燃料电池的动力系统与交通工具技术方案

本申请提供了一种燃料电池的动力系统与交通工具。该动力系统包括：电池堆，包括阴极与阳极，阳极的入口与阳极的出口通过阳极气体循环管路连通；阴极气体供给装置，与阴极的入口连通；阳极气体供给装置，与阳极的入口连通；阳极气体动力装置，设置在阳极气体循环管路上；冷却装置，设置在阳极气体动力装置与阳极的入口之间的阳极气体循环管路上，用于对由阳极气体动力装置输出的阳极尾气进行降温。该动力系统中，在阳极气体动力装置的下游设置冷却装置，该冷却装置对阳极气体动力装置输出的阳极尾气进行降温，进而避免了进入电池堆的阳极气体过于干燥，保证了电池堆的性能。

Fuel cell power systems and vehicles

The present application provides a fuel cell power system and means of transportation. The power system including: a stack, including the cathode and the anode, and the anode of the entrance outlet communicated through the anode gas circulation pipe; the cathode gas supply device is communicated with the cathode entrance; anode gas supply device is communicated with the anode entrance; the anode gas power device, is arranged in the anode gas circulating pipe; cooling device is arranged between the anode and the anode gas power entrance device of anode gas circulating pipe, used for cooling of an anode exhaust output of anode gas power plant. The power system, the cooling device is arranged in the anode gas power plant downstream of the anode exhaust cooling device of anode gas output power device for cooling, and avoid the anode gas into the stack is too dry, to ensure the performance of the stack.

【技术实现步骤摘要】
燃料电池的动力系统与交通工具
本申请涉及燃料电池领域，具体而言，涉及一种燃料电池的动力系统与交通工具。
技术介绍
燃料电池汽车(FCV)是一种用车载燃料电池装置产生的电能作为动力的汽车。目前，广泛应用于燃料电池汽车的是质子交换膜燃料电池(PEMFC)。质子交换膜燃料电池汽车的工作原理为：燃料阳极气体沿燃料电池电池堆阳极板流道分配在膜电极的阳极侧，在阳极催化剂的作用下解离成电子和质子，电子经外电路到达阴极，质子直接穿过膜电极到达阴极，与阴极反应气体中的阴极气体反应生成水。此过程的产物为电能、热和水。其中电能带动电动机工作，电动机再带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。热和水通过热交换装置直接排放或综合利用。目前，对于功率等级较大的质子交换膜燃料电池车用动力系统，为了降低系统散热负荷，保证较高的电池堆反应温度，通常空气需要进行外部加湿，外部加湿一般采用气/气型加湿方式，即利用电池堆阴极反应尾气(COG)中的热量和气态水对阴极进堆空气进行加湿。同时为了提高阳极气体利用率及系统使用安全性，燃料供给系统一般采用阳极气体循环方式。图1为质子交换膜燃料电池车用动力系统的简化结构图，其主要包含空气供给、氢气供给与冷却水循环三个回路，电池堆01'电化学反应所需的空气由输送设备02'提供动力进入加湿器03'被电池堆阴极反应尾气加湿升温后进入阴极，阴极尾气与空气在加湿器中完成传热传质后的废气直接排放；来自高压储气瓶04'的氢气通过减压计量装置05'后进入阳极，阳极侧反应后的阳极尾气通过氢气循环装置06'输送又循环进入电池堆。电池堆电化学反应过程产生的热量由冷却水循环回路带出，冷却水循环回路上设置有冷却介质的动力设备08'与散热装置09'，电池堆电化学反应过程产生的热量由动力设备08'输送的冷却介质穿过电池堆01'带出后进入散热装置09'完成热量平衡，冷却介质在散热装置降温后又进入电堆，完成一次循环将冷却介质输送至电池堆中。上述的动力系统中，阳极尾气(主要为阳极气体)经过阳极气体动力装置后，温度会有一定的升高，尤其对于较高功率等级的系统而言，阳极尾气温升比较大，如果直接进入电池堆会造成电池堆入口处过于干燥，影响电池堆的性能。因此，亟需一种能够降低进入电池堆的阳极尾气的温度的动力系统。
技术实现思路
本申请的主要目的在于提供一种燃料电池的动力系统与交通工具，以解决现有技术中的动力系统的经过阳极气体动力装置后的阳极尾气的温度较高的问题。为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种燃料电池的动力系统，该动力系统包括：电池堆，包括阴极与阳极，上述阳极的入口与上述阳极的出口通过阳极气体循环管路连通；阴极气体供给装置，与上述阴极的入口连通；阳极气体供给装置，与上述阳极的入口连通；阳极气体动力装置，设置在上述阳极气体循环管路上；冷却装置，设置在上述阳极气体动力装置与上述阳极的入口之间的上述阳极气体循环管路上，用于对由上述阳极气体动力装置输出的阳极尾气进行降温。进一步地，上述动力系统还包括：排液装置，与上述阳极的出口和上述阳极气体动力装置的入口之间的上述阳极气体循环管路连通，用于将上述阳极气体循环管路中的冷凝液排出。进一步地，上述阴极气体供给装置包括：阴极气体源设备，通过阴极气体输送管路与上述阴极的入口连通；阴极气体动力设备，设置在上述阴极气体输送管路上；加湿器，设置在上述阴极气体输送管路上且位于上述阴极气体动力设备的下游，用于对上述阴极气体动力设备输出的阴极气体进行加湿。进一步地，上述动力系统还包括：阴极尾气输送管路，与上述阴极的出口连通，上述阴极尾气输送管路穿过上述加湿器以对上述阴极气体进行加湿。进一步地，上述冷却装置为换热器，上述阴极尾气输送管路在经过上述加湿器之前，穿过上述换热器以对上述阳极尾气进行降温。进一步地，上述冷却装置为换热器，上述阴极尾气输送管路在经过上述加湿器之后，穿过上述换热器以对上述阳极尾气进行降温。进一步地，上述动力系统还包括：散热装置，与上述电池堆连接，用于对上述电池堆进行散热。进一步地，上述电池堆包括冷却介质入口与冷却介质出口，上述散热装置包括：冷却介质循环管路，连接设置在上述冷却介质入口和上述冷却介质出口之间；冷却介质动力设备，设置在上述冷却介质循环管路上；散热设备，设置在上述冷却介质循环管路上，且位于上述冷却介质动力设备和上述冷却介质入口之间。进一步地，上述冷却装置为换热器，上述冷却介质动力设备与上述冷却介质入口之间的上述冷却介质循环管路穿过上述换热器，以对上述阳极尾气进行降温。进一步地，上述动力系统还包括：吹扫装置，与上述阳极的出口连通，上述吹扫装置用于定时去除由上述阳极输出的上述阳极尾气。为了实现上述目的，根据本申请的另一个方面，提供了一种交通工具，该交通工具包括动力系统，该动力系统为任一项上述的动力系统。应用本申请的技术方案，在阳极气体动力装置的下游设置冷却装置，该冷却装置对阳极气体动力装置输出的阳极尾气进行降温，进而避免了进入电池堆的阳极气体过于干燥，保证了电池堆的性能。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1示出了现有技术中的一种燃料电池的动力系统的结构示意图；图2示出了本申请的一种典型的实施方式提供的动力系统的结构示意图；图3示出了本申请的实施例1提供的燃料电池的动力系统的结构示意图；图4示出了本申请的实施例2提供的燃料电池的动力系统的结构示意图；以及图5示出了本申请的实施例3提供的燃料电池的动力系统的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：01'、电池堆；02'、输送设备；03'、加湿器；04'、高压储气瓶；05'、减压计量装置；06'、氢气循环装置；08'、动力设备；09'、散热设备；01、电池堆；02、阴极气体动力设备；03、加湿器；04、阳极气体源设备；05、减压计量装置；06、阳极气体动力装置；07、吹扫装置；08、冷却介质动力设备；09、散热设备；10、冷却装置；11、排液装置。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。正如
技术介绍
所介绍的，现有技术的燃料电池的动力系统中，经过阳极气体动力装置后的阳极尾气的温度较高，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种燃料电池的动力系统与交通工具。本申请的一种典型的实施方式中，提供了一种燃料电池的动力系统，如图2所示，该动力系统包括电池堆01、阴极气体供给装置、阳极气体供给装置、冷却装置10与阳极气体动力装置06，其中，电池堆01包括阴极与阳极，上述阳极的入口与上述阳极的出口通过阳极气体循环管路连通；阴极气体供给装置与上述阴极的入口连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括：电池堆(01)，包括阴极与阳极，所述阳极的入口与所述阳极的出口通过阳极气体循环管路连通；阴极气体供给装置，与所述阴极的入口连通；阳极气体供给装置，与所述阳极的入口连通；阳极气体动力装置(06)，设置在所述阳极气体循环管路上；以及冷却装置(10)，设置在所述阳极气体动力装置(06)与所述阳极的入口之间的所述阳极气体循环管路上，用于对由所述阳极气体动力装置(06)输出的阳极尾气进行降温。

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括：电池堆(01)，包括阴极与阳极，所述阳极的入口与所述阳极的出口通过阳极气体循环管路连通；阴极气体供给装置，与所述阴极的入口连通；阳极气体供给装置，与所述阳极的入口连通；阳极气体动力装置(06)，设置在所述阳极气体循环管路上；以及冷却装置(10)，设置在所述阳极气体动力装置(06)与所述阳极的入口之间的所述阳极气体循环管路上，用于对由所述阳极气体动力装置(06)输出的阳极尾气进行降温。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括：排液装置(11)，与所述阳极的出口和所述阳极气体动力装置(06)的入口之间的所述阳极气体循环管路连通，用于将所述阳极气体循环管路中的冷凝液排出。3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述阴极气体供给装置包括：阴极气体源设备，通过阴极气体输送管路与所述阴极的入口连通；阴极气体动力设备(02)，设置在所述阴极气体输送管路上；以及加湿器(03)，设置在所述阴极气体输送管路上且位于所述阴极气体动力设备(02)的下游，用于对所述阴极气体动力设备(02)输出的阴极气体进行加湿。4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括：阴极尾气输送管路，与所述阴极的出口连通，所述阴极尾气输送管路穿过所述加湿器(03)以对所述阴极气体进行加湿。5.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述冷却装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤浩，宋亚婷，吴迪，刘煜，
申请(专利权)人：中国东方电气集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51