一种液化天然气燃料中低压储供气系统技术方案

本实用新型专利技术涉及船舶发动机、船舶辅锅炉储供气系统技术领域，尤其是一种液化天然气燃料中低压储供气系统，包括加注系统，加注系统包括C型储罐，在C型储罐上气相空间位置的壳体上开有充装口、回气口和喷淋口，充装口通过装有液相紧急切断阀的液相管路与加气站的液相紧急切断阀相连通，回气口通过装有气相紧急切断阀的气相管路与加气站气相紧急切断阀相连通，该液化天然气燃料中低压储供气系统解决目前在船用LNG燃料中低储压供气系统方面需要重点解决的三大问题，即“有效减少天然气放散”、“稳定的供气压力和温度”和“配套合理性”，保证了LNG燃料中低储压供气系统的安全性、可靠性及供气品质的优良性，减少天然气无谓放散，有益绿色环保。

Low pressure gas storage and supply system for liquefied natural gas fuel

The utility model relates to a ship engine, marine auxiliary boiler storage and supply system technology, especially the low pressure gas supply system for liquefied natural gas fuel, including filling system, filling system including C type tank shell in C type tank vapor space provided with a filling port, return port and spray mouth through a liquid filling mouth, emergency shut-off valve of liquid pipeline and the liquid filling station emergency shut-off valve is communicated with the return port through a gas emergency shut-off valve of gas pipeline and gas station gas emergency shut-off valve is communicated with the fuel storage vessel in LNG low pressure gas supply system need to focus on to solve the three problems of low pressure storage and supply system of the liquefied natural gas as fuel, which effectively reduce the gas emission, stable air pressure and temperature \and\ rationality \, which The safety, reliability and quality of gas supply system of LNG fuel low storage pressure supply system can reduce the unnecessary emission of natural gas, which is beneficial to green environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
一种液化天然气燃料中低压储供气系统
本技术涉及船舶发动机、船舶辅锅炉储供气系统
，具体涉及新型船舶纯气体、双燃料发动机以及船舶辅锅炉，尤其涉及一种液化天然气燃料中低压储供气系统。
技术介绍
随着我国环保要求的提高及对LNG燃料动力船相关补贴政策的出台，内河LNG燃料动力船的数量近5年内会到达7000条左右。目前全球双燃料机及纯气体机供气压力主要分为三种，高压(31.5MPa)双燃料机，中压(1.6MPa)双燃料机，低压(≤1.0MPa)双燃料机或纯气体机，本技术是针对中压及低压双燃料机或纯气体机的中低压综合储存及供气系统。现有的液化天然气燃料供气系统不能根据发动机用气量进行精确调节控制，影响用气供气品质，且不能有效减少气体的逃逸，不能确保供气安全及可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在不能有效减少气体的逃逸，不能确保供气安全及可靠性的缺点，而提出的一种液化天然气燃料中低压储供气系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种液化天然气燃料中低压储供气系统，包括：加注系统，所述加注系统包括C型储罐，在C型储罐上气相空间位置的壳体上开有充装口、回气口和喷淋口，充装口通过装有第一液相紧急切断阀、第二液相紧急切断阀的液相管路与加气站的第八紧急切断阀相连通，回气口通过装有第一气相紧急切断阀、第二气相紧急切断阀的气相管路与加气站第三气相紧急切断阀相连通，喷淋口通过装有第三液相紧急切断阀、第四液相紧急切断阀与加气站第八紧急切断阀相连通，在燃料舱接头处的气相管路和液相管路上还分别设置有第二气相紧急切断阀、第二液相紧急切断阀和第四液相紧急切断阀，作用是在供气工况、非加注时的喷淋工况和自增压时阻止气体和液体进入加气站；自增压系统，自增压系统的构成为：开在C型储罐液相空间位置壳体上的液相出口通过第一连接管路依次连接第一紧急切断阀、增压蒸发器、第二紧急切断阀、以及C型储罐顶部回气开口；发动机供气系统，发动机供气系统的构成为：开在C型储罐液相空间位置壳体上的液相出口通过第二连接管路依次连接第三紧急切断阀、第四紧急切断阀、第一潜液泵、第二潜液泵、第一止回阀、第二止回阀、第五紧急切断阀、蒸发器、第一气液分离器、加热器、第三止回阀、中压缓冲罐、第二减压阀组、压力传感器给主机进气系统给主机供气，中压缓冲罐通过第三连接管路依次连接第一减压阀组、低压缓冲罐、第三减压阀组、压力传感器给辅机进气系统给辅机供气，低压缓冲罐通过第四连接管路依次连接第四减压阀组、压力传感器给辅锅炉进气系统给辅锅炉供气，所述中压缓冲罐上的压力传感器和温度传感器、低压缓冲罐上的压力传感器与安全监控系统相连，中压缓冲罐、低压缓冲罐上的安全阀组分别通过放散管路与大气连通。装有溢流阀的第五连接管路，所述的第五连接管路一端连接在位于潜液泵出口止回阀以及第五紧急切断阀之间的第二连接管路上并且第五连接管路的另一端连接在储罐充装液相进口管路上；装有第六紧急切断阀的第六连接管路，所述的第六连接管路一端连接在位于潜液泵出口止回阀以及第五紧急切断阀之间的第二连接管路上并且第六连接管路的另一端依次连接第七紧急切断阀、第八紧急切断阀至加气站排舷外；开在所述的储罐气相空间位置壳体上的气相出口通过第七连接管路依次连接第九紧急切断阀、蒸发气体(BOG)加热器、第二气液分离器、天然气压缩机、第一油分离器、第四止回阀给中压缓冲罐供气。优选的，所述增压蒸发器、潜液泵设置在燃料舱接头处所内，在所述燃料舱接头处所上开有进风口和抽风口；所述蒸发器、第一气液分离器、中压缓冲罐以及低压缓冲罐设置在燃料准备间内，在所述燃料准备间上开有进风口和抽风口。本技术提出的一种液化天然气燃料中低压储供气系统，有益效果在于：通过在C型储罐气相空间设置管道并接至天然气压缩机，当C型储罐压力升高到一定值时，通过天然气压缩机将BOG蒸发气体加压到2.0MPa给中压缓冲罐供气，这样可尽量减少C型储罐安全阀的开启，从而减少天然气的无谓排放，潜液泵的出口流量精准控制使得蒸发、加热的气体不至于超量而使得缓冲罐的压力突增，减少缓冲罐安全阀的开启，从而减少天然气的无谓排放，两台潜液泵互为备用，当工作泵出口压力不足，自动启动另一台泵，保证了设备的正常供气。附图说明图1为本技术提出的一种液化天然气燃料中低压储供气系统的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种液化天然气燃料中低压储供气系统，包括：加注系统，所述加注系统包括C型储罐5，在C型储罐5上气相空间位置的壳体上开有充装口、回气口和喷淋口，充装口通过装有第一液相紧急切断阀20B、第二液相紧急切断阀19B的液相管路与加气站2的第八紧急切断阀18相连通，回气口通过装有第一气相紧急切断阀20A、第二气相紧急切断阀19A的气相管路与加气站2第三气相紧急切断阀18A相连通，喷淋口通过装有第三液相紧急切断阀20C、第四液相紧急切断阀19C与加气站2第八紧急切断阀18B相连通，在燃料舱接头处的气相管路和液相管路上还分别设置有第二气相紧急切断阀19A、第二液相紧急切断阀19B和第四液相紧急切断阀19C，作用是在供气工况、非加注时的喷淋工况和自增压时阻止气体和液体进入加气站2；自增压系统，自增压系统的构成为：开在C型储罐5液相空间位置壳体上的液相出口通过第一连接管路依次连接第一紧急切断阀24、增压蒸发器6、第二紧急切断阀20A以及C型储罐5顶部回气开口。发动机供气系统，发动机供气系统的构成为：开在C型储罐5液相空间位置壳体上的液相出口通过第二连接管路依次连接第三紧急切断阀25A、第四紧急切断阀25B、第一潜液泵7A、第二潜液泵7B、第一止回阀28A、第二止回阀28B、第五紧急切断阀26、蒸发器9、第一气液分离器10、加热器11、第三止回阀29B、中压缓冲罐12A、第二减压阀组30B、压力传感器31G给主机进气系统给主机供气，中压缓冲罐12A通过第三连接管路依次连接第一减压阀组30A、低压缓冲罐12B、第三减压阀组30C、压力传感器31F给辅机进气系统给辅机供气，低压缓冲罐12B通过第四连接管路依次连接第四减压阀组30D、压力传感器31E给辅锅炉进气系统给辅锅炉供气，所述中压缓冲罐12A上的压力传感器31C和温度传感器32A、低压缓冲罐12B上的压力传感器31D与安全监控系统相连，中压缓冲罐12A上的安全阀组33A过放散管路与大气连通，低压缓冲罐12B上的安全阀组33B通过放散管路与大气连通；装有溢流阀22的第五连接管路，所述的第五连接管路一端连接在位于第一潜液泵7A第一出口止回阀28A、第二潜液泵7B第二出口止回阀28B以及第五紧急切断阀26之间的第二连接管路上并且第五连接管路的另一端连接在储罐充装液相进口管路上；装有第六紧急切断阀21的第六连接管路，所述的第六连接管路一端连接在位于第一潜液泵7A第一出口止回阀28A、第二潜液泵7B第二出口止回阀28B以及第五紧急切断阀26之间的第二连接管路上并且第六连接管路的另一端依次连接第七紧急切断阀19C、第八紧急切断阀18B至加气站排舷外；开在所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液化天然气燃料中低压储供气系统，其特征在于,它包括：加注系统，所述加注系统包括C型储罐(5)，在C型储罐(5)上气相空间位置的壳体上开有充装口、回气口和喷淋口，充装口通过装有第一液相紧急切断阀(20B)、第二液相紧急切断阀(19B)的液相管路与加气站(2)的第八紧急切断阀(18)相连通，回气口通过装有第一气相紧急切断阀(20A)、第二气相紧急切断阀(19A)的气相管路与加气站(2)第三气相紧急切断阀(18A)相连通，喷淋口通过装有第三液相紧急切断阀(20C)、第四液相紧急切断阀(19C)与加气站(2)第八紧急切断阀(18B)相连通，在燃料舱接头处的气相管路和液相管路上还分别设置有第二气相紧急切断阀(19A)、第二液相紧急切断阀(19B)和第四液相紧急切断阀(19C)，作用是在供气工况、非加注时的喷淋工况和自增压时阻止气体和液体进入加气站(2)；自增压系统，自增压系统的构成为：开在C型储罐(5)液相空间位置壳体上的液相出口通过第一连接管路依次连接第一紧急切断阀(24)、增压蒸发器(6)、第二紧急切断阀(20A)以及C型储罐(5)顶部回气开口；发动机供气系统，发动机供气系统的构成为：开在C型储罐(5)液相空间位置壳体上的液相出口通过第二连接管路依次连接第三紧急切断阀(25A)、第四紧急切断阀(25B)、第一潜液泵(7A)、第二潜液泵(7B)、第一止回阀(28A)、第二止回阀(28B)、第五紧急切断阀(26)、蒸发器(9)、第一气液分离器(10)、加热器(11)、第三止回阀(29B)、中压缓冲罐(12A)、第二减压阀组(30B)、压力传感器(31G)给主机进气系统给主机供气，中压缓冲罐(12A)通过第三连接管路依次连接第一减压阀组(30A)、低压缓冲罐(12B)、第三减压阀组(30C)、压力传感器(31F)给辅机进气系统给辅机供气，低压缓冲罐(12B)通过第四连接管路依次连接第四减压阀组(30D)、压力传感器(31E)给辅锅炉进气系统给辅锅炉供气，所述中压缓冲罐(12A)上的压力传感器(31C)和温度传感器(32A)、低压缓冲罐(12B)上的压力传感器(31D)与安全监控系统相连，中压缓冲罐(12A)上的安全阀组(33A)过放散管路与大气连通，低压缓冲罐(12B)上的安全阀组(33B)通过放散管路与大气连通；装有溢流阀(22)的第五连接管路，所述的第五连接管路一端连接在位于第一潜液泵(7A)第一出口止回阀(28A)、第二潜液泵(7B)第二出口止回阀(28B)以及第五紧急切断阀(26)之间的第二连接管路上并且第五连接管路的另一端连接在储罐充装液相进口管路上；装有第六紧急切断阀(21)的第六连接管路，所述的第六连接管路一端连接在位于第一潜液泵(7A)第一出口止回阀(28A)、第二潜液泵(7B)第二出口止回阀(28B)以及第五紧急切断阀(26)之间的第二连接管路上并且第六连接管路的另一端依次连接第七紧急切断阀(19C)、第八紧急切断阀(18B)至加气站排舷外；开在所述的储罐(5)气相空间位置壳体上的气相出口通过第七连接管路依次连接第九紧急切断阀(27)、蒸发气体(BOG)加热器(13)、第二气液分离器(14)、天然气压缩机(15)、第一油分离器(16)、第四止回阀(29A)给中压缓冲罐(12A)供气。...

【技术特征摘要】
1.一种液化天然气燃料中低压储供气系统，其特征在于,它包括：加注系统，所述加注系统包括C型储罐(5)，在C型储罐(5)上气相空间位置的壳体上开有充装口、回气口和喷淋口，充装口通过装有第一液相紧急切断阀(20B)、第二液相紧急切断阀(19B)的液相管路与加气站(2)的第八紧急切断阀(18)相连通，回气口通过装有第一气相紧急切断阀(20A)、第二气相紧急切断阀(19A)的气相管路与加气站(2)第三气相紧急切断阀(18A)相连通，喷淋口通过装有第三液相紧急切断阀(20C)、第四液相紧急切断阀(19C)与加气站(2)第八紧急切断阀(18B)相连通，在燃料舱接头处的气相管路和液相管路上还分别设置有第二气相紧急切断阀(19A)、第二液相紧急切断阀(19B)和第四液相紧急切断阀(19C)，作用是在供气工况、非加注时的喷淋工况和自增压时阻止气体和液体进入加气站(2)；自增压系统，自增压系统的构成为：开在C型储罐(5)液相空间位置壳体上的液相出口通过第一连接管路依次连接第一紧急切断阀(24)、增压蒸发器(6)、第二紧急切断阀(20A)以及C型储罐(5)顶部回气开口；发动机供气系统，发动机供气系统的构成为：开在C型储罐(5)液相空间位置壳体上的液相出口通过第二连接管路依次连接第三紧急切断阀(25A)、第四紧急切断阀(25B)、第一潜液泵(7A)、第二潜液泵(7B)、第一止回阀(28A)、第二止回阀(28B)、第五紧急切断阀(26)、蒸发器(9)、第一气液分离器(10)、加热器(11)、第三止回阀(29B)、中压缓冲罐(12A)、第二减压阀组(30B)、压力传感器(31G)给主机进气系统给主机供气，中压缓冲罐(12A)通过第三连接管路依次连接第一减压阀组(30A)、低压缓冲罐(12B)、第三减压阀组(30C)、压力传感器(31F)给辅机进气系统给辅机供气，低压缓冲罐(12B)通过第四连接管路依次连...

【专利技术属性】
技术研发人员：董家新，刘玉兰，祝冰峰，范洪军，刘明辉，黄家文，周力，李维，
申请(专利权)人：湖北迪峰船舶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42