铁道车辆制造技术

铁道车辆具备：底架，具有一对侧梁、和与所述一对侧梁连接且在车辆长度方向上隔着间隔配置的多个横梁；和底板，配置于由所述一对侧梁以及所述多个横梁中相邻的一对横梁包围的区域，并且固定于所述底架；所述底板构成为承受从所述底架受到的压缩载荷以及剪切载荷中至少任意一种的强度构件。

Railway vehicle

Railway vehicle has a frame having a pair of side beams, and the pair of side beams and in the direction of the vehicle length across multiple beam spacing; and the bottom plate, is arranged on the adjacent by the side of a beam and a plurality of beams in the area surrounded by a pair of beams, and and fixed on the base; the bottom plate is taken from the frame by the compression and shear loads in at least one arbitrary strength member.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆
本专利技术涉及铁道车辆，特别是涉及一种具备具有底板（floorpan）的地板结构的铁道车辆。
技术介绍
铁道车辆结构体具有底架、设置于底架的车宽方向两侧的一对侧构体、设置于各个侧构体上的车顶构体、和设置于车辆长度方向两端的端构体。底架具有车辆长度方向上延伸的一对侧梁、和车宽方向上延伸且连接于一对侧梁的多个横梁。在由一对侧梁和相邻的一对横梁包围的区域内设置有底板（也称为副底板），在底板的上方设置有地板。在底板和地板之间例如设置有如专利文献1公开的绝热材料。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2012-101639号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：对于铁道车辆结构体，例如要求结构性强度达到能承受从车端朝车辆长度方向受到的压缩载荷、以及在行驶过程中或者在维修中顶起（jackup）时或者被起重机起吊等时所受到的扭转载荷等。因此，存在通过加大侧梁以及横梁的厚度或者增加底架的加固构件来提高结构体的强度的情况，但是如此一来可能使铁道车辆的重量增大。因此本专利技术的目的是能够抑制重量的增大的同时用简单的结构提高铁道车辆结构体的结构性强度。解决问题的手段：为了解决上述问题，本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆，具备：底架，所述底架具有一对侧梁、和与所述一对侧梁连接且在车辆长度方向上隔着间隔配置的多个横梁；底板，所述底板配置于由所述一对侧梁与所述多个横梁中相邻的一对横梁包围的区域，并且固定于所述底架；所述底板构成为承受从所述底架受到的压缩载荷以及剪切载荷中至少任意一种的强度构件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种铁道车辆，具备：底架，所述底架具有一对侧梁、和与所述一对侧梁连接且在车辆长度方向上隔着间隔配置的多个横梁；底板，所述底板配置于由所述一对侧梁与所述多个横梁中相邻的一对横梁包围的区域，并且固定于所述底架；所述底板构成为承受从所述底架受到的压缩载荷以及剪切载荷中至少任意一种的强度构件。2.根据权利要求1所述的铁道车辆，其特征在于，所述底板的底壁部具有在铅垂方向上鼓出的一个以上的鼓出部、和围绕所述鼓出部的周围的平坦部。3.根据权利要求2所述的铁道车辆，其特征在于，从车辆长度方向观察时，所述鼓出部的轮廓形状为曲线形状。4.根据权利要求2或3所述的铁道车辆，其特征在于，从车宽方向观察时，所述鼓出部的轮廓形状呈现为由如下部分构成的形状：与所述平坦部隔开且在车辆长度方向上延伸的直线部；和以曲线形状分别与所述直线部的车辆长度方向的两端部和所述平坦部连接的一对曲线部。5.根据权利要求2至4中任意一项所述的铁道车辆，其特征在于，从铅垂方向观察时，所述鼓出部在车辆长度方向上的两端部各自的轮廓形状为曲线形状。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：平岛利行，本间志郎，永原齐，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP