摩托车转向下联板组件制造技术

本实用新型专利技术属于机械设计技术领域，涉及一种摩托车转向下联板组件。它包括下联板，所述的下联板上设有一个转向孔及两个减震器孔，两个减震器孔沿转向孔的两侧对称设置，所述的下联板上设有一个突出于下联板的转向加固块，转向孔的中心线到下联板端部的距离与转向孔中心线到下联板尾部的距离比为1:1.8‑1:2.2，转向加固块位于下联板的端部，且转向加固块、转向孔和下联板的中心线在同一个平面上。本实用新型专利技术能使转向孔在下联板上前移设计，从而提高转向过程中的灵活性。

Motorcycle steering lower plate assembly

The utility model belongs to the technical field of mechanical design, the steering board assembly relates to a motorcycle. It includes the lower plate, lower plate which is provided with a steering damper hole and two hole, two hole along the steering damper holes are arranged symmetrically on both sides, to reinforce block lower plate which is provided with a protruding from the lower plate, turning center line to the end of the lower plate hole the distance and the distance to the center line of the lower hole plate tail is 1:1.8 1:2.2, steering reinforcement end block is located in the lower plate, and to reinforce block, holes and the lower plate to the center line on the same plane. The utility model can make the hole in the lower plate to forward the design, so as to improve the steering process flexibility.

【技术实现步骤摘要】
摩托车转向下联板组件
本技术属于机械设计
，涉及一种摩托车上的部件，尤其涉及一种摩托车转向下联板组件。
技术介绍
摩托车是由汽油机驱动，靠把手操纵前轮转向的两轮或三轮车，灵活轻便，行驶迅速，广泛用于日常生活、巡逻以及体育赛事中。人们对摩托车的需求量极大，其中我国年产量可高达两千万辆，数量庞大。摩托车结构复杂，零件众多且复杂，其中下联板是位于车把手上连接车把手方向柱与避震柱的重要零件，制造工序复杂，工艺孔尺寸要求高，且需求量大。摩托车下联板，通常呈三角状，其中设有转向孔，用于连接转向杆或转向柱，转向孔的位置通常在下联板的中心线上，这种设计主要是考虑到如何提高转向孔的强度，防止转向杆在长时间工作后将转向孔挤破或者由于转向剧烈而导致转向孔破损。现有的下联板的转向孔虽然强度较高，但由于设置在下联板的中心位置，转向杆对下联板的操控性不强，不能形成灵活操作。例如中国专利文献公开了一种下联板[申请号：201520204979.4]，包括上联板本体，所述的上联板本体上设有手把孔和减震器安装座，所述的减震器安装座上设有减震器安装孔，所述的减震器安装座的侧壁上设有用于固定减震器的方形固定孔和螺纹孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车转向下联板组件，包括下联板(1)，所述的下联板(1)上设有一个转向孔(2)及两个减震器孔(3)，两个减震器孔(3)沿转向孔(2)的两侧对称设置，其特征在于，所述的下联板(1)上设有一个突出于下联板(1)的转向加固块(4)，转向孔(2)的中心线到下联板(1)端部的距离与转向孔(2)中心线到下联板(1)尾部的距离比为1:1.8‑1:2.2，转向加固块(4)位于下联板(1)的端部，且转向加固块(4)、转向孔(2)和下联板(1)的中心线在同一个平面上。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车转向下联板组件，包括下联板(1)，所述的下联板(1)上设有一个转向孔(2)及两个减震器孔(3)，两个减震器孔(3)沿转向孔(2)的两侧对称设置，其特征在于，所述的下联板(1)上设有一个突出于下联板(1)的转向加固块(4)，转向孔(2)的中心线到下联板(1)端部的距离与转向孔(2)中心线到下联板(1)尾部的距离比为1:1.8-1:2.2，转向加固块(4)位于下联板(1)的端部，且转向加固块(4)、转向孔(2)和下联板(1)的中心线在同一个平面上。2.根据权利要求1所述的摩托车转向下联板组件，其特征在于，所述的转向加固块(4)包括突出于下联板(1)端部呈柱状的加固条(5)，以及位于下联板(1)上表面上的加固环(6)，所述的加固环(6)与转向孔(2)的位置相对应，且加固条(5)与加固环(6)相连。3.根据权利要求2所述的摩托车转向下联板组件，其特征在于，所述的加固条(5)的上表面与加固环(6)的上表面平齐，所述的加固条(5)与加固环(6)一体成型，在加固条(5)的底部设有加固螺栓孔(7)。4.根据权利要求1所述的摩托车转向下联板组件，其特征在于，在下联板(1)的两侧分别设有一个减震块(8)，减震器孔(3)位于减震块(8)上，减震块(8)与下联板(1)的连接处设有向下联板(1)下方凹进的让位孔(9)。5.根据权利要求4所述的摩托车转向下联板组件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛先越，葛国平，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：新型
国别省市：浙江,33