一种四轨式梁上运梁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于一种四轨式梁上运梁装置由承力板、轨道和轨轮所组成。四条轨道分别位于中间预制梁和左、右侧预制梁上，左分力车和右分力车分别通过其下端的轮支架和轨轮分别位于左、右两条轨道上，承力板的下端两侧角设有左、右支撑柱，两个左支撑柱位于左分力车面三等分的左侧三分之一纵向处，两个右支撑柱位于右分力车面三等分的右侧三分之一纵向处。本实用新型专利技术能解决大重量的箱梁无法在荷载量低于其重量的预制梁上或车上运行的难题，具有结构简单，省工省力，降低施工成本，安全可靠和使用效果好的优点。

A four beam rail transport with trolley on under beam device

The utility model belongs to a four track beam device is composed of a beam transport with trolley on under the bearing plate, rail and rail wheel. The four tracks are respectively positioned between the precast beams and precast beam on left and right, left and right car car component component respectively through the wheel bracket and the lower end of the rail wheel are respectively arranged at the left and right two tracks on both sides of the lower end of the bearing plate is provided with left and right angle of the support column, the two column in the left left support force car surface divided by three on the left side of the 1/3 vertical, two right column in the right component of car surface divided by three at the right side of the 1/3 longitudinal. The utility model solves the problem that the box girder with large weight can not run on the precast beam or vehicle on the load less than its weight, and has the advantages of simple structure, labor saving and labor saving, reduced construction cost, safety and reliability and good use effect.

【技术实现步骤摘要】
一种四轨式梁上运梁装置
本技术属于一种四轨式梁上运梁装置。
技术介绍
常规情况下，大重量的箱梁无法在荷载量低于其重量的预制梁上或车上运行，否则，大重量的箱梁能将其下端的预制梁或车压毁。通常需要跨墩龙门吊配合施工，但跨墩龙门吊施工成本较高，且工效较低。如：西咸新区泾河新城县东路泾河特大桥全长1303米，共36跨，其中第三联（9～11跨），第七、八联（26～33跨）采用50m跨径装配式预应力箱梁（其余采用30m跨径），共132片，单片梁重260t，是国内比较新的重量的箱梁结构。设计的预制箱梁架设方案为跨墩龙门架施工，如需通过已架预制箱梁进行其它孔位预制箱梁的运输，运梁荷载横向不得仅落在单片预制箱梁上，同时纵横向均需采取有效压力扩散措施，避免引起局部和整体受力破坏。但采用跨墩龙门吊进行50米箱梁施工成本较高，且工效较低。另外，涉及跨河道施工时，龙门吊轨道无法在河道内直接铺设，需要通过其他方法解决这一技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种四轨式梁上运梁装置，解决大重量的箱梁无法在荷载量低于其重量的预制梁上或车上运行的难题，具有结构简单，省工省力，降低施工成本，安全可靠和使用效果好的优点。为此,本技术由承力板、轨道和轨轮所组成。四条轨道分别位于中间预制梁和左、右侧预制梁上，左分力车和右分力车分别通过其下端的轮支架和轨轮分别位于左、右两条轨道上，承力板的下端两侧角设有左、右支撑柱，两个左支撑柱位于左分力车面三等分的左侧三分之一纵向处，两个右支撑柱位于右分力车面三等分的右侧三分之一纵向处。所述的中间预制梁上的轨道为两条，分别位于中间预制梁面的两侧上。所述的左侧预制梁上的轨道为一条，位于左侧预制梁面的右侧端上。所述的右侧预制梁上的轨道为一条，位于右侧预制梁面的左侧端上。所述的轨轮由趋动电机趋动。所述的承力板的上端两侧边设有固定耳。上述结构达到了本技术的目的。本技术解决大重量的箱梁无法在荷载量低于其重量的预制梁上或车上运行的难题，具有结构简单，省工省力，降低施工成本，安全可靠和使用效果好的优点。本技术大幅度降低了施工成本，仅是跨墩龙门架施工成本的10％左右，缩短移动时间50％，安全可靠，能满足用户需求。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式如图所示，一种四轨式梁上运梁装置,由承力板6、轨道12和轨轮9所组成。四条轨道呈间隔距离铺设，轨道纵坡与路线设计纵坡一致，横向四条轨道底部在同平面轨道上。四条轨道分别位于中间预制梁13和左侧预制梁10、右侧预制梁14上。所述的中间预制梁上的轨道为两条，分别位于中间预制梁面的两侧上。所述的左侧预制梁上的轨道为一条，位于左侧预制梁面的右侧端上。所述的右侧预制梁上的轨道为一条，位于右侧预制梁面的左侧端上。左分力车8和右分力车5分别通过其下端的轮支架16和轨轮分别位于左、右两条轨道上。即：左分力车和右分力车的下端四角分别各设轮支架，每个轮支架的下端通过轮轴15轴接轨轮，所述的轨轮由各自的趋动电机11趋动。驱动电机及制动装置采用同一控制开关，使两台分力车同步运行和同时制动，两两台分力车及其上的承力板承运的大重量的箱梁沿轨道运行至架桥机前进行喂梁安装。承力板的下端两侧角设有左、右支撑柱，两个左支撑柱7位于左分力车面三等分的左侧三分之一纵向处。两个右支撑柱4位于右分力车面三等分的右侧三分之一纵向处。从而使承力板承运的大重量的箱梁1的荷载能均匀分布在左分力车和右分力车、及四条轨道上。所述的承力板的上端两侧边设有固定耳3，用于承运时通过钢丝绳2，固定大重量的箱梁。本技术能将1片50米箱梁（大重量的箱梁）的重量横向平均分配到3片30米箱梁（中间预制梁和左、右侧预制梁）上，以满足30米箱梁跨中允许承受的最大施工荷载弯矩和每米桥面板允许最大施工荷载弯矩的要求。避免跨墩龙门吊的投入，节省成本，工效显著。总之,本技术能解决大重量的箱梁无法在荷载量低于其重量的预制梁上或车上运行的难题，具有结构简单，省工省力，降低施工成本，安全可靠和使用效果好的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轨式梁上运梁装置,由承力板、轨道和轨轮所组成,其特征在于：四条轨道分别位于中间预制梁和左、右侧预制梁上，左分力车和右分力车分别通过其下端的轮支架和轨轮分别位于左、右两条轨道上，承力板的下端两侧角设有左、右支撑柱，两个左支撑柱位于左分力车面三等分的左侧三分之一纵向处，两个右支撑柱位于右分力车面三等分的右侧三分之一纵向处。

【技术特征摘要】
1.一种四轨式梁上运梁装置,由承力板、轨道和轨轮所组成,其特征在于：四条轨道分别位于中间预制梁和左、右侧预制梁上，左分力车和右分力车分别通过其下端的轮支架和轨轮分别位于左、右两条轨道上，承力板的下端两侧角设有左、右支撑柱，两个左支撑柱位于左分力车面三等分的左侧三分之一纵向处，两个右支撑柱位于右分力车面三等分的右侧三分之一纵向处。2.按权利要求1所述的一种四轨式梁上运梁装置，其特征在于：所述的中间预制梁上的轨道为两条，分别位于中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫启金，王少松，马宏宇，邢晓强，王素云，
申请(专利权)人：中交一公局第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11