一种摩托车排气筒制造技术

本发明专利技术提供了一种摩托车排气筒，包括圆筒本体，圆筒本体的外周从进气嘴端到出气嘴端间隔设置有多个支撑片，每个支撑片上均开设有多个与圆筒本体外周面相通的过风孔，相邻两个支撑片的过风孔相互错开；圆筒本体外周在靠近进气嘴的一端布置有安装环，安装环内侧开设有一圈开口朝向环心的槽口通道，并通过这一圈槽口通道的开口端边缘固定在圆筒本体外周，安装环在朝向出气嘴的一侧开设有环形开口腔，环形开口腔内布置有导风套筒，导风套筒一端固定在环形开口腔中，导风套筒的另一端设置有多个挂环；安装环上的槽口通道构成导风套筒的冷风进口。本发明专利技术解决了排气筒在摩托车行驶过程中表面因发热过烫而出现的容易烫伤乘客腿部的技术问题。

A motorcycle exhaust hood

The invention provides a motorcycle exhaust cylinder includes a cylinder body, a cylinder body peripheral from the air inlet nozzle outlet nozzle end to end interval is provided with a plurality of support plate, each supporting plate is provided with a plurality of surface and the periphery of the cylinder with the wind hole, two adjacent supporting piece of wind the hole staggered; the periphery of a cylinder mounting ring at one end arranged near the inlet mouth, mounting ring has a notch positioned at the inner side of a round of open channel toward the ring center, and through the open end edge of the circle notch channel is fixed on the cylinder body peripheral mounting ring towards one side of the gas nozzle is provided with annular open mouth, open annular air guide sleeve is arranged in the mouth, the wind guide sleeve is fixed on the annular open mouth, the other end of the wind guide sleeve is provided with a plurality of hanging rings; notch formed on the mounting ring channel cold air guide sleeve. Export. The invention solves the technical problem that the exhaust cylinder is easy to scald the passengers' legs when the surface of the motorcycle is heated too hot in the course of the motorcycle running.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车排气筒
本专利技术涉及摩托车配件
，具体涉及一种摩托车排气筒。
技术介绍
摩托车在使用过程中会从排气筒中排出高温尾气，由于排气筒表面通常为光滑设计，行驶过程中冷空气与其外壁接触时间很短，空气流速太快，风冷效果较差，因此这个高温尾气会使得排气筒表面发出大量的热导致筒表面非常烫。由于排气筒的安装位置通常安装在摩托车脚踩架旁边，加之乘客上下车时通常会将车身倾斜，这一动作使得乘客腿部稍不注意就接触到排气筒从而造成烫伤。因此急需一种能够助于排气筒冷却从而防止烫伤的排气筒摩托车配件。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种摩托车排气筒，其通过增设支撑片并设置导风结构，解决了排气筒在摩托车行驶过程中表面因发热过烫而出现的摩托车停下时容易烫伤乘客腿部的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种摩托车排气筒，包括具有进气嘴和出气嘴的圆筒本体，所述圆筒本体的外周从进气嘴端到出气嘴端间隔设置有多个环形的支撑片，每个支撑片上均开设有多个与圆筒本体外周面相通的过风孔，相邻两个支撑片的过风孔相互错开；所述圆筒本体外周在靠近进气嘴的一端布置有安装环，所述安装环内侧开设有一圈开口朝向环心的槽口通道，并通过这一圈槽口通道的开口端边缘固定在圆筒本体外周，安装环在朝向出气嘴的一侧开设有环形开口腔，所述环形开口腔内布置有带有弹性螺旋骨架的导风套筒，所述弹性螺旋骨架采用圆柱弹簧并嵌入在导风套筒的筒壁上，所述导风套筒一端固定在环形开口腔中，以当圆柱弹簧由拉长状态回缩时导风套筒正好由拉伸状态转换为折叠状态并缩回至环形开口腔中，导风套筒的另一端设置有多个挂环，并通过挂环能够勾住设置在出气嘴外周的挂钩上使得导风套筒保持在拉伸状态且由支撑片进行支撑；其中，安装环上的槽口通道构成导风套筒的冷风进口。相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术提供的摩托车排气筒主要是从摩托车行驶过程中排气筒风冷效果差、容易引起发热发烫方向上提出改进的。首先增设了支撑片，然后利用支撑片交错开设过风孔，接着在排气筒外周设计安装环布置导风套筒，并且在导风套筒上镶嵌圆柱弹簧作为弹性螺旋骨架，使得导风套筒能够在拉伸状态和折叠状态之间进行切换，在拉伸状态下时由支撑片对导风套筒进行支撑并由端部设置的挂环勾住出气嘴上的挂钩(保持拉伸)，此时当摩托车在行驶时，排气筒便可利用安装环上的槽口通道(冷风进口)向导风套筒内导入冷风，使冷风在支撑片开设的过风孔中流窜然后从排气筒尾部(出气嘴端)送出，冷风流窜过程中便能够带走排气筒散发出的热量。而且由于相邻两个支撑片的过风孔相互错开，因此冷风能够与排气筒外表面保持较长的接触时间，从而提升排气筒的冷气效果。当摩托车停止行驶时，可以松开挂环，使导风套筒在圆柱弹簧的作用力下缩回到安装环内，让排气筒露出，从而使其能够将余热更快的散出。此时由于排气筒的大部分热量在行驶过程中已经被带走，因此即便乘客接触到排气筒也不会出现烫伤的现象，从而解决了
技术介绍
中提到的问题。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本专利技术导风套筒拉出时的结构示意图；图2为本专利技术排气筒未布置导风套筒及挂钩时的框架示意图一；图3为本专利技术排气筒未布置导风套筒及挂钩时的框架示意图二；图4为本专利技术排气筒未布置导风套筒及挂钩时的框架示意图三。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步阐述：参照图1-4所示，本专利技术提出了一种摩托车排气筒，包括具有进气嘴11和出气嘴12的圆筒本体10，所述圆筒本体10的外周从进气嘴11端到出气嘴12端间隔设置有多个环形的支撑片20，每个支撑片20上均开设有多个与圆筒本体10外周面相通的过风孔21，相邻两个支撑片20的过风孔21相互错开(结合图2-4)；所述圆筒本体10外周在靠近进气嘴11的一端布置有安装环30，所述安装环30内侧开设有一圈开口朝向环心的槽口通道31，并通过这一圈槽口通道31的开口端边缘固定在圆筒本体10外周，安装环30在朝向出气嘴12的一侧开设有环形开口腔32，所述环形开口腔32内布置有带有弹性螺旋骨架(未示出)的导风套筒40，所述弹性螺旋骨架采用圆柱弹簧并嵌入在导风套筒40的筒壁上，所述导风套筒40一端固定在环形开口腔32中，以当圆柱弹簧由拉长状态回缩时导风套筒40正好由拉伸状态转换为折叠状态并缩回至环形开口腔32中，导风套筒40的另一端设置有多个挂环41，并通过挂环41能够勾住设置在出气嘴12外周的挂钩13上使得导风套筒40保持在拉伸状态(而覆盖住圆柱筒体周面)且导风套筒40由支撑片20进行支撑(结合图1理解)；其中，安装环30上的槽口通道31构成导风套筒40的冷风进口。上述方案中，本专利技术提供的摩托车排气筒主要是从摩托车行驶过程中排气筒风冷效果差、容易引起发热发烫方向上提出改进的。首先增设了支撑片20，然后利用支撑片20交错开设过风孔21，接着在排气筒外周设计安装环30布置导风套筒40，并且在导风套筒40上镶嵌圆柱弹簧作为弹性螺旋骨架，使得导风套筒40能够在拉伸状态和折叠状态之间进行切换，在拉伸状态下时由支撑片20对导风套筒40进行支撑并由端部设置的挂环41勾住出气嘴12上的挂钩13(保持拉伸)，此时当摩托车在行驶时，排气筒便可利用安装环30上的槽口通道31(冷风进口)向导风套筒40内导入冷风，使冷风在支撑片20开设的过风孔21中流窜然后从排气筒尾部即出气嘴12端的过风孔21送出，冷风流窜过程中便能够带走排气筒散发出的热量。而且由于相邻两个支撑片20的过风孔21相互错开，因此冷风能够与排气筒外表面保持较长的接触时间，从而提升排气筒的冷气效果。当摩托车停止行驶时，可以松开挂环41，使导风套筒40在圆柱弹簧的作用力下缩回到安装环30内，让排气筒露出，从而使其能够将余热更快的散出。此时由于排气筒的大部分热量在行驶过程中已经被带走，因此即便乘客接触到排气筒也不会出现烫伤的现象，从而解决了
技术介绍
中提到的问题。其中，导风套筒采用柔性的布袋等材质构成。使其既可压缩进安装环内，又能拉伸开来构成筒状覆盖住圆柱筒体构成导风筒。其中，支撑片20的个数以及支撑片20上过风孔21的个数可以任意设置。较佳的设计是让支撑片20的个数使得支撑片20之间的间距不会过大，这样可以利用支撑片20防止乘客在下车时腿部接触到排气筒表面，即便排气筒并不那么烫，参照图2-4。而支撑片20上的过风孔21个数在本专利技术中给出了4个，两两支撑片20的4个过风孔21交错开，这样可以让冷风在进入到导风套筒40内部时以曲线方式流窜，从而增加冷风与排气筒表面的接触时间以及接触面积，最终使摩托车在行驶的过程中就带走排气筒较多的热量，从而使摩托车在停下时不至于排气筒过烫导致烫伤乘客。作为本专利技术优选的实施方式是：在多个环形的支撑片20之间还纵向穿设有多根竖杆(未示出)，这些竖杆间隔开设置。这里设计竖杆主要是防止乘客下车时腿部不慎接触到排气筒表面。对乘客也是一种防护作用。其中，所述导风套筒40的筒壁上还开设有多个出风洞(未示出)。这里在导风套筒40上开设出风洞主要是利于冷风排出，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车排气筒，包括具有进气嘴和出气嘴的圆筒本体，其特征在于，所述圆筒本体的外周从进气嘴端到出气嘴端间隔设置有多个环形的支撑片，每个支撑片上均开设有多个与圆筒本体外周面相通的过风孔，相邻两个支撑片的过风孔相互错开；所述圆筒本体外周在靠近进气嘴的一端布置有安装环，所述安装环内侧开设有一圈开口朝向环心的槽口通道，并通过这一圈槽口通道的开口端边缘固定在圆筒本体外周，安装环在朝向出气嘴的一侧开设有环形开口腔，所述环形开口腔内布置有带有弹性螺旋骨架的导风套筒，所述弹性螺旋骨架采用圆柱弹簧并嵌入在导风套筒的筒壁上，所述导风套筒一端固定在环形开口腔中，以当圆柱弹簧由拉长状态回缩时导风套筒正好由拉伸状态转换为折叠状态并缩回至环形开口腔中，导风套筒的另一端设置有多个挂环，并通过挂环能够勾住设置在出气嘴外周的挂钩上使得导风套筒保持在拉伸状态且由支撑片进行支撑；其中，安装环上的槽口通道构成导风套筒的冷风进口。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车排气筒，包括具有进气嘴和出气嘴的圆筒本体，其特征在于，所述圆筒本体的外周从进气嘴端到出气嘴端间隔设置有多个环形的支撑片，每个支撑片上均开设有多个与圆筒本体外周面相通的过风孔，相邻两个支撑片的过风孔相互错开；所述圆筒本体外周在靠近进气嘴的一端布置有安装环，所述安装环内侧开设有一圈开口朝向环心的槽口通道，并通过这一圈槽口通道的开口端边缘固定在圆筒本体外周，安装环在朝向出气嘴的一侧开设有环形开口腔，所述环形开口腔内布置有带有弹性螺旋骨架的导风套筒，所述弹性螺旋骨架采用圆柱弹簧并嵌入在导风套筒的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡文波，
申请(专利权)人：重庆迪洋科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50