带限位装置的车闸制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种带限位装置的车闸，其特征在于，所述的带限位装置的车闸包含一闸壳和一制动拉臂，所述的闸壳上设有一门字形的限位支架，所述的限位支架上设有一可活动的限位螺钉。本发明专利技术的带限位装置的车闸的优点是：使用者可以自由调节限位螺钉的位置，大大减小了制动间隙，调节方便快捷，完美匹配各种不同的车型，适用范围广。由于消除了制动间隙，限位支架与制动舌板之间的制动撞击力大大降低，大大延长了减震器和车闸的使用寿命，电动车的制动距离可以缩短0.2至0.5米，大大提高了电动车的安全性能。

With the limit device

The present invention discloses a limit device of the brake, which is characterized in that the belt brake limiting device comprises a lock shell and a brake pull arm, a limiting bracket brake shell comprises a door shaped, a movable limit screw with limiting the bracket the. The invention has the advantages of the brake device is: the user can freely adjust the limit position of the screw, greatly reduces the brake clearance, convenient adjustment, perfect matching of various models, wide application range. Due to the elimination of brake clearance, braking and braking support limit between the tongue plate impact force is greatly reduced, greatly prolong the service life of the shock absorber and brakes, electric vehicle braking distance can be shortened to 0.2 to 0.5 meters, greatly improving the safety performance of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
带限位装置的车闸
本专利技术涉及一种车闸，更确切地说，是一种带限位装置的车闸。
技术介绍
现有的车闸，特别是电动车车闸，主要通过一对制动蹄块的配合来进行制动。在车闸的安装过程中，需要借助电动车的减震器上的一个舌状的制动舌板与车闸的闸壳上的一个限位支架进行配合。由于电动车车型多样，制动舌板与限位支架的配合无法保证完美，导致制动舌板与限位支架之间存在一个较大的制动间隙。在电动车刹车的过程中，制动间隙会导致限位支架与制动舌板之间发生猛烈的制动撞击力，给减震器本身造成损伤。同时，制动间隙过大，导致刹车距离过长，制动效果差，容易造成交通事故。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带限位装置的车闸。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种带限位装置的车闸，其特征在于，所述的带限位装置的车闸包含一闸壳和一制动拉臂，所述的闸壳上设有一门字形的限位支架，所述的限位支架上设有一可活动的限位螺钉。作为本专利技术较佳的实施例，所述的限位支架的一侧壁上设有一调节螺孔，所述的限位螺钉贯穿所述的调节螺孔。作为本专利技术较佳的实施例，所述的限位螺钉上设有一限位弹簧。作为本专利技术较佳的实施例，所述的限位螺钉的顶部设有一盘状的限位夹盘。作为本专利技术较佳的实施例，所述的限位夹盘上设有防滑纹。本专利技术的带限位装置的车闸的优点是：使用者可以自由调节限位螺钉的位置，大大减小了制动间隙，调节方便快捷，完美匹配各种不同的车型，适用范围广。由于消除了制动间隙，限位支架与制动舌板之间的制动撞击力大大降低，大大延长了减震器和车闸的使用寿命，电动车的制动距离可以缩短0.2至0.5米，大大提高了电动车的安全性能。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的带限位装置的车闸的立体结构示意图；图2为图1中的带限位装置的车闸的立体结构分解示意图；图3为图2中的带限位装置的车闸的A区域的细节放大示意图；图4为图2中的带限位装置的车闸的限位螺钉的第二种实施方式的立体结构示意图；其中，1、带限位装置的车闸；2、闸壳；3、制动拉臂；4、限位支架；41、调节螺孔；5、限位螺钉；51、限位夹盘；52、防滑纹；6、限位弹簧。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图4所示,该带限位装置的车闸1包含一闸壳2和一制动拉臂3，该闸壳2上设有一门字形的限位支架4，该限位支架4上设有一可活动的限位螺钉5。该限位支架4的一侧壁上设有一调节螺孔41，该限位螺钉5贯穿该调节螺孔41。该限位螺钉5上设有一限位弹簧6，该限位弹簧6能与限位螺钉5配合，使得限位螺钉5始终紧压制动舌板，减小制动间隙。当然，这里的限位弹簧6可以利用板簧、卡簧或其他弹簧原件进行替换，只要能与限位螺钉5配合即可。如图4所示，该限位螺钉5的顶部设有一盘状的限位夹盘51，限位夹盘51上设有防滑纹52，这样能有效增大限位螺钉5与制动舌板的摩擦力，进一步提高该带限位装置的车闸的可靠性和易用性。图4中的限位螺钉5的防滑纹52呈放射状，当然，其他形状也是可以的，比如钉状、楔形等均可。在进行安装时，使用者可以自由调节限位螺钉5的位置，使得限位螺钉5的顶部紧压制动舌板，这样就大大减小了制动间隙，调节方便快捷，完美匹配各种不同的车型，适用范围广。另外，由于消除了制动间隙，限位支架与制动舌板之间的制动撞击力大大降低，大大延长了减震器和车闸的使用寿命。另外，由于消除了制动间隙，电动车的制动距离可以缩短0.2至0.5米，大大提高了电动车的安全性能。不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带限位装置的车闸，其特征在于，所述的带限位装置的车闸（1）包含一闸壳（2）和一制动拉臂（3），所述的闸壳（2）上设有一门字形的限位支架（4），所述的限位支架（4）上设有一可活动的限位螺钉（5）。

【技术特征摘要】
1.一种带限位装置的车闸，其特征在于，所述的带限位装置的车闸（1）包含一闸壳（2）和一制动拉臂（3），所述的闸壳（2）上设有一门字形的限位支架（4），所述的限位支架（4）上设有一可活动的限位螺钉（5）。2.根据权利要求1所述的带限位装置的车闸，其特征在于，所述的限位支架（4）的一侧壁上设有一调节螺孔（41），所述的限位螺钉（5）贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱小兵，
申请(专利权)人：泰州市海陵区新杰机械配件厂，
类型：发明
国别省市：江苏,32