一种飞机轮胎充气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机轮胎充气装置，包括充气与测量组件，及与之通过快卸接头连接的减压气源组件，充气与测量组件包括缸体、充气阀、压力指示器、充气管及快卸公接头，快卸公接头设置在缸体的一端，与减压气源组件上的快卸母接头配合连接，压力指示器连接在缸体的另一端，充气阀与充气管设置在缸体上，充气阀连接一充气手柄，充气手柄的一端与缸体铰接，充气管的自由端可拆卸地连接一快装适配充气接头。将充气与测量两个分开的组件合并在一起，形成一个组合式的轮胎充气与测量工具组件，不需要来回更换工具对接机轮气门，即可连续完成测量‑‑‑充气‑‑‑测量的工作，可实现快速充气并测压。

An aeroplane tire inflator

The utility model discloses an aircraft tyre inflating device, including charging and measuring components, and the fast connector components connected air decompression, aeration and measuring assembly comprises a cylinder, pneumatic valve, pressure indicator, inflatable tube and quick release joint, quick release male connector is positioned on the cylinder end, and cooperation connect the quick release of female connector components on the decompression air pressure indicator, connected at the other end of the cylinder, pneumatic valve and pneumatic pipe is arranged on the cylinder is connected with a pneumatic inflating valve handle, one end of the handle body is hinged with the inflatable, inflatable tube free end is removably connected with a quick adaptation of the inflatable joint. The inflation and measurement of two separate components are combined together to form a combined tire and measuring tool components, no need to change back and forth tools docking wheel valve, can continuously complete the measurement inflatable measurement work, and can realize fast inflation pressure.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机轮胎充气装置
本技术涉及飞机地面保障设备领域，具体涉及一种轮胎充气装置。
技术介绍
一直以来,民用飞机机轮使用的充气与测量工具是分开的两个组件，即充气组件和测量组件。工作中，首先用测量组件测量轮胎气压，如压力达不到标准值，再用充气组件充气，然后再用测量组件测压。如此两个组件来回重复轮换对接机轮气门，做测量---充气---再测量的工作，效率低，时间长。随着每天航前飞机数量的大量增加，已经影响了工作效率。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术中的问题，提供一种将原本分开的充气与测量两个组件合并组合在一起的飞机轮胎充气装置，不需要来回更换工具对接机轮气门，即可连续完成测量---充气---测量的工作，可极大提高工作效率。为实现以上目的，本技术采用的技术方案是：一种飞机轮胎充气装置，包括充气与测量组件，及与之通过快卸接头连接的减压气源组件，充气与测量组件包括缸体、充气阀、压力指示器、充气管及快卸公接头，快卸公接头设置在缸体的一端，与减压气源组件上的快卸母接头配合连接，压力指示器连接在缸体的另一端，充气阀与充气管分别设置在缸体上，充气阀连接一充气手柄，充气手柄的一端与缸体铰接，充气管的自由端可拆卸地连接快装适配充气接头。进一步地，充气与测量组件还包括一释压阀，释压阀设置在缸体底部。进一步地，快装适配充气接头包括不同机型所对应的充气接头。进一步地，充气阀包括一个可做活塞运动的阀芯，缸体上设置有一固定支座，充气手柄的一端与固定支座铰接，充气阀的阀芯连接在充气手柄上，手柄的运动带动阀芯运动。进一步地，减压气源组件由快卸母接头，及通过气管与母接头连接的减压器组成。本技术的有益效果为：将充气与测量两个分开的组件合并在一起，形成一个组合式的轮胎充气与测量工具组件，不需要来回更换工具对接机轮气门，即可连续完成测量---充气---测量的工作，可实现快速充气并测压。本装置结构简单轻巧，操作方便，在飞机出港前做飞机维护工作时，可快速对机轮进行充气和测量。与传统的分开式的充气装置相比，节省人力、缩短时间、提高工效。附图说明图1是本技术飞机轮胎充气装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术的内容做进一步详细说明。实施例：如图1所示，一种飞机轮胎充气装置，包括充气与测量组件10，及减压气源组件20，两者通过快卸接头连接，实现快速连接。充气与测量组件10包括缸体11、充气阀13、压力指示器14、充气管15、快卸公接头18，快卸公接头18设置在缸体11的一端，与减压气源组件20上的快卸母接头21配合连接，压力指示器14连接在缸体11的另一端，充气阀13、充气管15设置在缸体11上，充气管15的自由端可拆卸地连接一快装适配充气接头16。充气阀13包括一个可做活塞运动的阀芯131，缸体11上设置有一固定支座121，充气手柄12的一端与固定支座121铰接，充气阀13的阀芯131连接在充气手柄12上，手柄12可带动阀芯131运动。减压气源组件20由快卸母接头21，及通过气管23与快卸母接头连接21的减压器22组成。为了保持充气压力在正常值内，缸体的底部设置有释压阀17，当减压器22失效时，释压阀17可实现充气过压保护；当实测充气压力值超过允许额定值，可释放超出的压力；当充气结束时，可释放充气管道内的余气，使气压表指示归零。本装置的工作过程如下：充气手柄12处于开放位时，充气阀13处于关断位置，阻止减压气体进入缸体充气端，快装适配充气接头16对接飞机轮胎气门，即可通过气压指示器14测量轮胎气压；手动压下充气手柄12，即可开通充气阀13，气体通过减压气源组件20后，进入充气与检测组件10中，快装适配充气接头16对接飞机轮胎气门，即可对机轮充气，在充气的同时可通过气压指示器14测量轮胎气压。当气压值超过正常范围时，打开释压阀17，使气压恢复到正常值。快装适配充气接头16配备与不同机型适配的充气接头，可方便快速调换充气接头，实现对不同机型飞机轮胎充气与测量，具体根据实际工作时不同机型而灵活使用。上列详细说明是针对本技术可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术所为的等效实施或变更，均应包含于本案的保护范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机轮胎充气装置，其特征在于：包括充气与测量组件(10)，及与之通过快卸接头连接的减压气源组件(20)，所述充气与测量组件(10)包括缸体(11)、充气阀(13)、压力指示器(14)、充气管(15)及快卸公接头(18)，所述快卸公接头(18)设置在缸体(11)的一端，与所述减压气源组件(20)上的快卸母接头(21)配合连接，所述压力指示器(14)连接在缸体(11)的另一端，所述充气阀(13)与充气管(15)设置在所述缸体(11)上，所述充气阀连接一充气手柄(12)，所述充气手柄(12)的一端与所述缸体(11)铰接，所述充气管(15)的自由端可拆卸地连接一快装适配充气接头(16)。

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮胎充气装置，其特征在于：包括充气与测量组件(10)，及与之通过快卸接头连接的减压气源组件(20)，所述充气与测量组件(10)包括缸体(11)、充气阀(13)、压力指示器(14)、充气管(15)及快卸公接头(18)，所述快卸公接头(18)设置在缸体(11)的一端，与所述减压气源组件(20)上的快卸母接头(21)配合连接，所述压力指示器(14)连接在缸体(11)的另一端，所述充气阀(13)与充气管(15)设置在所述缸体(11)上，所述充气阀连接一充气手柄(12)，所述充气手柄(12)的一端与所述缸体(11)铰接，所述充气管(15)的自由端可拆卸地连接一快装适配充气接头(16)。2.根据权利要求1所述的飞机轮胎充气装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周贵敏，雷军，唐晓庆，
申请(专利权)人：海航航空技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：海南,46