用于运行停车场的方法和设备技术

本发明专利技术涉及一种用于运行停车场的方法，在该停车场内布置有多个基站，a)其中，这样求出车辆为了其在停车场上行驶所需的数据的最小数据量，使得该车辆能够基于相应于所述最小数据量的数据离开第一基站的无线电作用范围并且行驶到第二基站的无线电作用范围内，b)其中，所述第一基站将数据的所求出的最小数据量发送给位于所述第一基站的无线电作用范围内的车辆，使得所述车辆能够基于所述数据离开所述第一基站的无线电作用范围并且行驶到所述第二基站的无线电作用范围内。本发明专利技术还涉及一种相应的设备、一种相应的泊车系统以及一种计算机程序。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行停车场的方法和设备
本专利技术涉及一种用于运行停车场的方法和设备。本专利技术还涉及一种用于车辆的泊车系统以及一种计算机程序。
技术介绍
公开文献DE102012222562A1示出一种用于经营性停车面的系统，该系统用于将车辆从初始位置转移到目标位置中。在所谓的全自动(自主)代客泊车中，车辆由其驾驶员交付在交付位置上，例如在立体停车场前，并且车辆从那里自己行驶到停车位置/停车站中并且重新行驶回到交付位置。对于代客泊车，通常必须将多个信息、即多个数据传送给车辆。不利的可能是，为了传送对于到达停车位置所需的所有信息，要预期车辆在停车场的驶入区域中的长的等待时间。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务能够在于，提供一种用于运行停车场的有效率的方案，该方案能够缩短车辆在停车场上为了信息传送所需要的等待时间。该任务借助独立权利要求的对应主题来实现。本专利技术的有利构型是各个从属权利要求的主题。根据一个方面，提供一种用于运行停车场的方法，在该停车场内布置有多个基站，a)其中，这样求出车辆为了其在停车场上行驶所需的数据的最小数据量，使得该车辆能够基于相应于所述最小数据量的数据离开第一基站的无线电作用范围并且行驶到第二基站的无线电作用范围内，b)其中，所述第一基站将数据的所求出的最小数据量发送给位于所述第一基站的无线电作用范围内的车辆，使得所述车辆能够基于所述数据离开所述第一基站的无线电作用范围并且行驶到所述第二基站的无线电作用范围内。根据另一方面，提供一种用于运行停车场的设备，在该停车场内布置有多个基站，该设备包括：-处理器，该处理器构造成用于这样求出车辆为了其在停车场上行驶所需的数据的最小数据量，使得所述车辆能够基于相应于所述最小数据量的数据离开第一基站的无线电作用范围并且行驶到第二基站的无线电作用范围内，和-控制装置，用于这样控制所述第一基站，使得所述第一基站将数据的所求出的最小数据量发送给位于所述第一基站的无线电作用范围内的车辆，从而所述车辆能够基于所述数据离开所述第一基站的无线电作用范围并且行驶到所述第二基站的无线电作用范围内。还根据另一方面，提供一种用于车辆的泊车系统，该泊车系统包括停车场，在该停车场内布置有多个基站，其中，所述泊车系统还包括用于运行停车场的所述设备。还根据另一方面，提供一种计算机程序，该计算机程序包括在所述计算机程序在计算机上实施时用来执行用于运行停车场的所述方法的程序代码。本专利技术尤其并且此外包括这样的构思：仅给所述车辆提供与其从所述第一基站行驶到所述第二基站所需的数据一样多的数据。也就是说，尤其仅需将这么多的数据发送给所述车辆，以便所述车辆能够一直行驶到所述第二基站的无线电作用范围内。因为，能够从第二基站获得或者接收其它数据，以便基于这些数据继续其在停车场上的行驶。尤其也就是说，由此，与所述车辆在停留在所述第一基站的无线电作用范围内时已经以完整传送的方式得到全部数据的情况相比(其中，需要全部这些数据用于车辆在停车场上的完整行驶)，能够缩短车辆在所述第一基站的无线电作用范围内的停留时间。如果所述第一基站布置在停车场的驶入区域内，那么因此能够以有利的方式缩短车辆在驶入区域内的停留时间。由此能够以有利的方式提高能够经过驶入区域的车辆的通过速率。本专利技术意义上的基站尤其表示所谓的“接入点”，该接入点也能够称为无线进入点(“WirelessAccessPoint”，无线接入点)。这种接入点或者这种基站尤其表示一种电子装置，该电子装置起到用于无线通信装置的接口作用。终端设备、尤其例如安装在车辆内的终端设备尤其建立与基站的无线通信连接。也就是说，例如在车辆中集成有终端设备。所述车辆尤其包括这种终端设备。通过该终端设备，所述车辆例如建立与基站的通信连接。本专利技术意义上的停车场也能够称为停车面并且用作车辆的交付面。因此，所述停车场尤其构成具有多个停车位(在私人停车场的情况下)或者停车点(在公共停车场的情况下)的连贯的面。根据一个实施方式，立体停车场能够包括所述停车场。尤其，车库包括所述停车场。根据一个实施方式，通过通信网络执行所述通信，即尤其发送和/或接收数据。根据一个实施方式，所述通信网络包括WLAN网络和/或移动无线网络。在一个实施方式中，通过所述通信网络进行的通信被加密或者是已加密的。根据一个实施方式设置，这样匹配所述车辆的车速，使得所述车辆一直停留在所述第一基站的无线电作用范围内，直至已将所述数据完全发送给车辆。由此，尤其实现这样的技术优点，即能够有效地保证所述车辆还停留在所述第一基站的无线电作用范围内，直至已将数据完全发送给车辆，车辆需要这些数据用于其行驶到所述第二基站、更确切地说到达第二基站的无线电作用范围。在此，车速的匹配是要简单地执行的特别简单的措施。车速的匹配尤其包括，将远程控制数据发送给车辆，基于这些远程控制信号远程控制地引导车辆，使得基于这些远程控制数据匹配车速。车速的匹配尤其包括，将额定车速发送给所述车辆，使得所述车辆尤其自主地将其当前车速调节到额定车速。车速的匹配尤其包括，降低车速。所述车速尤其表示当前车速。所述车辆相应于该匹配与在所述匹配前相比尤其更缓慢地行驶。根据一个实施方式设置，响应于车辆的消息的接收、即由车辆已经接收了多少数据量，来估计，还需要多少时间用于将数据从第一基站完全发送给车辆，从而基于所估计的时间来匹配车速。由此，尤其实现这样的技术优点，即能够有效地估计，还需要多少时间用于将车辆为了其行驶到达第二基站的无线电作用范围所需要的全部数据传送给车辆。相应地能够有效地匹配车速。因为，基于车辆的消息已知的是，所述车辆已经接收到多少数据。由此能够更好地估计前面所说的时间。在另一实施方式中设置，基于第一基站的发射功率和/或基于在第一基站和第二基站之间的当前数据传送速率来执行所述估计，该发射功率基于数字式发射功率地图来求出，该数字式发射功率地图说明：所述基站的对应发射功率有多高。由此，尤其实现这样的技术优点，即，只要能够精确地估计前面所说的时间，那么就能够实现车速的有效匹配。因为，如果已知当前数据传送速率，那么通常能够非常精确地估计，还需要多少时间用来传送剩余数据。尤其能够基于所述发射功率地图、即基于第一基站的发射功率来求出还需要的时间。因为，通常发射功率越高，越能够快速地传送数据。在另一实施方式中设置，基于所述第一基站和所述第二基站的对应发射功率求出所述最小数据量，其中，基于数字式发射功率地图求出对应的发射功率，该数字式发射功率地图说明：所述基站的对应发射功率有多高。由此，尤其实现这样的技术优点，即能够有效地求出要求取的所述最小数据量。因为第二基站的发射功率有多高是已知的，所以能够有效地估计，车辆何时来到所述第二基站的无线电作用范围内。因为所述第一基站的发射功率有多高也是已知的，所以能够有效地估计，车辆在所述第一基站的无线电作用范围内停留多长时间和/或车辆在停车场上的哪个位置离开所述第一基站的无线电作用范围。因此也能够特别好地估计，至少必须将多少数据提供给车辆，从而车辆还能够到达所述第二基站的无线电作用范围。根据一个实施方式设置，响应于由车辆测出的接收功率的接收和/或由车辆测出的数据传送速率的接收来更新数字式发射功率地图，该数字式发射功率地图说明：所述基站的对应发射功率有多高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行停车场(303,403)的方法，在该停车场内布置有多个基站(305,409a,409b,409c)，a)其中，这样求出(101)车辆(411)为了其在所述停车场(303,403)上行驶所需的数据的最小数据量，使得所述车辆(411)能够基于相应于所述最小数据量的数据离开第一基站(409a)的无线电作用范围并且行驶到第二基站(409b,409c)的无线电作用范围内，b)其中，所述第一基站(409a)将数据的所求出的所述最小数据量发送(103)给位于所述第一基站(409a)的无线电作用范围内的所述车辆(411)，使得所述车辆(411)能够基于所述数据离开所述第一基站(409a)的无线电作用范围并且行驶到所述第二基站(409b,409c)的无线电作用范围内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.12 DE 102015202471.71.用于运行停车场(303,403)的方法，在该停车场内布置有多个基站(305,409a,409b,409c)，a)其中，这样求出(101)车辆(411)为了其在所述停车场(303,403)上行驶所需的数据的最小数据量，使得所述车辆(411)能够基于相应于所述最小数据量的数据离开第一基站(409a)的无线电作用范围并且行驶到第二基站(409b,409c)的无线电作用范围内，b)其中，所述第一基站(409a)将数据的所求出的所述最小数据量发送(103)给位于所述第一基站(409a)的无线电作用范围内的所述车辆(411)，使得所述车辆(411)能够基于所述数据离开所述第一基站(409a)的无线电作用范围并且行驶到所述第二基站(409b,409c)的无线电作用范围内。2.根据权利要求1所述的方法，其中，这样匹配所述车辆(411)的车速，使得所述车辆(411)一直停留在所述第一基站(409a)的无线电作用范围内，直至所述数据已被完全发送给所述车辆(411)。3.根据权利要求2所述的方法，其中，响应于所述车辆(411)的消息的接收，即由所述车辆(411)已经接收了多大数据量，来估计，还需要多少时间用于将数据从所述第一基站(409a)完全发送给所述车辆(411)，使得基于所估计的时间来匹配车速。4.根据权利要求3所述的方法，其中，基于所述第一基站(409a)的发射功率和/或基于在所述第一基站(409a)和所述第二基站(409b,409c)之间的当前数据传送速率来执行所述估计，该发射功率基于数字式发射功率地图来求出，该发射功率地图说明：所述基站(305,409a,409b,409c)的对应发射功率有多高。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，基于所述第一基站(409a)和所述第二基站(409b,409c)的对应发射功率求出所述最小数据量，其中，基于数字式发射功率地图求出对应的发射功率，该发射功率地图说明：所述基站(305,409a,409b,409c)的对应发射功率有多高。6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，响应于由所述车辆(411)测出的接收功率的接收和/或由所述车辆(411)测出的数据传送速率的接...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·诺德布鲁赫，H·米伦茨，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE