一种汽车发动机减震器连接器模具制造技术

一种汽车发动机减震器连接器模具，包括设置在定模底板中部一侧的定模仁、设置在动模底板中部的动模仁、顶针板、侧面底孔成型滑块和模脚，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间；所述侧面底孔成型滑块设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间，成型滑块设有两段,其前端向内延伸出一段抽芯，本实用新型专利技术在定模仁与动模仁的另一侧设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间，保证气体排出的平稳。

Automobile engine shock absorber connector mould

A shock absorber connector of automobile engine mould, arranged in the middle part of one side of the front plate mold, set in the middle of the floor moving die mold core, thimble plate, side bottom forming slider and mold foot, the other side of the movable mold and the fixed mold is provided with a gear tooth exhaust block. Vent block connected space between the die casting; flank bottom forming slider in die casting space fixed die base plate and the movable mould plate, forming slider is provided with two sections, the front end of a section extending inward core pulling, the utility model in the fixed mold and a movable mould cavity of the other side is provided with a tooth shaped exhaust block tooth block, exhaust gas discharged from the casting connected space, to ensure the smooth.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机减震器连接器模具
本技术涉及压铸模具领域，尤其为一种汽车发动机减震器连接器模具。
技术介绍
压铸模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，随着压铸模具设计工业的迅速发展以及精密零件在航空、航天、电子、机械、船舶和汽车等工业部门的推广应用，产品对模具的要求越来越高，传统的压铸模具设计方法已无法适应产品更新换代和提高质量的要求。
技术实现思路
本技术目的在于解决上述问题，提供了一种汽车发动机减震器连接器模具，具体由以下技术方案实现：一种汽车发动机减震器连接器模具，包括设置在定模底板中部一侧的定模仁、设置在动模底板中部的动模仁、顶针板、侧面底孔成型滑块和模脚，所述动模底板与所述模脚固定连接并且在两者之间形成活动空间，所述顶针板位于所述活动空间内；所述定模底板与所述动模底板相对，从而所述定模仁与所述动模仁相对，在所述定模仁与动模仁之间形成压铸空间，定模仁与动模仁的一侧设有位于定模底板与动模底板之间的分流锥；所述定模底板顶部一侧设有料缸，料缸向下连接衬套，所述衬套向下贯穿定模底板，衬套带有主流道，所述主流道通过两个支流道与所述分流锥连通，所述分流锥连通压铸空间，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间；所述侧面底孔成型滑块设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间，侧面底孔成型滑块向压铸空间内伸出一段形成底孔成型块，且该成型块伸入压铸空间的距离是可调的，压铸模具还包括浇口，所述浇口设在料缸的上表面，浇口的进浇厚度≥3.5mm，浇口的外表面设有三角形的缺口，所述成型滑块设有两段,其前端向内延伸出一段抽芯。所述的汽车发动机减震器连接器模具，其进一步设计在于，所述定模仁、动模仁的内部分别设置容有冷却水的水冷通道。所述的汽车发动机减震器连接器模具，其进一步设计在于，所述支流道呈十字状，且对称设置在所述主流道的两侧。所述的汽车发动机减震器连接器模具，其进一步设计在于，模具内包裹住成型滑块的冷却水路是螺旋状的。本技术在动模仁、定模仁的侧面设置分流锥，由分流锥来连接压铸空间，在加工时从料缸下料，经主流道至支流道分流后进入分流锥，分流锥可以改善金属液的走向，即时控制压铸空间内铸件的成型，同时还可减少在压铸过程中气孔的产生，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间，在定模仁与动模仁合拢的过程中，气体会从中排出，不及时排气的话会造成压铸件中的多个气孔，同时排气也不宜过快，对压铸件的成型也容易产生不良影响，因此本技术选用齿形排气块，保证气体排出的平稳；压铸模具还包括设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间的侧面底孔成型滑块，所述成型滑块设有两段,其前端向内延伸出一段抽芯,滑块部分包紧力太大，抽出时产品易变形，滑块设置成两段，这样就可以分两次分步抽出，减少每次抽出的抱紧力，避免产品变形；另外，本技术模具还包括浇口，所述浇口设在料缸的上表面，浇口的进浇厚度≥3.5mm，考虑到现在高速压铸生产越来越多，本技术将浇口的进浇厚度控制在≥3.5mm，足以满足高速压铸的需求，浇口的外表面设有三角形的缺口，这是考虑到压铸完成后去浇口更方便的缘故，在去浇口的时候由于浇口外表面存在三角形缺口，这样浇口表面受到的力是不平衡的，浇口受到的力会集中于三角形缺口处，而三角形的形状又能更好地破坏缺口与浇口的接触面，更有效率地去浇口，解决了环形进浇口去浇口困难的缺点。附图说明图1为本技术的内部结构示意图。图中：1、定模底板；2、定模仁；3、动模底板；4、动模仁；5、顶针板；6、模脚；7、侧面底孔成型滑块；8、料缸；9、抽芯。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。下面参照图1描述根据本技术实施例的一种汽车发动机减震器连接器模具，包括设置在定模底板1中部一侧的定模仁2、设置在动模底板3中部的动模仁4、顶针板5、侧面底孔成型滑块7和模脚6，所述动模底板3与所述模脚6固定连接并且在两者之间形成活动空间，所述顶针板5位于所述活动空间内；所述定模底板1与所述动模底板3相对，从而所述定模仁2与所述动模仁4相对，在所述定模仁2与动模仁4之间形成压铸空间，定模仁2与动模仁4的一侧设有位于定模底板1与动模底板3之间的分流锥；所述定模底板1顶部一侧设有料缸8，料缸8向下连接衬套，所述衬套向下贯穿定模底板1，衬套带有主流道，所述主流道通过两个支流道与所述分流锥连通，所述分流锥连通压铸空间，所述定模仁2与动模仁4的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间；所述侧面底孔成型滑块7设在压铸空间的侧面、定模底板1与动模底板3之间，压铸模具还包括浇口，所述浇口设在料缸的上表面，浇口的进浇厚度≥3.5mm，浇口的外表面设有三角形的缺口，所述成型滑块7设有两段,其前端向内延伸出一段抽芯9。所述的汽车发动机减震器连接器模具，其进一步设计在于，所述定模仁2、动模仁4的内部分别设置容有冷却水的水冷通道。所述的汽车发动机减震器连接器模具，其进一步设计在于，所述支流道呈十字状，且对称设置在所述主流道的两侧。所述的汽车发动机减震器连接器模具，其进一步设计在于，模具内包裹住成型滑块7的冷却水路是螺旋状的。本技术在动模仁、定模仁的侧面设置分流锥，由分流锥来连接压铸空间，在加工时从料缸下料，经主流道至支流道分流后进入分流锥，分流锥可以改善金属液的走向，即时控制压铸空间内铸件的成型，同时还可减少在压铸过程中气孔的产生，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间，在定模仁与动模仁合拢的过程中，气体会从中排出，不及时排气的话会造成压铸件中的多个气孔，同时排气也不宜过快，对压铸件的成型也容易产生不良影响，因此本技术选用齿形排气块，保证气体排出的平稳；压铸模具还包括设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间的侧面底孔成型滑块，所述成型滑块设有两段,其前端向内延伸出一段抽芯,滑块部分包紧力太大，抽出时产品易变形，滑块设置成两段，这样就可以分两次分步抽出，减少每次抽出的抱紧力，避免产品变形；另外，本技术模具还包括浇口，所述浇口设在料缸的上表面，浇口的进浇厚度≥3.5mm，考虑到现在高速压铸生产越来越多，本技术将浇口的进浇厚度控制在≥3.5mm，足以满足高速压铸的需求，浇口的外表面设有三角形的缺口，这是考虑到压铸完成后去浇口更方便的缘故，在去浇口的时候由于浇口外表面存在三角形缺口，这样浇口表面受到的力是不平衡的，浇口受到的力会集中于三角形缺口处，而三角形的形状又能更好地破坏缺口与浇口的接触面，更有效率地去浇口，解决了环形进浇口去浇口困难的缺点。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、或“一些示例”等的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机减震器连接器模具，其特征在于，包括设置在定模底板中部一侧的定模仁、设置在动模底板中部的动模仁、顶针板、侧面底孔成型滑块和模脚，所述动模底板与所述模脚固定连接并且在两者之间形成活动空间，所述顶针板位于所述活动空间内；所述定模底板与所述动模底板相对，从而所述定模仁与所述动模仁相对，在所述定模仁与动模仁之间形成压铸空间，定模仁与动模仁的一侧设有位于定模底板与动模底板之间的分流锥；所述定模底板顶部一侧设有料缸，料缸向下连接衬套，所述衬套向下贯穿定模底板，衬套带有主流道，所述主流道通过两个支流道与所述分流锥连通，所述分流锥连通压铸空间，所述定模仁与动模仁的另一侧还设有齿形排气块，齿形排气块连通压铸空间；所述侧面底孔成型滑块设在压铸空间的侧面、定模底板与动模底板之间，压铸模具还包括浇口，所述浇口设在料缸的上表面，浇口的进浇厚度≥3.5mm，浇口的外表面设有三角形的缺口，所述成型滑块设有两段,其前端向内延伸出一段抽芯。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机减震器连接器模具，其特征在于，包括设置在定模底板中部一侧的定模仁、设置在动模底板中部的动模仁、顶针板、侧面底孔成型滑块和模脚，所述动模底板与所述模脚固定连接并且在两者之间形成活动空间，所述顶针板位于所述活动空间内；所述定模底板与所述动模底板相对，从而所述定模仁与所述动模仁相对，在所述定模仁与动模仁之间形成压铸空间，定模仁与动模仁的一侧设有位于定模底板与动模底板之间的分流锥；所述定模底板顶部一侧设有料缸，料缸向下连接衬套，所述衬套向下贯穿定模底板，衬套带有主流道，所述主流道通过两个支流道与所述分流锥连通，所述分流锥连通压铸空间，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何敏，
申请(专利权)人：苏州优尼昂精密金属制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32