一种气缸式轮毂固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种气缸式轮毂固定装置，包括底座、支架、气缸、压入机构、撑壳、压紧壳和定位板，底座的下端连接有滑轮，支架包括两个立杆、第一横杆和第二横杆，两个立杆均固定在底座上，第一横杆连接在两个优选的立杆之间，第二横杆连接在两个立杆的上端，定位板连接在第一横杆上，压紧壳连接在定位板上端，压紧壳的上端设置有轮毂，撑壳设置在轮毂上，撑壳的上端设置有轮胎，气缸固定在第二横杆上，压入机构包括上圆板、连接柱和下圆环，气缸的气缸轴穿过第二横杆与上圆板连接，上圆板下端通过多个连接柱连接下圆环，下圆环位于轮胎的上端，上述轮毂固定装置结构简单，机械化程度高，可对聚氨酯塑料轮胎的轮毂进行高效的安装。

Cylinder type hub fixing device

The utility model discloses a cylinder type hub fixing device, which comprises a base, frame, cylinder, pressing mechanism, supporting shell, shell pressing and positioning plate, a lower end connected with the pulley bracket comprises two vertical rods, the first bar and second bar, two vertical bars are fixed on the base, the first the rail connection between the vertical rods two preferably, second bar connected to the two pole of the upper end of the positioning board is connected in the first bar, pressing shell connected with the locating plate at the upper end of the upper end, pressing shell is provided with a hub, supporting shell is arranged on the wheel hub, the upper shell is provided with a supporting cylinder is fixed on the tire second bar, pressing mechanism comprises an upper plate, a connecting column and a lower ring, the axis of the cylinder cylinder through the second bar is connected with the upper plate, the lower end of the upper circular plate through a plurality of connecting column connection ring, under the rings at the tire The hub fixing device has the advantages of simple structure and high degree of mechanization, and can effectively install the hub of the polyurethane plastic tyre.

【技术实现步骤摘要】
一种气缸式轮毂固定装置
本技术涉及机械领域，具体涉及一种气缸式轮毂固定装置。
技术介绍
汽车用聚氨酯弹性体。现今的汽车工业正在向高性能、低重量、舒适与安全的方向发展。橡塑合成材料正在逐步取代金属材料。可聚氨酯弹性体制造中低速载重车辆用轮胎，利用强度和高承载能力，其承载能力是用天然胶制造的同规格轮胎的7倍。随着聚氨酯塑料轮胎市场需求量的增大，聚氨酯轮胎的生产量也不断增大。聚氨酯塑料轮胎在制作生产过程中，聚氨酯原液在在经过处理后，先经过注入式聚氨酯发泡机的加工，然后发泡机将泡沫塑料注入到离心机中，离心机制作出聚氨酯塑料轮胎。制作出的大轮径的聚氨酯塑料轮胎时，聚氨酯塑料轮胎经过清理和晾干工序后，需要将轮毂放入到聚氨酯塑料轮胎中，轮毂一般由金属材料制成，金属材料的硬度较大，所以现有的聚氨酯轮胎的轮毂装配一般是人工通过钢管撬入到聚氨酯塑料轮胎中，这种安装方式不仅费时费力，而且在轮毂安装过程中，钢管会对聚氨酯塑料轮胎造成损伤，影响产品的完整度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种气缸式轮毂固定装置，该压紧机通过上端设置的气缸和压入机构的使用，轮毂固定更方便快捷，对轮胎的保护更好。本技术为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：一种气缸式轮毂固定装置，包括底座、支架、气缸、压入机构、撑壳、压紧壳和定位板，底座的下端连接有滑轮，支架包括两个立杆、第一横杆和第二横杆，两个立杆均固定在底座上，第一横杆连接在两个立杆之间，第二横杆连接在两个立杆的上端，定位板连接在第一横杆上，压紧壳连接在定位板上端，压紧壳的上端设置有轮毂，撑壳设置在轮毂上，撑壳的上端设置有轮胎，气缸固定在第二横杆上，压入机构包括上圆板、连接柱和下圆环，气缸的气缸轴穿过第二横杆与上圆板连接，上圆板下端通过多个连接柱连接下圆环，下圆环位于轮胎的上端。优选的，所述轮毂包括上轮毂体、下轮毂体和车轮连接轴，上轮毂体、下轮毂体和车轮连接轴一体成型，上轮毂体的下端连接下轮毂体，上轮毂体呈圆台状，下轮毂体呈倒圆台状，下轮毂体内设置有横截面为梯形状的轮毂孔，车轮连接轴连接在轮毂孔内。优选的，所述撑壳呈圆台状，撑壳的中部开有横截面为梯形的撑壳通孔，撑壳的下端面上开有环形的撑壳卡槽，上轮毂体的顶端卡接在撑壳卡槽内。优选的，所述立杆的上部的外壁上连接有气缸控制开关，气缸控制开关的一端与气缸连接，气缸控制开关的另一端通过气管与气路系统相连。优选的，所述下圆环内设置有圆环孔，圆环孔的半径值小于轮胎的上端面的半径值，所述连接柱有四个，四个连接柱呈菱形状设置在上圆板的下端。优选的，所述轮胎为聚氨酯塑料轮胎，轮胎的中部开有轮毂安装孔，所述撑壳的上端面的半径值小于轮毂安装孔的横截面的半径值，轮毂安装孔的横截面的半径值小于上轮毂体的上端面的半径值，上轮毂体的上端面的半径值小于撑壳的下端面的半径值。优选的，所述压紧壳呈圆管状，定位板呈圆板状，压紧壳的下端焊接在定位板上，压紧壳套接在车轮连接轴并且其上端与下轮毂体相接。优选的，所述滑轮有多个，多个滑轮通过转轴均布在底座下端。本技术的有益效果是：上述气缸式轮毂固定装置，工作时将轮毂放置在压紧壳上，并且压紧壳套接在车轮连接轴并且压紧壳的上端与下轮毂体的内壁相接，在轮毂上依次放置撑壳和轮胎,，然后打开气缸控制开关，气缸工作，气缸轴带动压入机构向下移动，下圆环与轮胎相接，下圆环对轮胎9施向下的压力，然后撑壳压入到轮胎内，此时撑壳将轮胎的轮毂安装孔撑开，然后轮毂随着撑壳不断进入到轮毂安装孔，最后轮毂完成安装。本技术轮毂固定压紧机结构简单实用，机械化程度高，可对宽度较大的聚氨酯塑料轮胎的轮毂进行高效的安装，而且安装完进行下一工序方便，安装效率高，实用性高，适合大面积的推广使用。附图说明图1是气缸式轮毂固定装置整体结构分解示意图。图2是气缸式轮毂固定装置安装轮毂前的整体结构示意图。图3是气缸式轮毂固定装置安装轮毂时的整体结构示意图。图4是撑壳整体结构示意图。图5是轮胎整体结构示意图。图6是轮毂整体结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细说明：结合图1至图6，一种气缸式轮毂固定装置，包括底座1、支架2、气缸3、压入机构4、撑壳5、压紧壳6和定位板7，底座1的下端连接有滑轮11，滑轮11有多个，多个滑轮11通过转轴均布在底座1的下端。支架2包括两个立杆21、第一横杆22和第二横杆23，两个立杆21均固定在底座1上，第一横杆22连接在两个立杆21之间，第二横杆23连接在两个立杆21的上端。立杆21的上部的外壁上连接有气缸控制开关211，气缸控制开关211的一端与气缸3连接，气缸控制开关211的另一端通过气管与设置在加工车间内的气路系统相连。定位板7连接在第一横杆22上，压紧壳6连接在定位板7的上端，压紧壳6的上端设置有轮毂8，轮毂8为本技术需要安装聚氨酯塑料轮胎用的轮毂。撑壳5设置在轮毂8上，撑壳5的上端设置有轮胎9，气缸3固定在第二横杆23上。压入机构4包括上圆板41、连接柱42和下圆环43，气缸3下端连接的气缸轴31穿过第二横杆23与上圆板41连接，上圆板41下端通过多个连接柱42连接下圆环43，下圆环43位于轮胎9的上端。下圆环43内设置有圆环孔431，圆环孔431的半径值小于轮胎9的上端面的半径值，所述连接柱42有四个，四个连接柱42呈菱形状设置在上圆板41的下端。本技术中的轮毂8包括上轮毂体81、下轮毂体82和车轮连接轴83，上轮毂体81、下轮毂体82和车轮连接轴83一体成型，上轮毂体81的下端连接下轮毂体82，上轮毂体81呈圆台状，下轮毂体82呈倒圆台状，下轮毂体82内设置有横截面为梯形状的轮毂孔，车轮连接轴83连接在轮毂孔内。撑壳5呈圆台状，撑壳5的中部开有横截面为梯形的撑壳通孔51，撑壳5的下端面上开有环形的撑壳卡槽，组合安装撑壳5和轮毂8时，上轮毂体81的顶端卡接在撑壳卡槽内。压紧壳6呈圆管状，定位板7呈圆板状，压紧壳6的下端焊接在定位板7上，当组合安装压紧壳6和轮毂8时，压紧壳6套接在车轮连接轴83并且其上端与下轮毂体82相接。轮胎9为聚氨酯塑料轮胎，轮胎9的中部开有轮毂安装孔91，撑壳5的上端面的半径值小于轮毂安装孔91的横截面的半径值，轮毂安装孔91的横截面的半径值小于上轮毂体81的上端面的半径值，上轮毂体81的上端面的半径值小于撑壳5的下端面的半径值。上述气缸式轮毂固定装置工作时，将轮毂8放置在压紧壳6上，并且压紧壳6套接在车轮连接轴83并且压紧壳6的上端与下轮毂体82的内壁相接，在轮毂8上依次放置撑壳5和轮胎9,，然后打开气缸控制开关211，气缸3工作，气缸轴31带动压入机构4向下移动，下圆环43与轮胎9相接，下圆环43对轮胎9施向下的压力，然后撑壳5压入到轮胎9内，病情，此时撑壳5将轮胎9的轮毂安装孔91撑开，然后轮毂8随着撑壳5不断进入到轮毂安装孔91，最后轮毂8位于轮胎9内，撑壳5位于上圆板41和下圆环43之间，轮毂8完成安装。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸式轮毂固定装置，其特征在于，包括底座、支架、气缸、压入机构、撑壳、压紧壳和定位板，底座的下端连接有滑轮，支架包括两个立杆、第一横杆和第二横杆，两个立杆均固定在底座上，第一横杆连接在两个立杆之间，第二横杆连接在两个立杆的上端，定位板连接在第一横杆上，压紧壳连接在定位板上端，压紧壳的上端设置有轮毂，撑壳设置在轮毂上，撑壳的上端设置有轮胎，气缸固定在第二横杆上，压入机构包括上圆板、连接柱和下圆环，气缸的气缸轴穿过第二横杆与上圆板连接，上圆板下端通过多个连接柱连接下圆环，下圆环位于轮胎的上端。

【技术特征摘要】
1.一种气缸式轮毂固定装置，其特征在于，包括底座、支架、气缸、压入机构、撑壳、压紧壳和定位板，底座的下端连接有滑轮，支架包括两个立杆、第一横杆和第二横杆，两个立杆均固定在底座上，第一横杆连接在两个立杆之间，第二横杆连接在两个立杆的上端，定位板连接在第一横杆上，压紧壳连接在定位板上端，压紧壳的上端设置有轮毂，撑壳设置在轮毂上，撑壳的上端设置有轮胎，气缸固定在第二横杆上，压入机构包括上圆板、连接柱和下圆环，气缸的气缸轴穿过第二横杆与上圆板连接，上圆板下端通过多个连接柱连接下圆环，下圆环位于轮胎的上端。2.根据权利要求1所述的一种气缸式轮毂固定装置，其特征在于，所述轮毂包括上轮毂体、下轮毂体和车轮连接轴，上轮毂体、下轮毂体和车轮连接轴一体成型，上轮毂体的下端连接下轮毂体，上轮毂体呈圆台状，下轮毂体呈倒圆台状，下轮毂体内设置有横截面为梯形状的轮毂孔，车轮连接轴连接在轮毂孔内。3.根据权利要求2所述的一种气缸式轮毂固定装置，其特征在于，所述撑壳呈圆台状，撑壳的中部开有横截面为梯形的撑壳通孔，撑壳的下端面上开有环形的撑壳卡槽，上轮毂体...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昆明，杨超，韩秀霞，
申请(专利权)人：青岛超盛工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37