用于改进燃料经济性的系统和方法技术方案

本申请涉及用于改进燃料经济性的系统和方法。提供用于控制混合动力车辆发动机操作的方法和系统，其中车辆发动机包括专用于将排气再循环到进气歧管的一个或多个汽缸。在一个示例中，在其中一种或多种排气催化剂的温度低于催化活性所需温度的发动机冷起动事件或其他事件期间，维持切断到(一个或多个)专用的排气再循环汽缸的燃料喷射，同时维持其进气门和排气门激活，因此使得(一个或多个)专用的排气再循环汽缸能够将空气导引到发动机的进气歧管，从而导致可用来加热催化剂的稀化学计量比的排气。以这种方式，可避免在其中一种或多种排气催化剂的温度低于催化活性温度的冷起动事件和其他事件期间的燃烧稳定性问题，并且(一种或多种)排气催化剂被迅速加热，从而减少不期望的尾管排放。

System and method for improving fuel economy

The invention relates to a system and method for improved fuel economy. A method and system for controlling the operation of a hybrid vehicle engine are provided, wherein the vehicle engine includes one or more cylinders dedicated to recirculation of the exhaust gas to the intake manifold. In one example, during cold start events or other events in one or more of the exhaust temperature of the catalyst catalytic activity below the required temperature to maintain the engine cut off (one or more) for the exhaust gas recirculation cylinder fuel injection, while maintaining the intake and exhaust valves activated, thus making (one or more dedicated to the cylinder exhaust gas recirculation) directing air into the intake manifold of the engine, resulting in the dilute exhaust stoichiometry of the catalyst can be used for heating. In this way, the combustion stability during the starting events and other events can be avoided in one or more of the exhaust temperature of the catalyst is lower than the temperature of cold catalytic activity, and (one or more) exhaust catalyst is heated rapidly, thereby reducing undesirable tail pipe emissions.

【技术实现步骤摘要】
用于改进燃料经济性的系统和方法
本说明书整体涉及用于控制车辆发动机以改进燃料经济性，并且避免燃烧不稳定性问题，同时在低发动机负载下并且在发动机起动事件期间维持低水平的不期望排放的方法和系统。
技术介绍
发动机可被配置具有排气再循环(EGR)系统，以将至少一些排气从发动机排气歧管转移到发动机进气歧管。通过提供期望的发动机稀释，此类系统减少了发动机爆震、节流损失、缸内热损失以及氮氧化物(NOx)排放。因此，改进了在部分节气门负载和较高负载水平下(诸如在发动机增压期间)的燃料经济性。作为示例，通过将发动机的排气的一部分再循环回到发动机汽缸，在进入的空气流中的氧被稀释，并且对燃烧呈惰性的气体充当燃烧热的吸收剂，以降低峰值缸内温度。因为NOx主要在氮和氧的混合物经受高温时形成，所以由EGR引起的较低燃烧室温度减少了由燃烧产生的NOx的量。发动机也已经被配置具有专用于向其他发动机汽缸提供外部EGR的唯一(sole)汽缸(或汽缸组)。其中，来自专用汽缸组的所有排气被再循环到进气歧管。由此，这允许在大多数工况下将实质上固定量的EGR提供到发动机汽缸。通过调节专用的EGR(DEGR，即，专用的EGR)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其包括：将来自多缸燃烧发动机的一个或多个汽缸的排气耦接到所述发动机的进气歧管；以及在第一组工况下，在所述发动机的起动和预热期间，切断到所述一个或多个汽缸的燃料和火花，同时维持所述一个或多个汽缸上的进气门和排气门激活。

【技术特征摘要】
2016.04.26 US 15/139,1461.一种方法，其包括：将来自多缸燃烧发动机的一个或多个汽缸的排气耦接到所述发动机的进气歧管；以及在第一组工况下，在所述发动机的起动和预热期间，切断到所述一个或多个汽缸的燃料和火花，同时维持所述一个或多个汽缸上的进气门和排气门激活。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一组工况与一种或多种排气催化剂的温度低于催化活性所需的温度相关。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述温度根据下列各项中的一个或多个确定：所述一种或多种催化剂的直接温度测量；耦接到所述发动机的冷却剂的温度；自所述发动机上次运行以来的时间；基于发动机运行条件诸如负载、速度、空气/燃料比和/或火花正时的排气温度的确定。4.根据权利要求2所述的方法，其中通过切断到所述一个或多个汽缸的燃料和火花同时维持所述一个或多个汽缸上的进气门和排气门激活，在所述第一组工况下起动和预热所述发动机减少所述一种或多种催化剂的起燃时间，其中起燃包括所述一种或多种催化剂高于催化活性所需的温度。5.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，在所述第一组工况下，在所述发动机的起动和预热期间延迟所述发动机的点火。6.根据权利要求1所述的方法，其中在切断燃料的同时在进气门和排气门激活的情况下操作所述一个或多个汽缸将空气而不是排气导引到所述发动机的所述进气歧管，并且考虑所述空气而不是排气调节到剩余汽缸的火花正时和燃料喷射。7.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，在第二组工况下，在所述发动机的起动和预热期间将燃料和火花供应到所述一个或多个汽缸和剩余汽缸；其中所述剩余汽缸不将排气耦接到所述发动机的所述进气歧管。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述第二组工况包括下列各项中的一个或多个：一种或多种排气催化剂的温度处于或高于预定温度的确定；自发动机上次起动以来的时间少于预选时间；排气温度高于预定值的指示；或者，耦接到所述发动机的冷却剂的温度高于阈值。9.根据权利要求7所述的方法，其中在所述第二组工况下起动所述发动机进一步包括：将发动机扭矩增加到至少发动机输出扭矩阈值，所述发动机输出扭矩阈值包括其中将来自所述一个或多个汽缸的排气耦接到所述发动机的所述进气歧管不导致燃烧不稳定性的条件，并且当指示车载能量存储装置的能量存储容量小于预定量时，对所述车载能量存储装置充电；以及其中所述车载能量存储装置包括电池、机械飞轮存储装置或液压压力蓄积器中的一个或多个。10.根据权利要求9所述的方法，其进一步包括：响应于在所述第二组工况下起动所述发动机，并且其中指示所述能量存储装置的所述能量存储容量大于所述预定量；通过开始到所述剩余汽缸的燃料喷射和火花、切断到所述一个或多个汽缸的燃料和火花并且不激活所述一个或多个汽缸上的进气门和排气门，激活所述发动机；监测发动机速度；以及响应于所述发动机速度达到阈值发动机速度，其中进一步指示发动机速度的变化速率小于阈值变化速率：维持对所述剩余发动机汽缸的燃料喷射，且开始到所述一个或多个汽缸的燃料喷射和火花；其中开始到将排气耦接到所述发动机的所述进气歧管的所述一个或多个汽缸的燃料喷射和火花进一步包括发动机扭矩需求大于所述发动机输出扭矩阈值的指示。11.一种方法，其包括：将来自多缸燃烧发动机的一个或多个汽缸的排气耦接到所述发动机的进气歧管；在包括所述发动机的冷起动和预热的第一条件下，当一种或多种排气催化剂的温度低于催化活性所需的预定阈值温度时，切断到所述一个或多个汽缸的燃料和火花，同时维持所述一个或多个汽缸上的进气门和排气门激活；以及在第二条件下，恢复燃料供给并且维持所述一个或多个汽缸上的进气门和排气门激活。12.根据权利要求11所述的方法，其中所述第二条件包括一种或多种排气催化剂的温度已经达到所述预定阈值温度的指示。13.根据权利要求11所述的方法，其中所述第二条件与发动机起动和预热的指示相关。14.根据权利要求13所述的方法，其中发动机起动的所述指示包括发动机速度大于阈值速度且发动机速度的变化速率小于阈值变化速率。15.根据权利要求11所述的方法，其进一步包括：在所述第二条件下，响应于发动机扭矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·G·莱昂内，K·J·米勒，D·R·马丁，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US