一种车载电源控制电路制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供一种车载电源控制电路，涉及汽车技术领域，能够不在电路中设计MCU，从而节省了基板布线空间，有利于设备小型化。电路包括：车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端和CPU供电状态指示端；车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端与第一与门的输入端连接；第一与门的输出端与强制关闭定时电路的输入端连接；CPU供电状态指示端、强制关闭定时电路的输出端与第二与门的输入端连接；第二与门的输出端、第一与门的输出端与或门的输入端连接。本实用新型专利技术的实施例用于车载电源控制。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电源控制电路
本技术的实施例涉及汽车
，尤其涉及一种车载电源控制电路。
技术介绍
随着汽车技术的发展，车辆自动化智能化受到广泛应用。因此，越来越多的车载设备应用于汽车上，然而车载设备需要车载电源进行供电。如图1所示，提供一种现有的车载电源控制电路方案。其中该电路中包含MCU(MicrocontrollerUnit，微控制单元)、强制OFF(关闭)定时电路、一与门以及一或门。MCU连接BU-DET端、ACC-DET端、强制OFF定时电路以及或门的一输入端；强制OFF定时电路的输入端连接ACC-DET端、强制OFF定时电路的输出端连接与门的一输入端；与门的另一输入端连接power-hold端，与门的输出端连接或门的另一输入端；或门的输出端连接power-on端。MCU通过检测BU-DET、ACC-DET的信号向一或门输出第一控制信号，ACC-DET的信号同时通过一强制OFF定时电路输入一与门，与门将强制OFF定时电路的输出信号与power-hold的信号做与运算输出第二控制信号，或门将第一控制信号与第一控制信号。其中，BU-DET端输入车载电源信号，表示车载电源正常供电时为高电平、表示车载电源断电时为低电平；ACC-DET端输入车辆打火信号，表示车辆打火时为高电平、表示车辆熄火时为低电平；power-hold端输入CPU供电状态指示信号，当CPU收到断电通知时，开始对该断电通知处理，处理完之后可以被断电时，CPU在power-hold端输入低电平，在该状态之前(即CPU未收到断电通知，或者对该断电通知未处理完成之前)CPU在power-hold端输入高电平，或者CPU死机时CPU在power-hold端输入高电平；power-on端输出对车载设备的上电控制信号，控制车载电源对车载设备上电时为高电平否则为低电平；强制OFF定时电路用于在ACC-DET输入低电平持续预定时长时输出低电平，通过该逻辑电路实现对车载电源的管理。现有技术中，需要在电路中设计MCU，占用了较多的基板空间，不利于设备小型化。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种车载电源控制电路，能够不在电路中设计MCU，从而节省了基板布线空间，有利于设备小型化。第一方面，提供一种车载电源控制电路，包括：车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端和CPU供电状态指示端；车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端与第一与门的输入端连接；其中，所述车载电源信号指示端输入供电信号并且车辆打火信号指示端输入车辆打火信号时，所述第一与门的输出端输出开机信号；所述车载电源信号指示端输入断电信号，和/或所述车辆熄火信号指示端输入车辆熄火信号时，所述第一与门的输出端输出关机信号；所述第一与门的输出端与强制关闭定时电路的输入端连接；所述强制关闭定时电路用于在收到开机信号时，输出开启信号；或者所述强制关闭定时器用于在收到所述关机信号后，计时第一预定时长后输出关闭信号；所述CPU供电状态指示端、所述强制关闭定时电路的输出端与第二与门的输入端连接；其中，所述CPU供电状态指示端输入CPU供电信号并且所述强制关闭定时电路的输出端输出开启信号时，第二与门的输出端输出供电正常信号；所述CPU供电状态指示端输入CPU断电信号，和/或所述强制关闭定时电路的输出端输出关闭信号时，第二与门的输出端输出供电异常信号；所述第二与门的输出端、所述第一与门的输出端与或门的输入端连接，所述或门用于在所述第一与门的输出端输出开机信号和\或所述第二与门输出供电正常信号时，向所述或门的输出端输出开启电源信号控制车载电源对车载设备上电，或者所述或门用于在所述第一与门的输出端输出关机信号且所述第二与门输出供电异常信号时，向所述或门的输出端输出关闭电源信号控制车载电源对车载设备断电。可选的，所述或门的输出端与第三与门的输入端连接，所述或门的输出端还与定时导通电路的输入端连接，所述定时导通电路的输出端与第三与门的输入端连接；所述定时导通电路用于在收到开启电源信号时，向所述第三与门的输入端传递所述开启电源信号；所述定时导通电路还用于在收到关闭电源信号时，在第二预定时长内向所述第三与门的输入端传递所述关闭电源信号；所述第三与门用于在接收到所述或门的输出端输出的开启电源信号以及所述定时导通电路传递的开启电源信号时控制车载电源对车载设备上电，所述第三与门还用于在接收到所述或门的输出端输出的关闭电源信号和所述定时导通电路传递的关闭电源信号时控制车载电源对车载设备断电。可选的，所述强制关闭定时电路包括：第一三极管、第二三极管、第一电容和电压检测芯片；其中，所述第一三极管的基极与所述第一与门的输出端连接，发射极接地，集电极与第一电源连接；所述电压检测芯片的电源管脚通过第一电阻与所述第一三极管的集电极连接，所述电压检测芯片的电源管脚通过第二电阻与所述第一电源连接，电压检测芯片的输出管脚通过第三电阻与所述第一电源、所述第二三极管的基极连接，电压检测芯片的延时管脚通过所述第一电容接地；所述第二三极管的发射极接地，集电极与通过第四电阻与所述第一电源连接，集电极还与所述第二与门的输入端连接。可选的，定时导通电路包括：单稳态触发器芯片、第二电容Cx、第五电阻Rx、第三三极管Q3；其中，所述单稳态触发器芯片的负脉冲触发端与所述或门的输出端连接，单稳态触发器芯片的电容端通过所述第二电容Cx、所述第五电阻Rx与正脉冲触发端、清零端连接，单稳态触发器芯片的正脉冲输出端与所述第三三极管Q3的基极连接；所述三极管Q3的发射极接地，集电极与通过第六电阻与第二电源连接、集电极还与第三与门的输入端连接。上述方案提供的车载电源控制电路，包括：车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端和CPU供电状态指示端；车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端与第一与门的输入端连接；第一与门的输出端与强制关闭定时电路的输入端连接；CPU供电状态指示端、强制关闭定时电路的输出端与第二与门的输入端连接；第二与门的输出端、第一与门的输出端与或门的输入端连接。其中，车载电源信号指示端输入供电信号并且车辆打火信号指示端输入车辆打火信号时，第一与门的输出端输出开机信号；车载电源信号指示端输入断电信号，和/或车辆熄火信号指示端输入车辆熄火信号时，第一与门的输出端输出关机信号；强制关闭定时电路用于在收到开机信号时，输出开启信号；或者强制关闭定时器用于在收到关机信号后，计时第一预定时长后输出关闭信号；CPU供电状态指示端输入CPU供电信号并且强制关闭定时电路的输出端输出开启信号时，第二与门的输出端输出供电正常信号；CPU供电状态指示端输入CPU断电信号，和/或强制关闭定时电路的输出端输出关闭信号时，第二与门的输出端输出供电异常信号；或门用于在第一与门的输出端输出开机信号和\或第二与门输出供电正常信号时，向或门的输出端输出开启电源信号控制车载电源对车载设备上电，或者或门用于在第一与门的输出端输出关机信号且第二与门输出供电异常信号时，向或门的输出端输出关闭电源信号控制车载电源对车载设备断电。上述电路中无需设置MCU，从而节省了基板布线空间，有利于设备小型化。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电源控制电路，包括：车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端和CPU供电状态指示端，其特征在于，车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端与第一与门的输入端连接；其中，所述车载电源信号指示端输入供电信号并且车辆打火信号指示端输入车辆打火信号时，所述第一与门的输出端输出开机信号；所述车载电源信号指示端输入断电信号，和/或所述车辆熄火信号指示端输入车辆熄火信号时，所述第一与门的输出端输出关机信号；所述第一与门的输出端与强制关闭定时电路的输入端连接；所述强制关闭定时电路用于在收到开机信号时，输出开启信号；或者所述强制关闭定时器用于在收到所述关机信号后，计时第一预定时长后输出关闭信号；所述CPU供电状态指示端、所述强制关闭定时电路的输出端与第二与门的输入端连接；其中，所述CPU供电状态指示端输入CPU供电信号并且所述强制关闭定时电路的输出端输出开启信号时，第二与门的输出端输出供电正常信号；所述CPU供电状态指示端输入CPU断电信号，和/或所述强制关闭定时电路的输出端输出关闭信号时，第二与门的输出端输出供电异常信号；所述第二与门的输出端、所述第一与门的输出端与或门的输入端连接，所述或门用于在所述第一与门的输出端输出开机信号和\或所述第二与门输出供电正常信号时，向所述或门的输出端输出开启电源信号控制车载电源对车载设备上电，或者所述或门用于在所述第一与门的输出端输出关机信号且所述第二与门输出供电异常信号时，向所述或门的输出端输出关闭电源信号控制车载电源对车载设备断电。...

【技术特征摘要】
1.一种车载电源控制电路，包括：车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端和CPU供电状态指示端，其特征在于，车载电源信号指示端、车辆打火信号指示端与第一与门的输入端连接；其中，所述车载电源信号指示端输入供电信号并且车辆打火信号指示端输入车辆打火信号时，所述第一与门的输出端输出开机信号；所述车载电源信号指示端输入断电信号，和/或所述车辆熄火信号指示端输入车辆熄火信号时，所述第一与门的输出端输出关机信号；所述第一与门的输出端与强制关闭定时电路的输入端连接；所述强制关闭定时电路用于在收到开机信号时，输出开启信号；或者所述强制关闭定时器用于在收到所述关机信号后，计时第一预定时长后输出关闭信号；所述CPU供电状态指示端、所述强制关闭定时电路的输出端与第二与门的输入端连接；其中，所述CPU供电状态指示端输入CPU供电信号并且所述强制关闭定时电路的输出端输出开启信号时，第二与门的输出端输出供电正常信号；所述CPU供电状态指示端输入CPU断电信号，和/或所述强制关闭定时电路的输出端输出关闭信号时，第二与门的输出端输出供电异常信号；所述第二与门的输出端、所述第一与门的输出端与或门的输入端连接，所述或门用于在所述第一与门的输出端输出开机信号和\或所述第二与门输出供电正常信号时，向所述或门的输出端输出开启电源信号控制车载电源对车载设备上电，或者所述或门用于在所述第一与门的输出端输出关机信号且所述第二与门输出供电异常信号时，向所述或门的输出端输出关闭电源信号控制车载电源对车载设备断电。2.根据权利要求1所述的车载电源控制电路，其特征在于，所述或门的输出端与第三与门的输入端连接，所述或门的输出端还与定时导通电路的输入端连接，所述定时导通电路的输出端与第三与门的输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王娟，
申请(专利权)人：厦门歌乐电子企业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35