一种用于公交车顶裙板的轻量阻燃复合板制造技术

本发明专利技术提供了一种用于公交车顶裙板的轻量阻燃复合板，包括基材、粘接层、表面层，所述基材与表面层按照公交车顶裙板成型工艺通过粘接层固定连接成整体，所述整体的厚度为3.5mm，面密度为2.0kg/m

Lightweight flame retardant composite board for top apron of bus

The present invention provides a method for lightweight flame retardant composite board bus roof apron, comprises a substrate, an adhesive layer and a surface layer, the substrate and the surface layer according to the bus top apron molding process through an adhesive layer is fixedly connected into a whole, the whole thickness is 3.5mm, the surface density is 2.0kg/m

【技术实现步骤摘要】
一种用于公交车顶裙板的轻量阻燃复合板
本专利技术涉及公交车顶裙板
，具体是一种用于公交车顶裙板的轻量阻燃复合板。
技术介绍
现有的公交车顶裙板多使用厚度为3mm的（冲孔）铝塑板和高密度板，上述两种板材的面密度大，高达3.0kg/㎡，不符合公交车发展轻量化的趋势；同时，这两种板材的环保性能差，挥发性有机物含量高，对环境及人们的健康造成一定程度的伤害。一般情况下，（冲孔）铝塑板因其独特的金属质感，多用于比较高档的公交车上，然而，铝塑板在使用时会产生异响问题；而高密度板因其成本较低，质感一般，多用于中低端公交车上，但高密度板会产生腐烂、霉变、脱层问题，严重影响了整车内饰的听觉和视觉效果。在用于顶裙板时，铝塑板安装固定点处会出现凹陷，造成整体金属反光度不一致，严重影响公交车整体内饰美观度，所以现有公交车在使用铝塑板时，通常表面会采用冲孔的方式来降低顶裙板的反光度，同时该方式也降低了铝塑板的面密度。尽管铝塑板冲孔后面密度有所下降，但仍超过了2.85kg/㎡，而环保、装车异响问题也无法解决。
技术实现思路
为解决现有公交车所用铝塑板和高密度板面密度高、环保性能差，铝塑板使用时的异响，高密度板产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于公交车顶裙板的轻量阻燃复合板，包括基材（1）、粘接层（2）、表面层（3），所述基材（1）与表面层（3）按照公交车顶裙板成型工艺通过粘接层（2）固定连接成整体，所述整体的厚度为3.5mm，面密度为2.0kg/m

【技术特征摘要】
1.一种用于公交车顶裙板的轻量阻燃复合板，包括基材（1）、粘接层（2）、表面层（3），所述基材（1）与表面层（3）按照公交车顶裙板成型工艺通过粘接层（2）固定连接成整体，所述整体的厚度为3.5mm，面密度为2.0kg/m2；所述基材（1）为玻璃纤维增强热塑性塑料，所述粘接层（2）为聚氨酯粘接剂，所述表面层（3）为防火板。2.根据权利要求1所述的一种用于公交车顶裙板的轻量阻燃复合板，其特征在于，所述防火板为牛皮纸浸渍三聚氰胺压制而成的热固性材料。3.根据权利要求1所述的一种用于公交车顶裙板的轻量阻燃复合板，其特征在于，所述防火板的厚度为0.7mm，面密度为0.85kg/m2。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭红亮，张鑫，席文飞，袁国渊，徐世海，贾杰，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41