用于混合动力车辆的动力系的控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于混合动力车辆的动力系的控制方法及控制系统。方法包括：当在HEV驱动模式期间需要对升挡进行干预时，确定发动机是否对应于最佳工作点以及确定所需干预的量是否等于或小于驱动电机和HSG的最大干预扭矩的和值。确定驱动电机和HSG各自的干预扭矩以将驱动电机和HSG的整体能量收集率调整到所需干预的量的最大值，并且同时，驱动电机和HSG的干预扭矩的和值满足所需干预的量。

Control method and control system for powertrain of hybrid vehicle

The present invention provides a control system and a control system for a powertrain of a hybrid vehicle. The method includes: when the need to rise to block the intervention during the HEV driving mode, to determine whether the engine is corresponding to the optimal point and determine the maximum torque is required for the intervention intervention amount is equal to or less than the driving motor and the value of HSG and. To determine the maximum value, the overall energy to drive their intervention of torque motor and motor drive and HSG HSG to the collection rate is adjusted to the required amount of intervention and at the same time, the drive motor and the intervention of HSG torque and the value to meet the required amount of intervention.

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的动力系的控制方法及控制系统
本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的动力系的控制方法及控制系统，并且更具体地，涉及这样一种用于混合动力车辆的动力系的控制方法及控制系统：其在需要对升挡(upshifting)进行干预(intervention)时将动力系的系统效率最优化。
技术介绍
混合动力车辆是一种使用至少两种能源的车辆。具体地，混合动力车辆从利用电能的驱动电机和利用燃料的发动机接收驱动扭矩。同时，为了提高燃料效率，当车辆需要滑行或减速时，将车辆的动能收集为电能，并且所收集的电能用于驱动驱动电机。因此，除了当已经提供驱动扭矩时之外，驱动电机和起动电机(其配置为将发动机起动)的作为发电机工作，并且随着场合需求而将从输出轴传递的扭矩收集为电能。应用于混合动力车辆的发动机起动器被称作混合动力起动器发电机(“HSG”)。如上文所解释的，在混合动力车辆中，通过驱动电机或HSG实现能量再收集效率和燃料效率的提高对于控制混合动力车辆的动力系是重要因素。前面的内容仅仅旨在帮助对本专利技术的背景的理解，而不旨在意味着本专利技术落在已为本领域技术人员所公知的相关技术的范围之内。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的动力系的控制方法，包括：当在混合动力电动车辆驱动模式期间需要对升挡进行干预时，通过控制器确定发动机是否对应于最佳工作点；当发动机对应于最佳工作点时，通过控制器确定所需干预的量是否等于或小于驱动电机和混合动力起动器发电机的最大干预扭矩的和值；当所需干预的量等于或小于所述最大干预扭矩的和值时，通过控制器确定驱动电机和混合动力起动器发电机各自的干预扭矩，以将驱动电机和混合动力起动器发电机的整体能量收集率调整到所需干预的相关的量的最大值，并且同时，驱动电机和混合动力起动器发电机的干预扭矩的和值满足所需干预的量。

【技术特征摘要】
2016.04.15 KR 10-2016-00463721.一种用于混合动力车辆的动力系的控制方法，包括：当在混合动力电动车辆驱动模式期间需要对升挡进行干预时，通过控制器确定发动机是否对应于最佳工作点；当发动机对应于最佳工作点时，通过控制器确定所需干预的量是否等于或小于驱动电机和混合动力起动器发电机的最大干预扭矩的和值；当所需干预的量等于或小于所述最大干预扭矩的和值时，通过控制器确定驱动电机和混合动力起动器发电机各自的干预扭矩，以将驱动电机和混合动力起动器发电机的整体能量收集率调整到所需干预的相关的量的最大值，并且同时，驱动电机和混合动力起动器发电机的干预扭矩的和值满足所需干预的量。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力系的控制方法，其中，通过驱动电机和混合动力起动器发电机的各自的能量收集率以及驱动电机和混合动力起动器发电机之间的干预扭矩比例来确定整体能量收集率，并且通过驱动电机和混合动力起动器发电机的各自的每分钟转数和干预扭矩来确定各自的能量收集率。3.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力系的控制方法，其中，控制器配置成通过考虑从混合动力起动器发电机传递到发动机的扭矩的比例来确定混合动力起动器发电机的干预扭矩。4.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力系的控制方法，进一步包括：当所需干预的量大于所述最大干预扭矩的和值时，通过控制器使驱动电机和混合动力起动器发电机操作为各自实现最大干预扭矩，并且使发动机操作为将干预扭矩调整为对应于所需干预的量与所述最大干预扭矩的和值之间的差值。5.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力系的控制方法，进一步包括：如果确定为发动机不对应于最佳工作点，通过控制器确定校正的所需干预的量，所述校正的所需干预的量用于实现在干预条件下的发动机的最佳工作点。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：李荣浚，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR