轴箱轴承与接地装置综合性能试验台制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验台。所述试验台由基础地基和机械装置组成，所述机械装置安装在基础地基中，所述机械装置主要由设备安装平台、横向反力支座、横向作动器、试验轴承与激振梁装置、1、2号支撑龙门框架、1、2号构架模拟装置、动力电机和1、2号垂向激振作动器组成。本发明专利技术能够模拟轨道车辆轴箱轴承和轴端接地装置在实际线路上运行时的速度与振动情况，为轨道车辆轴箱轴承和轴端接地装置在进行台架试验时提供真实可靠的试验环境，克服了轨道车辆不能在实际运行中做动车组轴箱轴承可靠性试验以及对轴端接地装置进行寿命考核试验的问题。本发明专利技术结构简单，可实现轴箱轴承与接地装置综合性能试验。

【技术实现步骤摘要】
轴箱轴承与接地装置综合性能试验台
本专利技术涉及一种轨道车辆轴箱轴承及接地装置试验装置，更具体地说，本专利技术涉及一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验台。
技术介绍
高速动车组是高速铁路的核心技术之一，轴箱轴承与轴端接地装置是动车组行驶过程中重要组成部分，在动车组实际运行时，轴箱轴承性能的好坏直接影响到动车组运行的安全性，如果轴箱轴承出现损伤，将会使轴承的旋转精度丧失，振动增加，产生噪声和旋转阻力，严重时将造成重大车辆安全事故。轴端接地装置的性能直接影响动车组能否运营，轴端接地装置的损坏会造成列车断电等致命的问题。因此，对动车组轴箱轴承进行可靠性考核对动车组的安全运行具有重要意义。
技术实现思路
本专利技术提供了一种结构简单，能够模拟轨道车辆轴箱轴承和轴端接地装置在实际线路上运行时的速度与振动情况，能够为轨道车辆轴箱轴承和轴端接地装置在进行台架试验时提供真实可靠的试验环境，克服了轨道车辆不能在实际运行中做动车组轴箱轴承可靠性试验以及对轴端接地装置进行寿命考核试验的问题，提供了一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验台，由基础地基和机械装置组成，所述机械装置安装在基础地基中，所述机械装置2主要由设备安装平台3、横向反力支座5、横向作动器6、试验轴承与激振梁装置7、1、2号支撑龙门框架8、9、1、2号构架模拟装置10、11、动力电机12和1、2号垂向激振作动器16、17组成，所述横向反力支座5通过横向反力支座安装平台4安装在安装平台3内，所述横向作动器6前后端的铰链座通过螺栓分别与试验轴承与激振梁装置7中的激振横梁18和横向反力支座5连接，所述1、2号支撑龙门框架8、9分别通过螺栓固定在设备安装平台3上；所述试验轴承与激振梁装置7装在1、2号支撑龙门框架8、9之间，所述1、2号构架模拟装置10、11通过螺栓分别固定在1号支撑龙门框架8、9上，所述1、2号垂向激振作动器16、17两端通过螺栓分别连接在试验轴承与激振梁装置7中的激振横梁18和垂向作动器安装平台15上，所述动力电机12通过电机支座14固定在设备安装平台3上，所述动力电机12与激振梁装置7中的试验轴总成19通过传动皮带13转动连接。所述试验轴承与激振梁装置7由激振横梁18、试验轴总成19、两个支撑轴承座装置、两个轴箱总成和8个支撑气簧总成组成，所述1、2号轴箱总成22、23分别通过1、2号轴箱轴承40、42装在试验轴总成19两端，所述1、2号轴箱总成22、23均采用动车组原有轴箱总成，轴箱内轴端接地装置为被试件，所述试验轴总成19通过1、2号支撑轴承座装置20、21固定在激振横梁18上，所述1、2号支撑轴承座装置20、21与试验轴总成19通过轴承转动连接。所述的激振横梁18为由钢板和矩形钢管焊接而成的焊接类结构件，所述的1至4号上端支撑气簧24、25、26、27结构相同，通过螺栓分别连接在1、2号支撑轴承座装置20、21中支撑轴承座32上端设置的两个气簧连接板上；所述1至4号下端支撑气簧28、29、30、31结构相同，均由支撑气簧和气簧连接支座组成，通过螺栓分别连接在1、2号支撑轴承座装置20、21中支撑轴承座32下端设置的两个气簧连接板上。所述激振梁装置7中的1、2号轴箱总成22、23的摆臂分别与1、2号构架模拟装置10、11中的1、2号轴箱支撑架53、56通过销轴转动连接，所述1、2号构架模拟装置10、11中的1、2号减震器55、58通过螺栓分别与激振梁装置7中的1、2号轴箱总成22、23固定连接，所述1、2号构架模拟装置10、11中的1、2号轴箱静力加载装置54、57分别与激振梁装置7中的1、2号轴箱总成22、23上端设置的轴箱弹簧定位面面接触连接。所述1号支撑轴承座装置20和2号支撑轴承座装置21结构相同，均由支撑轴承座32、1、2号轴承座端盖33、34、胀紧装置35和1、2号支撑轴承36、37组成，其中支撑轴承座32中间设有轴承安装孔，支撑轴承座32上端和下端分别设置有两个气簧连接板，所述1、2号支撑轴承36、37均通过轴承内环与胀紧装置35的外环面接触连接，所述1、2号支撑轴承36、37安装在支撑轴承座32中间的轴承安装孔内，并通过结构相同的1、2号轴承座端盖33、34固定。所述的试验轴总成19由试验轴38和安装在试验轴38上的从动带轮39、1、2号轴箱轴承40、42、1、2号轴箱油封41、43组成，所述的试验轴38为阶梯轴，所述1号轴箱轴承40和2号轴箱轴承42结构相同，为被试验件，采用动车组转向架上实际在用轴箱轴承，所述1号轴箱油封41和2号轴箱油封43结构相同，采用动车组转向架上实际在用轴承内侧迷宫油封。所述的1号支撑龙门框架8和2号支撑龙门框架9结构完全相同，均由龙门横梁50、1号龙门立柱51和2号龙门立柱52组成，所述1号龙门立柱51和2号龙门立柱52结构相同，均由钢板和矩形钢管焊接而成，所述龙门横梁50与1号龙门立柱51和2号龙门立柱52通过连接板连接，所述1号龙门立柱51和2号龙门立柱52下端设置有与设备安装平台3连接的龙门立柱安装板。所述的1号构架模拟装置10由1号轴箱支撑架53、1号轴箱静力加载装置54和1号减震器55组成，所述1号轴箱静力加载装置54通过螺栓安装在1号轴箱支撑架53上，所述1号减震器55的上端通过螺栓固定在1号轴箱支撑架53上；所述的2号构架模拟装置11由2号轴箱支撑架56、2号轴箱静力加载装置57和2号减震器58组成，所述2号轴箱静力加载装置57通过螺栓安装在2号轴箱支撑架56上，所述2号减震器58上端通过螺栓固定在2号轴箱支撑架56上。所述的1号轴箱静力加载装置54和2号轴箱静力加载装置57结构相同，均由静力加载作动器59、作动器安装过渡板60、弹簧上端压盖61、轴箱弹簧62和弹簧下端盖63组成，所述静力加载作动器59与作动器安装过渡板60通过螺栓固定连接，所述弹簧上端压盖61与静力加载作动器59的作动器施力杆螺纹连接，弹簧上端压盖61与轴箱弹簧62上表面面接触连接，弹簧下端盖63与轴箱弹簧62下表面面接触连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术所述的轴箱轴承与接地装置综合性能试验台能够模拟轨道车辆轴箱轴承和轴端接地装置在实际路试时转速以及振动工况条件，从而能够保证提供的数据更具有正确性和真实性。2、本专利技术所述的轴箱轴承与接地装置综合性能试验台解决了现存的在动车组在实际运行线路工况下进行轨道车辆轴箱轴承试验不可行问题。3、本专利技术所述的轴箱轴承与接地装置综合性能试验台可以实现对轴箱轴承提供车速500km/h以内的试验环境，完全可以满足我国已经运行或正在开发的动车组轴箱轴承和轴端接地装置的试验，对提高动车组的安全运行以及加快动车组技术的发展有很好的促进作用，同时还有很好的社会效益和经济效益。4、本专利技术所述的轴箱轴承与接地装置综合性能试验台可以精确的模拟动车组在实际轨道中的轨道车辆轴箱轴承的振动情况，为轨道车辆轴箱轴承试验提供了很好地测试基础，保证了试验数据的准确性。5、本专利技术所述的轴箱轴承与接地装置综合性能试验台采用两个静载装置，真实的模拟了动车组在运行中轴箱轴承所受载荷的大小，使得对轴箱轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验台，由基础地基和机械装置组成，所述机械装置安装在基础地基中，其特正在于：所述机械装置(2)主要由设备安装平台(3)、横向反力支座(5)、横向作动器(6)、试验轴承与激振梁装置(7)、1、2号支撑龙门框架(8、9)、1、2号构架模拟装置(10、11)、动力电机(12)和1、2号垂向激振作动器(16、17)组成，所述横向反力支座(5)通过横向反力支座安装平台(4)安装在安装平台(3)内，所述横向作动器(6)前后端的铰链座通过螺栓分别与试验轴承与激振梁装置(7)中的激振横梁(18)和横向反力支座(5)连接，所述1、2号支撑龙门框架(8、9)分别通过螺栓固定在设备安装平台(3)上；所述试验轴承与激振梁装置(7)装在1、2号支撑龙门框架(8、9)之间，所述1、2号构架模拟装置(10、11)通过螺栓分别固定在1号支撑龙门框架(8、9)上，所述1、2号垂向激振作动器(16、17)两端通过螺栓分别连接在试验轴承与激振梁装置(7)中的激振横梁(18)和垂向作动器安装平台(15)上，所述动力电机(12)通过电机支座(14)固定在设备安装平台(3)上，所述动力电机(12)与激振梁装置(7)中的试验轴总成(19)通过传动皮带(13)转动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验台，由基础地基和机械装置组成，所述机械装置安装在基础地基中，其特正在于：所述机械装置(2)主要由设备安装平台(3)、横向反力支座(5)、横向作动器(6)、试验轴承与激振梁装置(7)、1、2号支撑龙门框架(8、9)、1、2号构架模拟装置(10、11)、动力电机(12)和1、2号垂向激振作动器(16、17)组成，所述横向反力支座(5)通过横向反力支座安装平台(4)安装在安装平台(3)内，所述横向作动器(6)前后端的铰链座通过螺栓分别与试验轴承与激振梁装置(7)中的激振横梁(18)和横向反力支座(5)连接，所述1、2号支撑龙门框架(8、9)分别通过螺栓固定在设备安装平台(3)上；所述试验轴承与激振梁装置(7)装在1、2号支撑龙门框架(8、9)之间，所述1、2号构架模拟装置(10、11)通过螺栓分别固定在1号支撑龙门框架(8、9)上，所述1、2号垂向激振作动器(16、17)两端通过螺栓分别连接在试验轴承与激振梁装置(7)中的激振横梁(18)和垂向作动器安装平台(15)上，所述动力电机(12)通过电机支座(14)固定在设备安装平台(3)上，所述动力电机(12)与激振梁装置(7)中的试验轴总成(19)通过传动皮带(13)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验台，其特征在于：所述试验轴承与激振梁装置(7)由激振横梁(18)、试验轴总成(19)、两个支撑轴承座装置、两个轴箱总成和8个支撑气簧总成组成，所述1、2号轴箱总成(22、23)分别通过1、2号轴箱轴承(40、42)装在试验轴总成(19)两端，所述1、2号轴箱总成(22、23)均采用动车组原有轴箱总成，轴箱内轴端接地装置为被试件，所述试验轴总成(19)通过1、2号支撑轴承座装置(20、21)固定在激振横梁(18)上，所述1、2号支撑轴承座装置(20、21)与试验轴总成(19)通过轴承转动连接。3.根据权利要求2所述的一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验台，其特征在于：所述的激振横梁(18)为由钢板和矩形钢管焊接而成的焊接类结构件，所述的1至4号上端支撑气簧(24、25、26、27)结构相同，通过螺栓分别连接在1、2号支撑轴承座装置(20、21)中支撑轴承座(32)上端设置的两个气簧连接板上；所述1至4号下端支撑气簧(28、29、30、31)结构相同，均由支撑气簧和气簧连接支座组成，通过螺栓分别连接在1、2号支撑轴承座装置(20、21)中支撑轴承座(32)下端设置的两个气簧连接板上。4.根据权利要求2所述的一种轴箱轴承与接地装置综合性能试验台，其特征在于：所述激振梁装置(7)中的1、2号轴箱总成(22、23)的摆臂分别与1、2号构架模拟装置(10、11)中的1、2号轴箱支撑架(53、56)通过销轴转动连接，所述1、2号构架模拟装置(10、11)中的1、2号减震器(55、58)通过螺栓分别与激振梁装置(7)中的1、2号轴箱总成(22、23)固定连接，所述1、2号构架模拟装置(10、11)中的1、2号轴箱静力加载装置(54、57)分别与激振梁装置(7)中的1、2号轴箱总成(22、2...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，牛治慧，林慧英，陈熔，张益瑞，王启明，郑小庆，石哲宇，吕福权，张雪平，陈雷，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22