用于多腔涡轮叶片的陶瓷芯制造技术

用于通过使用失蜡铸造方法制造涡轮发动机的中空涡轮叶片的陶瓷芯，其成形为将所述叶片的腔构成在单个元件中，包括：为了将冷却空气共同地馈送到所述腔内部，将形成第一侧腔和第二侧腔的芯部分(60、62)，芯部分(60、62)连接到将形成至少一个中央腔的芯部分(48)，既经由至少两个陶瓷接合部(70)在芯根部(54)处，以及经由多个其它陶瓷接合部(64、66、68)在所述芯的不同高度处，多个其它陶瓷接合部(64、66、68)的定位成限定叶片的内隔板的厚度，同时确保冷却空气补充到第一侧腔和第二侧腔的预定临界区。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于多腔涡轮叶片的陶瓷芯
本专利技术涉及用于涡轮发动机涡轮的叶片组的一般领域，更具体地涉及其中并入了冷却回路并由失蜡铸造技术制成的涡轮叶片。
技术介绍
以已知的方式，涡轮发动机包括燃烧室，在燃烧腔室中，空气和燃料在其中燃烧之前混合在一起。由这种燃烧产生的气体从燃烧室向下游流动，然后馈送高压涡轮和低压涡轮。每个涡轮包括与一个或多个活动叶片行(称为转子轮)交替的一个或多个静止翼片行(称为喷嘴)，在这些行中，叶片或翼片沿圆周方向围绕涡轮的转子间隔开。这种涡轮叶片或翼片经受燃烧气体非常高的温度，该温度达到远远高于与气体直接接触的叶片或翼片在不受损的情况下能够承受的温度，从而具有限制叶片或翼片寿命的后果。为了解决这个问题，已知为这种叶片和翼片提供内部冷却回路，这表现出高水平的热效率，并且通过在每个叶片或翼片内部(例如简单直接馈送U形腔或“长号形”腔)产生有组织的空气流动以及在叶片或翼片壁中用于在其周围产生保护膜的穿孔来设法降低它们的温度。然而，这种技术存在若干缺点。首先，尽管具有长号形腔的回路具有使穿过回路的空气做功最多的优点，这导致对空气的显著加热，因而造成位于长号形腔端部的孔的热效率降低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种陶瓷芯，所述陶瓷芯用于通过使用失蜡铸造技术制造用于涡轮发动机的中空涡轮叶片，所述叶片包括至少一个中央腔(20、22)、布置在所述至少一个中央腔与所述叶片的吸力侧壁之间的第一侧腔(24)以及布置在所述至少一个中央腔与所述叶片的压力侧壁之间的第二侧腔(26)，所述芯的特征在于，其成形为将所述腔构成为单个元件，并且为了向所述腔内部共同地馈送冷却空气，它包括将形成所述第一侧腔和第二侧腔的芯部分(60、62)，所述芯部分(60、62)连接到将形成所述至少一个中央腔的芯部分(44、48)，首先经由至少两个陶瓷接合部(70)在芯根部(46、54)中，并且其次经由多个其它陶瓷接合部(64、66、68)向上...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.23 FR 15523831.一种陶瓷芯，所述陶瓷芯用于通过使用失蜡铸造技术制造用于涡轮发动机的中空涡轮叶片，所述叶片包括至少一个中央腔(20、22)、布置在所述至少一个中央腔与所述叶片的吸力侧壁之间的第一侧腔(24)以及布置在所述至少一个中央腔与所述叶片的压力侧壁之间的第二侧腔(26)，所述芯的特征在于，其成形为将所述腔构成为单个元件，并且为了向所述腔内部共同地馈送冷却空气，它包括将形成所述第一侧腔和第二侧腔的芯部分(60、62)，所述芯部分(60、62)连接到将形成所述至少一个中央腔的芯部分(44、48)，首先经由至少两个陶瓷接合部(70)在芯根部(46、54)中，并且其次经由多个其它陶瓷接合部(64、66、68)向上到所述芯的各个高度，多个其它陶瓷接合部(64、66、68)定位成限定叶片的内隔板的厚度，同时确保额外的冷却空气用于所述第一侧腔和第二侧腔的预定临界区。2.根据权利要求1所述的陶瓷芯，其特征在于，还包括用于形成缸型(18)的芯部分(59)，所述芯部分(59)经由陶瓷接合部(57)连接到将形成至少一个中央腔的所述芯部分，所述陶瓷接合部(57)的定位限定所述缸型的厚度，同时确保冷却空气在所述叶片顶端处排出。3.根据权利要求1或2所述的陶瓷芯，其特征在于，所述预定临界区选自经受最大热机械应力的所述第一侧腔和第二侧腔的区域。4.根据权利要求1或2所述的陶瓷芯，其特征在于，所述陶瓷接合部是确定为在铸造所述熔融金属时确保所述内部隔板...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·帕坎，C·M·迪若尔，P·安尼奥，H·D·朱伯特，A·B·V·罗林格，
申请(专利权)人：赛峰集团，赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR