一种电力机车受电弓滑板制造技术

一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ和2个磨耗识别层Ⅲ，2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ和2个磨耗识别层Ⅲ分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。其优点为，仅通过视觉检查，就能够简单直观的看到受电弓滑板的磨耗情况，判断其是否达到磨耗更换范围，是否符合更换的技术要求，不用再频繁测量受电弓滑板底面到上平面的高度；减少了日常测量检查的车顶作业时间，大大提高了作业效率，降低了人工劳动强度；同时避免了因测量检查者、测量工具不同而产生测量误差的情况，能够有效杜绝滑板条的浪费现象，节约成本支出。

A pantograph slide plate for electric locomotive

An electric locomotive pantograph slide plate, including plate body, comprising 2 layers, 2 wear recognition I wear recognition layer II and 2 wear recognition layer III, 2 layers, 2 wear recognition I wear recognition layer II and 2 layer III respectively in turn from top to bottom wear identification of in the middle of the sliding plate body straight and ends radian, effective wear length range before and after both sides. The utility model has the advantages that only through visual inspection, we can see the simple wear of pantograph, determine whether to wear the replacement scope, whether it meets the requirements of the replacement technology, often do not have to measure the pantograph bottom plane height; reduce the roof operation time daily measurement inspection. Greatly improve work efficiency, reduce the labor intensity; at the same time avoid the measurement examination, measurement tools and measurement error caused by the different situation, can effectively put an end to waste a skateboard, save costs.

【技术实现步骤摘要】
一种电力机车受电弓滑板
本技术涉及一种电力机车受电弓滑板。
技术介绍
受电弓是电力机车的受流装置，是将接触网交流电引入电力机车的主要设备，其碳滑板是受电弓与接触网接触的关键部件，是易耗件。一般情况下，原型受电弓碳滑板（即，首次使用未经磨耗的受电弓碳滑板）能够满足电力机车运行十几万公里。目前，受电弓碳滑板经磨耗后，是否达到更换要求主要依据日常的人工测量检查；日常人工测量检查，主要在车顶作业时，使用游标卡尺或钢板尺测量碳滑板底面到上平面的高度，达到更换高度时更换新的碳滑板。然而，由于测量人不同，测量工具不同，造成测量误差大，重复测量劳动强度大，经常出现受电弓碳滑板大于建议更换高度就更换的现象，管理人员检查时也无法简单直观的判断是否符合技术要求，造成了成本的浪费。以上为现有技术的不足。
技术实现思路
本技术的目的是：设计一种电力机车受电弓滑板，该受电弓滑板，能够简单直观的判断其是否符合更换的技术要求，减少日常测量检查的车顶作业时间，降低人工劳动强度，同时避免了因测量检查者、测量工具不同而产生测量误差的情况，能够有效杜绝滑板条的浪费现象。本技术的目的可以通过下述技术方案来实现：一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ和2个磨耗识别层Ⅲ，2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ和2个磨耗识别层Ⅲ分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。本技术每个磨耗识别层Ⅰ与每个磨耗识别层Ⅱ之间还设有建议更换高度刻度线，每个磨耗识别层Ⅱ与每个磨耗识别层Ⅲ之间还设有强制更换高度刻度线。本技术磨耗识别层Ⅰ、磨耗识别层Ⅱ和磨耗识别层Ⅲ分别为3种不同颜色的色彩指示磨耗识别涂层。本技术所述滑板本体包括有滑条和托架；2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ、2个磨耗识别层Ⅲ分别由上至下依次附着在滑条与托架之间，滑条的中间直线段和两端弧度段裸露部分，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。本技术所述滑板本体包括有滑条、托架和位于滑条及托架中间左、右两侧的铝护板；2个磨耗识别层Ⅰ、2个磨耗识别层Ⅱ、2个磨耗识别层Ⅲ分别由上至下依次附着在滑条与托架之间，滑条的中间直线段和两端弧度段裸露部分以及铝护板中上部，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。本技术的优点是：1）该电力机车受电弓滑板，仅通过视觉检查，就能够简单直观的看到受电弓滑板的磨耗情况，判断其是否达到磨耗更换范围，是否符合更换的技术要求，不用再频繁测量受电弓滑板底面到上平面的高度；2）减少了日常测量检查的车顶作业时间，单次车顶作业时间减少4分钟，预计每台电力机车年节约车顶作业时间12.17分钟，大大提高了作业效率，降低了人工劳动强度；3）同时避免了因测量检查者、测量工具不同而产生测量误差的情况，防止未达到磨耗更换范围就更换受电弓滑板条的情况发生，能够有效杜绝滑板条的浪费现象，节约了成本支出，按1根受电弓滑板条减少1毫米的误差计算，1台电力机车就能够节约325元成本支出。附图说明图1是本技术第1种实施例的主视结构示意图；图2是本技术第1种实施例的俯视结构示意图；图3是本技术第2种实施例的主视结构示意图。图2中，尺寸线标示的范围为有效磨耗长度范围，标示的数值为有效磨耗长度值，为1250±5mm。具体实施方式如图1-3所示，一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ6、2个磨耗识别层Ⅱ5和2个磨耗识别层Ⅲ4，2个磨耗识别层Ⅰ6、2个磨耗识别层Ⅱ5和2个磨耗识别层Ⅲ4分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。每个磨耗识别层Ⅰ6与每个磨耗识别层Ⅱ5之间还设有建议更换高度刻度线，每个磨耗识别层Ⅱ5与每个磨耗识别层Ⅲ4之间还设有强制更换高度刻度线。磨耗识别层Ⅰ6、磨耗识别层Ⅱ5和磨耗识别层Ⅲ4分别为3种不同颜色的色彩指示磨耗识别涂层。如图1、2所示，所述滑板本体包括有滑条2和托架1；2个磨耗识别层Ⅰ6、2个磨耗识别层Ⅱ5、2个磨耗识别层Ⅲ4分别由上至下依次附着在滑条2与托架1之间，滑条2的中间直线段和两端弧度段裸露部分，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。如图3所示，所述滑板本体包括有滑条2、托架1和位于滑条2及托架1中间左、右两侧的铝护板3；2个磨耗识别层Ⅰ6、2个磨耗识别层Ⅱ5、2个磨耗识别层Ⅲ4分别由上至下依次附着在滑条2与托架1之间，滑条2的中间直线段和两端弧度段裸露部分以及铝护板3中上部，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ（6）、2个磨耗识别层Ⅱ（5）和2个磨耗识别层Ⅲ（4），2个磨耗识别层Ⅰ（6）、2个磨耗识别层Ⅱ（5）和2个磨耗识别层Ⅲ（4）分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。

【技术特征摘要】
1.一种电力机车受电弓滑板，包括滑板本体，其特征是：还包括2个磨耗识别层Ⅰ（6）、2个磨耗识别层Ⅱ（5）和2个磨耗识别层Ⅲ（4），2个磨耗识别层Ⅰ（6）、2个磨耗识别层Ⅱ（5）和2个磨耗识别层Ⅲ（4）分别由上至下依次附着在滑板本体的中间直线段和两端弧度段，有效磨耗长度范围内的前、后两侧。2.根据权利要求1所述的一种电力机车受电弓滑板，其特征是：每个磨耗识别层Ⅰ（6）与每个磨耗识别层Ⅱ（5）之间还设有建议更换高度刻度线，每个磨耗识别层Ⅱ（5）与每个磨耗识别层Ⅲ（4）之间还设有强制更换高度刻度线。3.根据权利要求1或2所述的一种电力机车受电弓滑板，其特征是：磨耗识别层Ⅰ（6）、磨耗识别层Ⅱ（5）和磨耗识别层Ⅲ（4）分别为3种不同颜色的色彩指示磨耗识别涂层。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：柳长青，孟战鹰，王成，
申请(专利权)人：柳长青，
类型：新型
国别省市：河北,13