钢带弹簧卡箍、油管组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种钢带弹簧卡箍、油管组件及汽车，本实用新型专利技术的钢带弹簧卡箍包括圆环形主体，所述主体外侧一体成型有第一耳部和第二耳部，所述第一耳部上设有限位凸台，所述限位凸台的自由端用于抵顶在所述第二耳部的表面，所述限位凸台与所述第二耳部抵顶的端面上设有弹性层。本实用新型专利技术的钢带弹簧卡箍通过在第一耳部的限位凸台与第二耳部抵顶的端面上设置弹性层，使钢带弹簧卡箍具有更大的变形限度，当遇到卡箍无法通过硬管凸缘的问题时，只需用力按压卡箍的耳部，使弹性层发生形变，从而增大卡箍的变形限度，使卡箍顺利的通过硬管凸缘，方便了低压转向油管的装配。

Steel band spring clamp, oil pipe assembly and automobile

The utility model provides a spring band clamp, pipe assembly and vehicle of the utility model, a spring band clamp comprises an annular body, a first and second ear ear forming one of the outside of the main body, the first ear is provided with a limiting boss, the limiting boss arrived for the free end the top surface of the second ear, the limiting boss and the second ear against an elastic top layer of the surface. The utility model of the spring band clamp by abutting the positioned on the surface of the elastic layer in the first ear limiting boss and second ear, the spring band clamp has greater deformation limit, when the clamp cannot pass through the hard pipe flange problem, simply press the clamp ears, so that the deformation of elastic layer, thereby increasing the deformation limit of clamp, the clamp through the hard pipe flange smooth, convenient assembly to low pressure tubing.

【技术实现步骤摘要】
钢带弹簧卡箍、油管组件及汽车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种钢带弹簧卡箍、油管组件及汽车。
技术介绍
钢带弹簧卡箍常用于车辆低压转向油管的软、硬管之间的连接，其按形状可分为带限位凸台和不带限位凸台两种。带限位凸台的钢带弹簧卡箍由于限位凸台的作用使卡箍在使用时处于合理的变形范围内，能够很好的保护卡箍，延长卡箍的使用寿命。但是，由于制作公差的原因，带限位凸台的钢带弹簧卡箍在装配时经常遇到卡箍达到最大的变形限度仍无法通过硬管凸缘位置的问题，而且为保证油管组件管路的拉脱力又不能选用较大规格的卡箍，由此造成低压转向油管装配困难的问题。
技术实现思路
本技术提供一种钢带弹簧卡箍、油管组件及汽车，解决了
技术介绍
中的不足，本技术的钢带弹簧卡箍其相比于现有的钢带弹簧卡箍具有更大的变形限度。本技术的第一目的在于提供一种钢带弹簧卡箍，包括圆环形主体，所述主体外侧一体成型有第一耳部和第二耳部，所述第一耳部上设有限位凸台，所述限位凸台的自由端用于抵顶在所述第二耳部的表面，所述限位凸台与所述第二耳部抵顶的端面上设有弹性层。如上所述的钢带弹簧卡箍，优选的，所述弹性层为橡胶层。如上所述的钢带弹簧卡箍，具体的，所述橡胶层通过硫化工艺设置在所述端面上。如上所述的钢带弹簧卡箍，进一步优选的，所述弹性层延伸至所述凸台的整个外表面。如上所述的钢带弹簧卡箍，优选的，所述弹性层为套设在所述限位凸台上的橡胶套。如上所述的钢带弹簧卡箍，优选的，所述弹性层的形变量小于或等于1mm。如上所述的钢带弹簧卡箍，优选的，所述弹性层包括弹簧，所述弹簧固定在所述凸台与所述第二耳部抵顶的端面上。如上所述的钢带弹簧卡箍，具体的，所述凸台开设有安装孔，所述弹簧穿设在所述安装孔内。本技术的第二目的在于提供一种油管组件，包括：第一油管、第二油管以及如上所述的钢带弹簧卡箍，所述第一油管的一端穿设在所述第二油管内，所述钢带弹簧卡箍安装在第一油管和第二油管的连接段上。本技术的第三目的在于提供一种汽车，包括：油箱、发动机以及如上所述的油管组件，所述油箱和发动机通过所述油管组件连接。本技术的钢带弹簧卡箍通过在第一耳部的限位凸台与第二耳部抵顶的端面上设置弹性层，使钢带弹簧卡箍具有更大的变形限度，当遇到卡箍无法通过硬管凸缘的问题时，只需用力按压卡箍的耳部，使弹性层发生形变，从而增大卡箍的变形限度，使卡箍顺利的通过硬管凸缘，方便了低压转向油管的装配。本技术由于仍保留有限位凸台，使卡箍的寿命仍受到保护，同时又能满足低压转向油管装配的需求，有效提高了装配效率。附图说明图1为本技术钢带弹簧卡箍的结构简图；图2为本技术限位凸台的一种实施方式的结构简图；图3为本技术限位凸台的另一种实施方式的结构简图；图4为现有技术油管组件的第一装配过程图；图5为现有技术油管组件的第二装配过程图；图6为现有技术油管组件的第三装配过程图；图7为现有技术油管组件的第四装配过程图。附图标记：1-钢带弹簧卡箍；2-第一油管；3-第二油管；10-主体；20-第一耳部；30-第二耳部；40-限位凸台；50-弹性层；100-钢带弹簧卡箍(现有技术)。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。实施例1图1为本技术钢带弹簧卡箍的结构简图；图2为本技术限位凸台的一种实施方式的结构简图；请参见图1至图2，本实施例提供的钢带弹簧卡箍1，包括圆环形主体10，所述主体10外侧一体成型有第一耳部20和第二耳部30，所述第一耳部20上设有限位凸台40，所述限位凸台40的自由端用于抵顶在所述第二耳部30的表面，所述限位凸台40与所述第二耳部30抵顶的端面上设有弹性层50。具体的，本实施例的钢带弹簧卡箍1由一条卡箍带整体冲压而成，卡箍带的原材料采用国标规定的弹簧钢材料。在对卡箍带冲压前，先在卡箍带的一端开设一条形通孔，然后在条形通孔的端部一体成形有限位凸台40，在限位凸台的自由端上设置上述的弹性层50，最后对卡箍带冲压，形成圆环形主体10，并使卡箍带的两端向主体外侧垂直弯曲，带限位凸台40的一端构成第一耳部20，卡箍带的另一端构成第二耳部30。优选的，所述弹性层50为橡胶层，所述橡胶层通过硫化工艺设置在所述端面上。上述硫化工艺具体为：首先将限位凸台40的端面进行预处理，使其更适合与橡胶进行配合，所述预处理的方法可以包括打毛、喷砂、去除油渍等；其次，在预处理后的端面上涂抹粘合力高的热硫化粘合剂；最后将橡胶层粘接至端面上。本领域技术人员可以根据上述描述对本技术做出相应的变更，例如，将粘接胶由热硫化粘合剂替换成其他种类的粘合剂等，但这些更改均应落入本技术的保护范围内。图3为本技术限位凸台的另一种实施方式的结构简图；请参见图3，进一步的，为加工时更加方便，可以将所述弹性层50延伸至限位凸台40的整个外表面。这样不仅减小了加工时的精度和难度，同时橡胶层也可以对限位凸台40形成保护。更进一步的，为简化加工工艺，还可以将上述弹性层50改为橡胶套，这样可以将钢带弹簧卡箍与橡胶套分开加工，明显的提升生产效率，根据限位凸台40的尺寸单独加工适配的橡胶套有利于规模化加工作业。使用时，用户只需将橡胶套套设于限位凸台40的表面即可。在上述各具体的实施方式中弹性层50的形变量均应保证小于或等于1mm。这样的设置使限位凸台40仍可以起到对钢带弹簧卡箍保护的作用，不至于因太大的变形量而导致钢带弹簧卡箍的寿命受到损害；同时在此变形量下也足以满足因制作公差的原因导致的钢带弹簧卡箍无法通过硬管凸缘的问题。由此，不但能够起到原始带凸台的钢带弹簧卡箍的作用，同时还解决了现有技术中的难题。当然，在了解了本技术的意图后，本领域的技术人员可以利用任意手段对本技术的弹性层50进行等同替换。例如，将弹性层50改为弹簧，具体的，可以在限位凸台40上开设有安装孔，将弹簧穿设在所述安装孔内，穿设在安装孔内的一端可以与限位凸台40固定连接，另一端伸出安装孔，用于与第二耳部30相配合。可以预期的是，将弹簧固定在限位凸台40与第二耳部30抵顶的端面上后完全能够达到与本技术相似的效果。因此，所有类似的没有付出创造性劳动的实施方式均应落入本技术的保护范围内。本实施例的钢带弹簧卡箍通过在第一耳部20的限位凸台40与第二耳部30抵顶的端面上设置弹性层50，使钢带弹簧卡箍1具有更大的变形限度，当遇到卡箍无法通过硬管凸缘的问题时，只需用力按压卡箍的耳部，使弹性层50发生形变，从而增大卡箍的变形限度，使卡箍顺利的通过硬管凸缘，方便了低压转向油管的装配。本实施例的钢带弹簧卡箍1由于仍保留有限位凸台40，使卡箍的寿命仍受到保护，与此同时同时又能满足低压转向油管装配的需求，具有较高的实用性。实施例2本实施例提供一种油管组件，包括：第一油管2(即硬管)、第二油管3(即软管)以及钢带弹簧卡箍1，第一油管2的一端穿设在第二油管3内，钢带弹簧卡箍1安装在第一油管2和第二油管3的连接段上，保证整个油管组件的拉脱力。本实施例的钢带弹簧卡箍采用如实施例1所述的钢带弹簧卡箍，其具体结构在此不再赘述。下面通过对比现有技术与本实施例的装配过程，来说明本实施例所能本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢带弹簧卡箍，其特征在于，包括圆环形主体，所述主体外侧一体成型有第一耳部和第二耳部，所述第一耳部上设有限位凸台，所述限位凸台的自由端用于抵顶在所述第二耳部的表面，所述限位凸台与所述第二耳部抵顶的端面上设有弹性层。

【技术特征摘要】
1.一种钢带弹簧卡箍，其特征在于，包括圆环形主体，所述主体外侧一体成型有第一耳部和第二耳部，所述第一耳部上设有限位凸台，所述限位凸台的自由端用于抵顶在所述第二耳部的表面，所述限位凸台与所述第二耳部抵顶的端面上设有弹性层。2.根据权利要求1所述的钢带弹簧卡箍，其特征在于，所述弹性层为橡胶层。3.根据权利要求2所述的钢带弹簧卡箍，其特征在于，所述橡胶层通过硫化工艺设置在所述端面上。4.根据权利要求1所述的钢带弹簧卡箍，其特征在于，所述弹性层延伸至所述凸台的整个外表面。5.根据权利要求4所述的钢带弹簧卡箍，其特征在于，所述弹性层为套设在所述限位凸台上的橡胶套。6.根据权利要求1-5中任意一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：李朋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11