一种航空油管卡箍材料的制备方法技术

本发明专利技术公开了一种航空油管卡箍材料的制备方法：用尼龙６６、阻燃剂和助剂经挤出造粒、注塑成型制备成航空油管卡箍，经调湿处理，即得。本发明专利技术方法制备的航空油管卡箍具有很好的强度、韧性、耐热性能和流动性能等，具有很好的表面质量和良好的加工性能，紧箍力强、密封性能好，其性能完全可以满足航空领域对材料性能的要求，极大的降低了航空材料的成本，用本发明专利技术方法制备的油管卡箍还可以应用于摩托车、汽车以及大型发电设备。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空油管卡箍
，特别是涉及。
技术介绍
目前卡箍产品材料主要是不锈钢材料，近年来，国家加大了对国产大飞机项目的投资， 大大促进了工程塑料在航空材料领域的应用。因而，开发适合于航空领域应用的工程塑料材 料，具有极大的市场。聚己二酰己二胺又名聚酰胺66，俗称尼龙66，是一种具有较好的耐热性、良好的加工性 以及较高性价比的热塑性工程塑料，广泛应用于汽车，电子电器，轻工，建筑等行业。但用 热塑性塑料代替不锈钢材料，还存在很多问题。目前在尼龙66复合材料制备的航空油管卡箍 中存在的主要问题是(1)阻燃剂与热塑性树脂基体的界面粘接较差，制得的油管卡箍强 度、韧性等性能较差；(2)阻燃剂的分散不好，会造成材料阻燃性能的不均匀，同时导致 材料力学性能的下降；(3)材料强度较高时，断裂伸长率差；(4)抗热氧老化性能差；( 5)尼龙卡箍在1000N的负载下，保持时间达不到标准要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是如何在保持尼龙66复合材料航空油管卡箍材料的强度的前 提下，提高油管卡箍材料的断裂伸长率，同时具有好的阻燃性能和抗热氧老化性能，满足航 空领域对油管卡箍材料性能的需求。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下的技术方案本专利技术航空油管卡箍材料的制备方法用尼龙66、阻燃剂和助剂经挤出造粒、注塑成型 制备成航空油管卡箍，经调湿处理，即得。上述制备方法中，按照重量份计算，所述阻燃剂最好由有机阻燃剂4 25份和无机阻燃 剂1 15份复配而成。用有机阻燃剂和无机阻燃剂复配，可以降低阻燃剂的用量。进一步的，前述制备方法为按照重量份计算，取尼龙66 60 95份、有机阻燃剂6 20份、无机阻燃剂2 10份、相容剂1 5份、润滑剂0.2 1.5份和抗氧剂0. 1 1份，经挤出 造粒、注塑成型制备成航空油管卡箍，经调湿处理，即得。前述航空油管卡箍材料的制备方法按照重量份计算，分别取尼龙66 65 90份、有机 阻燃剂6 20份、无机阻燃剂2 10份和相容剂1 5份在70 10(TC真空干燥10 12小时备用，取干燥后的尼龙66和相容剂，与有机阻燃剂、无机阻燃剂、润滑剂0.2 1.5份和抗氧剂 0. 1 l份一起混合均匀，在同向双螺杆挤出机上挤出造粒，经注塑机注塑成型制备成航空油 管卡箍，经调湿处理后即得，其中，同向双螺杆挤出机的螺杆转速为200 300r/min，挤出 造粒的温度范围为205 26(TC 。前述制备方法中所述调湿处理为将航空油管卡箍在10(TC水中浸渍1小时。 前述航空油管卡箍材料的制备方法中所用尼龙66的相对粘度为1. 0 4. 5。相容剂为含有 马来酸酐基团的聚合物，聚合物中马来酸酐的含量为5 32%。或者相容剂为含有环氧基团 的聚合物，聚合物中环氧基团的含量为O. 1 10%。上述方案中还可以用尼龙6替换尼龙66来制备航空油管卡箍。有机阻燃剂可以选择聚二溴苯乙烯、溴化聚苯乙烯、聚(2， 6-二溴亚苯基醚)、溴化 环氧树脂、Br-P阻燃剂、红磷、N-P阻燃剂中任意一种或者两两复配。无机阻燃剂可以选择 三氧化二锑、硼酸锌、偏硼酸钡、三聚氰胺、三聚氰胺尿酸酯中任意一种或或者两两复配。抗氧剂可以选择3， 5-二叔丁基-4-羟基苄基磷酸二乙酯、环己基-e- (3， 5-二叔丁基 -4-羟基苯基)丙酸酯、1， 3， 5-三甲基-2， 4， 6-三(4'-羟基-3' ， 5' -二叔丁基苄基) 苯、己二醇、双(3， 5-二叔丁基-4-羟基苯基 丙酸丙酰)肼、三甘醇双-3- (3-叔丁基-4-羟基-5-甲苯苯基)丙烯酸酯、四季戊四醇与亚磷酸三(2， 4-二叔丁基苯基)酯的复配物。润滑剂可以选择油酰胺、聚酯、Licolub FAI、 HTSA#3。与现有技术相比，本专利技术方法制备的航空油管卡箍材料具有很好的强度、韧性、耐热性 能和流动性能等，具有很好的表面质量和良好的加工性能，紧箍力强、密封性能好，其性能 完全可以满足航空领域对材料性能的要求，极大的降低了航空材料的成本。用本专利技术方法制 备的油管卡箍还可以应用于摩托车、汽车以及大型发电设备。具体实施例方式实施例l:原材料尼龙66 (牌号2020E) 86kg、溴化聚苯乙烯(有机阻燃剂)10kg、纳米级三氧 化二锑(无机阻燃剂)3 kg、苯乙烯-顺丁烯二酸酐共聚物(SMA，牌号218，相容剂)lkg、 四季戊四醇与亚磷酸三(2， 4-二叔丁基苯基)酯 的复配物(该复配物可以使用市场上出售的各种比例的复配物，抗氧剂)0.5 kg、 HTSA#3 ( 润滑剂)0.3 kg 。制备方法取尼龙66树脂、溴化聚苯乙烯、纳米级三氧化二锑、SMA在9(TC真空干燥烘箱中干燥ll小时。将干燥后的尼龙66树脂、溴化聚苯乙烯、纳米级三氧化二锑、SMA、抗氧 剂和润滑剂在高速混合机中混合均匀，在同向双螺杆挤出机上挤出造粒(主机螺杆转速为 200 r/min， 1至7段温度分别为205。C 、 210°C、 220°C、 230°C、 240°C、 250°C、 260°C)。所 造粒料在9(TC干燥6小时，在注塑机上注塑成型，制得航空油管卡箍。将制备的航空油管卡 箍100°C水中浸渍1小时后取出，冷却至室温即得。实施例2:尼龙66 (牌号P2020E) 46kg，溴化聚苯乙烯22 kg，纳米级三氧化二锑3 kg， 玻璃纤维(牌号988) 25kg、 SMA (牌号218) 4kg，抗氧剂(四季戊四醇与亚磷酸三(2， 4-二叔丁基苯基)酯的复配物，该复配物可以使用市 场上出售的各种比例的复配物)0.5 kg，润滑剂(HTSA#3) 0.3 kg。原料预处理取尼龙66、溴化聚苯乙烯、溴化聚苯乙烯、SMA在9(TC真空干燥烘箱中干 燥10小时，玻璃纤维在100 12(TC烘箱中干燥4小时，冷却至室温，备用。将干燥后的尼龙66、溴化聚苯乙烯、纳米级三氧化二锑、SMA、抗氧剂和润滑剂在高速 混合机中混合均匀，在同向双螺杆挤出机上挤出造粒(主机螺杆转速为200 r/min， l至7段 温度分别为205。C、 210°C、 220°C、 230°C、 240°C、 250°C、 260°C)，玻璃纤维从玻纤口加 入。所造粒料在8(TC干燥6小时，在注塑机上注塑成型，制得油管卡箍。将制备的航空油管 卡箍100°C水中浸渍1小时后取出，冷却至室温即得。实施例3:尼龙66 (牌号2020E) 50kg，溴化聚苯乙烯22 kg，纳米级三氧化二锑3 kg， ABS高胶粉(牌号B338) 25kg，抗氧剂(四季戊四 醇与亚磷酸三(2， 4-二叔丁基苯基)酯的复配物，该复配物可以使用市场上出售的各种比 例的复配物)0.5 kg，润滑剂(HTSA#3) 0.3 kg。原料预处理取尼龙66、溴化聚苯乙烯、纳米级三氧化二锑在9(TC真空干燥烘箱中干燥 10小时，ABS高胶粉在80°C烘箱中干燥8小时。将干燥后的尼龙66、溴化聚苯乙烯、纳米级三氧化二锑和ABS高胶粉在高速混合机中混 合均匀，在同向双螺杆挤出机上挤出造粒(主机螺杆转速为200 r/min， l至7段温度分别为 205°C、 210°C、 220°C、 230°C、 240°C、 250°C、 260°C)。所造粒料在80。C干燥6小时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空油管卡箍材料的制备方法，其特征在于：用尼龙６６、阻燃剂和助剂经挤出造粒、注塑成型制备成航空油管卡箍，经调湿处理，即得。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建兵，秦舒浩，唐伟，谢婷，潘正齐，胡智，
申请(专利权)人：国家复合改性聚合物材料工程技术研究中心，贵州航天精工制造有限公司，
类型：发明
国别省市：52[中国|贵州]