，活塞杆与衬套之间的润滑性得以保障。然而，在这样的缸盖的内周形成的槽难以加工。因此，对于日本JP2001-200810A所公开那样的单动型液压缸而言，有可能导致制造效率降低。本专利技术的目的在于提高单动型液压缸的制造效率。根据本专利技术的某一形态，一种单动型液压缸，其具备：有底筒状的缸筒，其在一端具有开口部；活塞杆，其被插入到缸筒；活塞，其连结于活塞杆的顶端，将缸筒内划分成填充气体的杆侧室和供排工作液的底侧室；缸盖，其设置于缸筒的开口部，活塞杆贯穿该缸盖；衬套，其安装于缸盖的内周，将活塞杆支承成滑动自由；以及收纳凹部，其形成于缸盖的内周，衬套被从入口部插入到该收纳凹部，在收纳凹部的底面与衬套之间形成有填充润滑材料的底部间隙。附图说明图1是表示本专利技术的第1实施方式的液压缸的局部的剖视图。图2是表示本专利技术的第1实施方式的液压缸的衬套和收纳凹部的剖视图。图3是表示本专利技术的第2实施方式的液压缸的衬套和收纳凹部的剖视图。图4是表示本专利技术的第3实施方式的液压缸的衬套和收纳凹部的剖视图。图5是表示本专利技术的第4实施方式的液压缸的衬套和收纳凹部的剖视图。图6是表示本专利技术的第5实施方式的液压缸的衬套和收纳凹部的剖视图。图7是表示本专利技术的比较例的液压缸的衬套和收纳凹部的剖视图。具体实施方式(第1实施方式)以下，参照附图对本专利技术的第1实施方式的单动型液压缸100进行说明。以下，将单动型液压缸100简称为“液压缸100”。如图1所示，液压缸100具备：有底筒状的缸筒10，其在一端具有开口部10A；活塞杆20，其被插入到缸筒10；活塞30，其连结于活塞杆20的顶端，将缸筒10内划分成杆侧室2和底侧室3；缸盖40，其设置于缸筒10的开口部10A，活塞杆20贯穿该缸盖40。液压缸100被用作使叉车的载货升降的升降缸。液压缸100的缸筒10与叉车的车身(省略图示)连结，活塞杆20与供载货载置的货叉(省略图示)连结。液压缸100以中心轴线沿着铅垂方向延伸的方式搭载于叉车的车身。通过液压缸100伸缩工作，货叉进行上下运动。缸筒10内的杆侧室2被填充气体，作为工作液的工作油相对于底侧室3供排。液压缸100利用从液压源(工作液压源)向底侧室3引导的工作液压伸长工作。当底侧室3的工作液压降低时，在自重的作用下，活塞杆20和活塞30向下方移动，液压缸100收缩工作。缸盖40固定于缸筒10。在缸盖40的内周夹装有主密封41和防尘密封42。主密封41与活塞杆20的外周面滑动接触，对缸筒10内的杆侧室2进行密封。防尘密封42防止灰尘进入缸筒10内。在此，为了容易理解液压缸100，参照图7，对作为比较例的液压缸600进行说明。对于与液压缸100相同的结构，使用相同的附图标记来进行说明。如图7所示，液压缸600具备：环状的衬套60，其设置于缸盖40的内周，将活塞杆20支承成滑动自由；收纳凹部550，其形成于缸盖40的内周，衬套60被压入到该收纳凹部550；以及润滑脂填充槽551，其形成于缸盖40的内周，作为润滑材料的润滑脂70被填充到该润滑脂填充槽551。通过衬套60与活塞杆20的外周面滑动接触，活塞杆20被支承为能沿着缸筒10的轴向移动。衬套60是金属制的所谓的金属衬套。衬套60从收纳凹部550的入口部50A插入，被压入到收纳凹部550直到与底部553抵接为止。润滑脂填充槽551形成于在轴向上与收纳凹部550分开的位置。润滑脂70被填充于润滑脂填充槽551。通过向缸盖40的内周的润滑脂填充槽551填充润滑脂70，活塞杆20与衬套60之间的滑动面被润滑，能够使活塞杆20顺畅地滑动。然而，在液压缸600中，需要在缸盖40的内周分别形成供衬套60压入的收纳凹部550与填充润滑脂70的润滑脂填充槽551。润滑脂填充槽551未在缸盖40的端面开口，仅在缸盖40的内周面开口。因此，润滑脂填充槽551特别难以加工，易于引起加工精度的降低、毛刺的产生等。因此，在液压缸600中，有可能导致制造效率降低。与此相对，如图1和图2所示，液压缸100具备：环状的衬套60，其设置于缸盖40的内周，将活塞杆20支承成滑动自由；以及环状的收纳凹部50，其形成于缸盖40的内周，衬套60被压入到该环状的收纳凹部50，但是，液压缸100不具备润滑脂填充槽551。衬套60被从向杆侧室2开口的入口部50A压入到收纳凹部50。如图2所示，收纳凹部50具有：圆筒状的压入部52，其是供衬套60压入的缸盖40的内周面；以及底面53，其与缸盖40的中心轴线垂直。也就是说，收纳凹部50是具有矩形截面的环状的凹部。通过将收纳凹部50设为矩形截面形状，能够更容易地进行加工。如图2所示，衬套60的轴向的全长形成得比收纳凹部50的轴向的全长短。通过使用用于对压入长度进行调整的压入用的夹具(省略图示)，衬套60被压入到与杆侧室2相对的端面与缸盖40的端面大致对齐。因此，在衬套60与收纳凹部50的底面53之间形成有底部间隙51。作为润滑材料的润滑脂70被填充于收纳凹部50的底部的底部间隙51(参照图1)。通过润滑脂70被填充于缸盖40的内侧，在活塞杆20的外周形成有润滑覆膜，活塞杆20能顺畅地滑动。此外，在图2中，省略润滑脂70的图示。润滑材料也可以是例如浸渗有润滑脂等的浸渗材。润滑材料只要是用于在活塞杆20的外周形成润滑覆膜、提高活塞杆20的润滑性的材料即可。另外，也可以在缸盖40设置有用于向底部间隙51填充润滑脂70的润滑脂注入口。如此，在衬套60与收纳凹部50的底面53之间的底部间隙51填充有润滑脂70，因此，无需在缸盖40的内周独立形成用于填充润滑脂70的润滑脂填充槽551。底部间隙51能够通过加深形成具有矩形截面的收纳凹部50的深度、或者反过来缩短衬套60的长度来容易地形成。根据以上的实施方式，起到以下所示的效果。在液压缸100中，润滑脂70被填充于收纳凹部50与衬套60之间的底部间隙51。因此，无需在缸盖40的内周独立形成用于填充润滑脂70的润滑脂填充槽551。因而，采用液压缸100，能够提高制造效率。接着，参照图3～图6对本专利技术的第2实施方式～第5实施方式进行说明。此外，在图3～图6中，省略润滑脂70的图示。(第2实施方式)参照图3对本专利技术的第2实施方式的液压缸200进行说明。以下，以与上述第1实施方式不同的点为中心进行说明，对与上述第1实施方式的液压缸100相同的结构，标注相同的附图标记并省略说明。在上述第1实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单动型液压缸，其具备：有底筒状的缸筒，其在一端具有开口部；活塞杆，其被插入到所述缸筒；活塞，其连结于所述活塞杆的顶端，将所述缸筒内划分成填充气体的杆侧室和供排工作液的底侧室；缸盖，其设置于所述缸筒的所述开口部，所述活塞杆贯穿该缸盖；衬套，其安装于所述缸盖的内周，将所述活塞杆支承成滑动自由；以及收纳凹部，其形成于所述缸盖的内周，所述衬套被从入口部插入到该收纳凹部，在所述收纳凹部的底面与所述衬套之间形成有供润滑材料填充的底部间隙。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.20 JP 2015-0581441.一种单动型液压缸，其具备：有底筒状的缸筒，其在一端具有开口部；活塞杆，其被插入到所述缸筒；活塞，其连结于所述活塞杆的顶端，将所述缸筒内划分成填充气体的杆侧室和供排工作液的底侧室；缸盖，其设置于所述缸筒的所述开口部，所述活塞杆贯穿该缸盖；衬套，其安装于所述缸盖的内周，将所述活塞杆支承成滑动自由；以及收纳凹部，其形成于所述缸盖的内周，所述衬套被从入口部插入到该收纳凹部，在所述收纳凹部的底面与所述衬套之间形成有供润滑材料填充的底部间隙。2.根据权利要求1所述的单动型液压缸，其中，所述收纳凹部形成为矩形截面形状，所述收纳凹部具有：压入部，其是供所述衬套压入的所述缸盖的内周面；以及所述底面，其与所述缸盖的中心轴线垂直。3.根据权利要求1所述的单动型液压缸，其中，所述收纳凹部具有供所述衬套抵接的抵接部。4.根据权利要求3所述的单动型液压缸，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：窪田卓哉，末吉大辅，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP