一种液压马达驱动式可变压缩比活塞制造技术

本专利公开一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，包括活塞顶部、活塞裙部、液压马达机构、转轮、减速装置和进出口油道；活塞顶部与活塞裙部各有一个空腔，液压马达机构放置在活塞裙部的空腔内，转轮处于活塞顶部的空腔内，转轮上的四圈螺旋板与活塞顶部的四个半圆凸起相配合，液压马达与转轮间的接触部分是由主动齿轮、行星齿轮和内齿轮配合构成的减速装置，液压马达由液压底座、液压叶片、液压挡板、密封弹簧和活塞裙部的椭圆形空腔构成；压力油从油道进入椭圆油腔内，使得液压叶片转动，从而带动转轮转动，在导向棒的作用下，使得活塞顶部相对于活塞裙部相对运动从而改变发动机的压缩比。

A variable compression ratio piston driven by hydraulic motor

The present invention discloses a hydraulic motor driven variable compression ratio piston, piston top, including piston skirt, hydraulic motor, speed reducer and wheel mechanism, the import and export of oil; the top of the piston and the piston skirt has a cavity, a hydraulic motor mechanism is placed in the cavity of piston skirt, cavity runner in piston at the top, with four semi-circular bulge on the wheel of four circle spiral plate and the top of the piston, the contact part between the hydraulic motor and the wheel is composed of a driving gear, planetary gear and internal gear reducer with a hydraulic motor, the hydraulic cavity oval base hydraulic blade, hydraulic damper, spring and piston seal the skirt of the constitution; the pressure oil from the oil enters the elliptic oil cavity, the hydraulic blade to rotate so as to drive the rotation, the guide rod under the action of the piston top The relative movement of the part relative to the piston skirt changes the compression ratio of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞
本技术涉及一种车用发动机活塞，更具体地说，本技术涉及一种液压马达驱动式可变压缩比活塞。
技术介绍
压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，其表示活塞由下止点运动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，是衡量发动机性能的重要参数，是影响发动机效率最重要的因素之一。一般来说，压缩比越高，发动机的性能就越好。对于传统的发动机，一经设计好其压缩比是固定不变的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数。现代汽车发动机的压缩比汽油机一般为8～12，柴油机一般为12-22。可变压缩比技术主要是针对增压发动机的一种技术。固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能，事实上在小负荷、低速运转时，发动机的热效率低，相应地综合性能比较差，这时可以用较大的压缩比，而在大负荷、高转速运转时，若压缩比过高，则很容易发生爆震并产生很大的热负荷和机械负荷，这时可以用较小的压缩比。随着负荷的变化连续调节压缩比，可以最大限度地挖掘发动机的潜力，使其在整个工况区域内有效提高热效率，进而提高发动机的综合性能。采用可变压缩比技术能够：1.提高了发动机的热效率，很大程度上改善了发动机的燃油经济性。2.有利于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，其特征在于，所述的液压马达驱动式可变压缩比活塞包括活塞顶部(1)、紧固弹簧(2)、转轮(3)、卡环(4)、端盖(5)、滚珠轴承(6)、液压挡板(7)、液压叶片(8)、密封弹簧(9)、活塞裙部(10)、花键(11)、液压底座(12)、行星齿轮(13)、主动齿轮(14)；传统内燃机活塞被分成活塞顶部(1)与活塞裙部(10)两个部分；八个密封弹簧(9)放置在液压底座(12)的圆孔中，并把八个液压叶片(8)放置在液压底座(12)的矩形孔，液压叶片(8)与密封弹簧(9)相接触，零件紧固弹簧(2)、密封弹簧(9)、液压底座(12)装配成液压转动机构并安装在活塞裙部(10)...

【技术特征摘要】
2016.10.18 CN 20162113394131.一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，其特征在于，所述的液压马达驱动式可变压缩比活塞包括活塞顶部(1)、紧固弹簧(2)、转轮(3)、卡环(4)、端盖(5)、滚珠轴承(6)、液压挡板(7)、液压叶片(8)、密封弹簧(9)、活塞裙部(10)、花键(11)、液压底座(12)、行星齿轮(13)、主动齿轮(14)；传统内燃机活塞被分成活塞顶部(1)与活塞裙部(10)两个部分；八个密封弹簧(9)放置在液压底座(12)的圆孔中，并把八个液压叶片(8)放置在液压底座(12)的矩形孔，液压叶片(8)与密封弹簧(9)相接触，零件紧固弹簧(2)、密封弹簧(9)、液压底座(12)装配成液压转动机构并安装在活塞裙部(10)的圆形凹槽中，在液压转动机构上面盖上液压挡板(7)，零件液压底座(12)、液压叶片(8)、液压挡板(7)、密封弹簧(9)和活塞裙部(10)的椭圆形空腔装配构成液压马达；将花键(11)插入液压底座(12)的花键孔中；通过齿轮减速机构使得转轮(3)减速、增扭，在转轮(3)的凸台侧面放置滚珠轴承(6)，并用两片端盖(5)将转轮(3)固定在绕轴线运动的自由度上，端盖(5)上的拱形孔被液压挡板(7)的圆形孔固定座穿透，然后将卡环(4)放置在活塞裙部(10)的卡环槽内，用来固定端盖(5)；将活塞顶部(1)放置在活塞裙部(10)上，活塞顶部(1)的柱状棒插入液压挡板(7)的圆形孔固定座内，对活塞顶部(1)起导向作用，活塞顶部(1)的半圆形凸起与转轮(3)上的螺旋板线接触。2.根据权利要求1所述的一种液压马达驱动式可变压缩比活塞，其特征在于，所述的活塞顶部(1)分断面中心是一个大的空腔，空腔的底面周围均匀伸出四个柱状棒，在柱状棒的中间位置向内各有一个半圆形凸起。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：朱振华，苏岩，解方喜，郭淑芳，王耀东，邵珠杰，冯爽，石卜从，赵海平，于岐，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22