发动机系统以及发动机系统的控制方法技术方案

本申请涉及发动机系统以及发动机系统的控制方法。发动机系统包括：进气通道；非停用排气通道；第二排气歧管；第一涡轮增压器，其包括第一涡轮，该第一涡轮利用经由第一排气歧管流动的排放气体来旋转；第二涡轮增压器，其包括第二涡轮，该第二涡轮利用经由第二排气歧管流动的排放气体来旋转；排气口；主进气循环通道，其经由第一涡轮增压器的压缩机来与进气通道连通，使得机械增压空气被供应至进气通道；子进气循环通道，其经由第二涡轮增压器的压缩机来与主进气循环通道连通，使得机械增压空气被供应至主进气循环通道；以及停用阀，其在第二涡轮增压器的压缩机与主进气循环通道之间，设置于子进气循环通道，以选择性地打开/关闭子进气循环通道。

Control method of engine system and engine system

This application relates to the engine system and the control method of the engine system. The engine includes an intake passage system; non disabled exhaust channel; second exhaust manifold; the first turbocharger, which comprises a first turbine, the first use of exhaust gas turbine exhaust manifold to flow through the first rotation; second turbochargers, including second turbo, second turbo exhaust gas using the exhaust manifold to flow through the second rotation; exhaust port; the main intake air circulation channel via the first compressor turbocharger to communicated with the air inlet channel, the supercharged air is supplied to the intake passage; sub intake circulation channel, via second compressor turbocharger to communicated with the main air circulation channel, the supercharged air is supplied to the main air circulation channel; and the stop valve, the compressor second between the turbocharger and the main air circulation channel. Placed in the sub inlet loop to selectively turn on / off the sub air inlet cycle.

【技术实现步骤摘要】
发动机系统以及发动机系统的控制方法相关申请的交叉引用本申请要求2016年4月26日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请第10-2016-0050752号的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。
本专利技术涉及一种发动机系统及其控制方法。更具体地，本专利技术涉及改善了机械增压效率和热效率的发动机系统及其控制方法。
技术介绍
一般而言，内燃机是这样的装置：通过在燃烧室中燃烧气体混合物而产生的热量和压力，内燃机利用来自热量和压力的能量而工作。作为内燃机，通常使用多缸发动机，所述多缸发动机具有多个汽缸，以增加动力并减小噪音和振动。相比于汽油发动机，内燃机的柴油发动机通常效率高大约40％，这是由于柴油发动机的较高的压缩比。另外，在柴油发动机可以额外设置有将加压的空气供应给汽缸的装置(例如，涡轮增压器)和对温度较高的发动机的进气进行冷却的中间冷却器，从而对传统柴油发动机中的输出(低于汽油发动机的输出)进行改善，以使得传统柴油发动机中的输出等于或高于汽油发动机的输出。同时，已经进行了降低燃料消耗并且同时增加具有涡轮增压器的发动机的中低速度区段的输出扭矩的研究，并且已经进行了高效地控制再循环排放气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，其具有多个汽缸，所述多个汽缸包括至少一个选择性地停用的停用汽缸和至少一个始终不停用的非停用汽缸，该发动机系统包括：进气通道，其用于吸入外部空气，以将外部空气传输至进气歧管，使得空气分别供应至多个汽缸；非停用排气通道，其用于接收来自非停用汽缸的排放气体；第一排气歧管，其用于接收来自非停用排气通道的排放气体；停用排气通道，其用于接收来自停用汽缸的排放气体；第二排气歧管，其用于接收来自停用排气通道的排放气体；第一涡轮增压器，其包括第一涡轮，所述第一涡轮利用经由第一排气歧管流动的排放气体来旋转；第二涡轮增压器，其包括第二涡轮，所述第二涡轮利用经由第二排气歧管流动的排放气体来旋转；排气口...

【技术特征摘要】
2016.04.26 KR 10-2016-00507521.一种发动机系统，其具有多个汽缸，所述多个汽缸包括至少一个选择性地停用的停用汽缸和至少一个始终不停用的非停用汽缸，该发动机系统包括：进气通道，其用于吸入外部空气，以将外部空气传输至进气歧管，使得空气分别供应至多个汽缸；非停用排气通道，其用于接收来自非停用汽缸的排放气体；第一排气歧管，其用于接收来自非停用排气通道的排放气体；停用排气通道，其用于接收来自停用汽缸的排放气体；第二排气歧管，其用于接收来自停用排气通道的排放气体；第一涡轮增压器，其包括第一涡轮，所述第一涡轮利用经由第一排气歧管流动的排放气体来旋转；第二涡轮增压器，其包括第二涡轮，所述第二涡轮利用经由第二排气歧管流动的排放气体来旋转；排气口，其用于将经由第一涡轮增压器的第一涡轮和第二涡轮增压器的第二涡轮流动的排放气体排出至外部；主进气循环通道，其经由第一涡轮增压器的压缩机与进气通道连通，以使得机械增压空气被供应至进气通道；子进气循环通道，其经由第二涡轮增压器的压缩机与主进气循环通道连通，以使得机械增压空气被供应至主进气循环通道；以及停用阀，其在第二涡轮增压器的压缩机与主进气循环通道之间，设置于子进气循环通道，以选择性地打开/关闭子进气循环通道。2.根据权利要求1所述的发动机系统，其进一步包括控制器，所述控制器用于控制停用阀的操作。3.根据权利要求1所述的发动机系统，其中，当停用汽缸被停用时，操作停用阀以关闭子进气循环通道。4.根据权利要求1所述的发动机系统，其进一步包括再循环排放气体通道，所述再循环排放气体通道用于将非停用排气通道和第一排气歧管中的一个与进气通道连通，以对非停用汽缸的排放气体进行再循环。5.根据权利要求4所述的发动机系统，进一步包括再循环阀和控制器，所述再循环阀设置为选择性地打开/关闭再循环排放气体通道，所述控制器用于控制再循环阀的操作。6.根据权利要求1所述的发动机系统，进一步包括中间冷却器，所述中间冷却器用于对具有高温的机械增压空气进行冷却，机械增压空气的高温是由第一涡轮增压器和第二涡轮增压器的压缩机引起的。7.一种发动机系...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩景灿，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR