一种用于发动机下缸体的吊装夹具制造技术

本发明专利技术涉及一种用于发动机下缸体的吊装夹具，包括吊具本体，吊具本体包括吊杆、吊耳构件，其特征是：吊具本体还包括夹紧机构和定位构件；夹紧机构包括阶梯销、弹簧、手柄固定座、操纵手柄；定位构件包括缸体大端定位件、定位连接板、缸体定位件和辅助定位件。其能够对下缸体进行定位和锁紧，实现对下缸体的可靠装夹，能够避开下缸体的各个安装结合面，保证下缸体在吊装过程中不会受损，防止因碰伤而导致的发动机漏气漏油现象；能够方便对吊具本体与下缸体装夹后的重心进行调节，保证起吊平衡性；能够大大降低操作者劳动强度，降低人工成本，省时省力；且结构简单，体积小，使用寿命长，易于操作。

Hoisting clamp for lower cylinder body of engine

The invention relates to a hoisting fixture for engine cylinder, including sling body, sling body comprises a suspender, lug component, which is characterized in that the sling body also comprises a clamping mechanism and a positioning member; the clamping mechanism comprises a stepped pin, a spring and a handle fixing seat, the handle; the positioning member comprises a cylinder body, a positioning end positioning connecting plate, cylinder positioning parts and auxiliary positioning piece. Capable of positioning and locking of the cylinder, the cylinder to achieve reliable loading clamp, can avoid various cylinder mounting surface, ensure the cylinder will not be damaged in the lifting process, prevent caused by engine oil leak damaged phenomenon; to facilitate the focus of hanger body and the lower clamping cylinder after adjusted to ensure lifting balance; can greatly reduce labor intensity, reduce labor costs, saving time and labor; and has the advantages of simple structure, small volume, long service life, easy operation.

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机下缸体的吊装夹具
本专利技术涉及汽车发动机，具体涉及一种用于发动机下缸体的吊装夹具。
技术介绍
下缸体作为发动机的重要组成部分，其具有体积大、质量重、接合面多等特点，人工搬运下缸体不仅繁重，而且不易于在搬运过程中对下缸体进行检查确认，操作效率低。除此外，人工搬运下缸体工作人员容易疲劳，不利于安全生产。CN201400517公开的“一种发动机工厂吊装缸体的回旋体卡头吊具”，由吊环螺钉、调整杆、吊杆、尼龙衬套、回旋体卡头、紧固螺钉和锁紧螺钉组成，调整杆连接吊环螺钉和吊杆，并可通过松开锁紧螺钉调整和吊杆的相对位置，尼龙衬套，套在回旋体卡头的外侧，回旋体卡头通过紧固螺钉固定在吊杆上，回旋体卡头和尼龙衬套以及吊杆的组合构成吊钩；该文献是通过尼龙衬套套在回旋卡头的外侧，再与主轴瓦孔配合来实现发动机缸体的吊装。CN102963810A公开的“一种发动机缸体吊具”，包括管壁上开有腰孔的管形吊具本体、固定在吊具本体一端的吊臂底座、固定在吊具本体外壁上的吊臂驱动手柄支杆、与吊臂底座销联接的吊臂、与吊具本体滑动配合且一端与吊臂的施力端销联接的吊臂推杆、与吊具驱动手柄支杆销联接且一端在吊具本体的腰孔处与吊臂推杆连接的吊臂驱动手柄、套装在吊臂推杆外面的回位弹簧、固定在吊具本体两侧并向下延伸的支撑杆、固定在支撑杆上的支撑圆盘；该文献是将支撑杆和支撑圆盘伸入气缸孔，支撑圆盘抵住气缸孔壁，吊臂夹住发动机缸体的曲轴孔上的空槽，从而进行发动机缸体的吊装。两篇对比文件均是针对整个发动机缸体进行的吊具设计，对于单独的发动机下缸体，没有单独的吊装夹具进行吊装。因此设计一种用于发动机下缸体的吊装夹具是很有必要的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于发动机下缸体的吊装夹具，其能够对下缸体进行定位和锁紧，实现对下缸体的可靠装夹，能够避开下缸体的各个安装结合面，保证下缸体在吊装过程中不会受损，防止因碰伤而导致的发动机漏气漏油现象；能够方便对吊具本体与下缸体装夹后的重心进行调节，保证起吊平衡性；能够大大降低操作者劳动强度，降低人工成本，省时省力；且结构简单，体积小，使用寿命长，易于操作。本专利技术所述的一种用于发动机下缸体的吊装夹具，包括吊具本体，所述吊具本体包括吊杆、与所述吊杆的上部配合的吊耳构件，其特征是：所述吊具本体还包括与所述吊杆的下端部配合连接的夹紧机构、与该夹紧机构配合连接的定位构件；所述夹紧机构包括与所述吊杆下端部的阶梯通孔配合连接的阶梯销、与该阶梯销配合的弹簧，还包括与所述吊杆的下端配合连接的手柄固定座、与所述手柄固定座的后部转动连接的操纵手柄，所述阶梯销的前端部通第一挡圈限位、后端部与所述操纵手柄的中部对应紧贴；所述定位构件包括后端与所述操纵手柄的下端部配合连接的缸体大端定位件、与所述手柄固定座前部配合连接的定位连接板、分别设在所述定位连接板的左端部和右端部的缸体定位件和辅助定位件。进一步，所述吊杆包括一水平杆、上端与该水平杆的后端相连的竖直杆，所述水平杆和竖直杆的截面均呈矩形；所述吊杆还包括与所述竖直杆的下端相连的连接座；所述阶梯通孔设在所述连接座的中部，其前部直径小于其中部和后部的直径。进一步，所述阶梯销为两级阶梯，其前部和中部的直径小于其后部的直径，一螺栓穿过所述第一挡圈与所述阶梯销前端的螺纹孔配合连接；所述弹簧位于所述阶梯通孔与阶梯销的中部间隙中，且所述弹簧的一端与所述阶梯通孔的阶梯部对应紧贴、另一端与所述阶梯销的阶梯部对应紧贴。进一步，所述吊耳构件包括上夹紧板、下夹紧板、连接上夹紧板和下夹紧板的调节螺栓、设在所述上夹紧板上的吊耳；所述上夹紧板和下夹紧板与所述吊杆的水平杆配合。进一步，所述手柄固定座包括水平的定位连接板固定部、上端与该定位连接板固定部的后端相连的手柄固定部；所述定位连接板固定部的上部与吊杆上的连接座固定连接、下部与所述定位连接板固定连接；所述手柄固定部沿后端面中部设有一竖直凹槽，所述操纵手柄的中部与该竖直凹槽的左部和右部通过转轴配合。进一步，所述吊杆上的连接座的左部和右部在竖直方向均设有第一通孔；所述定位连接板固定部上设有第二通孔、第一定位销孔、与所述第一通孔对应的第一螺纹孔；所述定位连接板呈开口向前的U型板，其中部设有与所述第二通孔对应的第二螺纹孔和与所述第一定位销孔对应的第二定位销孔、左端部和右端部均设有缸体定位件安装孔和辅助定位件安装孔；螺栓穿过所述吊杆上的第一通孔与所述手柄固定座上的第一螺纹孔配合，螺栓穿过所述手柄固定座上的第二通孔与所述定位连接板上的第二螺纹孔配合，定位销的上部与第一定位销孔配合、下部与第二定位销孔配合。进一步，所述缸体定位件和辅助定位件均呈柱状；所述缸体定位件的顶面中部设有第四螺纹孔、圆柱面上对称设有两个第一凹槽，螺栓穿过所述定位连接板上的缸体定位件安装孔与所述缸体定位件上的第四螺纹孔配合；所述辅助定位件的顶面中部设有第五螺纹孔、圆柱面上对称设有两个第二凹槽，螺栓穿过所述定位连接板上的辅助定位件安装孔与所述辅助定位件上的第五螺纹孔配合。进一步，所述阶梯通孔的大径部位的内表面配合有轴套，所述弹簧位于所述轴套与阶梯销的中部间隙中。进一步，所述操纵手柄下部中间设有下缸体辅助定位凸台，下端部设有第三通孔和第三定位销孔；所述缸体大端定位件呈开口向前的U形，其后端设有与所述第三通孔对应的第三螺纹孔、与所述第三定位销孔对应的第四定位销孔；螺栓穿过所述操纵手柄上的第三通孔与所述缸体大端定位件上的第三螺纹孔配合，定位销的前部与所述缸体大端定位件上的第四定位销孔配合、后部与所述操纵手柄上的第三定位销孔配合。进一步，所述水平杆的右端通过螺栓连接有第二挡圈。本专利技术有益的技术效果：由于设计了夹紧机构和定位构件，可靠的对下缸体进行了装夹，避开了下缸体的各个安装结合面，保证了下缸体在吊装过程中不会受损，防止了因碰伤而导致的发动机漏气漏油现象；由于设计了吊耳构件，吊耳构件能够在水平杆上进行调节，方便了对吊具本体与下缸体装夹后的重心进行调节，保证了起吊平衡性；大大降低了操作者劳动强度，降低了人工成本，省时省力；且结构简单，体积小，使用寿命长，易于操作。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的A部剖视图；图4是吊杆的剖视图；图5是吊杆的俯视图；图6是吊耳构件的结构示意图；图7是手柄固定座的结构示意图；图8是定位连接板的结构示意图；图9是定位连接板的俯视图；图10是缸体定位件的结构示意图；图11是辅助定位件的结构示意图；图12是缸体大端定位件的结构示意图；图13是操纵手柄的结构示意图；图14是本专利技术与下缸体夹紧状态的结构示意图；图15是本专利技术与下缸体松开状态的结构示意图。图中：1-吊杆，2-吊耳构件，5-第一挡圈，6-第二挡圈，7-螺栓，8-定位销，9-转轴，10-下缸体；31-阶梯销，32-弹簧，33-手柄固定座，34-操纵手柄，35-轴套；41-缸体大端定位件，42-定位连接板，43-缸体定位件，44-辅助定位件；11-水平杆，12-竖直杆，13-连接座，14-阶梯通孔，15-第一通孔；21-上夹紧板，22-下夹紧板，23-调节螺栓，24-吊耳；101-缸体大端；331-第二通孔，332-第一定位销孔，333-第一螺纹孔，334-竖直凹槽；341-下缸体辅助定位凸台，3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机下缸体的吊装夹具，包括吊具本体，所述吊具本体包括吊杆(1)、与所述吊杆(1)的上部配合的吊耳构件(2)，其特征是：所述吊具本体还包括与所述吊杆(1)的下端部配合连接的夹紧机构、与该夹紧机构配合连接的定位构件；所述夹紧机构包括与所述吊杆(1)下端部的阶梯通孔(14)配合连接的阶梯销(31)、与该阶梯销(31)配合的弹簧(32)，还包括与所述吊杆(1)的下端配合连接的手柄固定座(33)、与所述手柄固定座(33)的后部转动连接的操纵手柄(34)，所述阶梯销(31)的前端部通第一挡圈(5)限位、后端部与所述操纵手柄(34)的中部对应紧贴；所述定位构件包括后端与所述操纵手柄(34)的下端部配合连接的缸体大端定位件(41)、与所述手柄固定座(33)前部配合连接的定位连接板(42)、分别设在所述定位连接板(42)的左端部和右端部的缸体定位件(43)和辅助定位件(44)。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机下缸体的吊装夹具，包括吊具本体，所述吊具本体包括吊杆(1)、与所述吊杆(1)的上部配合的吊耳构件(2)，其特征是：所述吊具本体还包括与所述吊杆(1)的下端部配合连接的夹紧机构、与该夹紧机构配合连接的定位构件；所述夹紧机构包括与所述吊杆(1)下端部的阶梯通孔(14)配合连接的阶梯销(31)、与该阶梯销(31)配合的弹簧(32)，还包括与所述吊杆(1)的下端配合连接的手柄固定座(33)、与所述手柄固定座(33)的后部转动连接的操纵手柄(34)，所述阶梯销(31)的前端部通第一挡圈(5)限位、后端部与所述操纵手柄(34)的中部对应紧贴；所述定位构件包括后端与所述操纵手柄(34)的下端部配合连接的缸体大端定位件(41)、与所述手柄固定座(33)前部配合连接的定位连接板(42)、分别设在所述定位连接板(42)的左端部和右端部的缸体定位件(43)和辅助定位件(44)。2.根据权利要求1所述的用于发动机下缸体的吊装夹具，其特征是：所述吊杆(1)包括一水平杆(11)、上端与该水平杆(11)的后端相连的竖直杆(12)，所述水平杆(11)和竖直杆(12)的截面均呈矩形；所述吊杆(1)还包括与所述竖直杆(12)的下端相连的连接座(13)；所述阶梯通孔(14)设在所述连接座(13)的中部，其前部直径小于其中部和后部的直径。3.根据权利要求2所述的用于发动机下缸体的吊装夹具，其特征是：所述阶梯销(31)为两级阶梯，其前部和中部的直径小于其后部的直径，一螺栓(7)穿过所述第一挡圈(5)与所述阶梯销(31)前端的螺纹孔配合连接；所述弹簧(32)位于所述阶梯通孔(14)与阶梯销(31)的中部间隙中，且所述弹簧(32)的一端与所述阶梯通孔(14)的阶梯部对应紧贴、另一端与所述阶梯销(31)的阶梯部对应紧贴。4.根据权利要求2或3所述的用于发动机下缸体的吊装夹具，其特征是：所述吊耳构件(2)包括上夹紧板(21)、下夹紧板(22)、连接上夹紧板(21)和下夹紧板(22)的调节螺栓(23)、设在所述上夹紧板(21)上的吊耳(24)；所述上夹紧板(21)和下夹紧板(22)与所述吊杆(1)的水平杆(11)配合。5.根据权利要求4所述的用于发动机下缸体的吊装夹具，其特征是：所述手柄固定座(33)包括水平的定位连接板固定部、上端与该定位连接板固定部的后端相连的手柄固定部；所述定位连接板固定部的上部与连接座(13)固定连接、下部与所述定位连接板(42)固定连接；所述手柄固定部沿后端面中部设有一竖直凹槽(334)，所述操纵手柄(34)的中部与该竖直凹槽(334)的左部和右部通过转轴(9)配合。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文豪，严柱，张云秀，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50