一种高速铁路运输系统技术方案

本发明专利技术提供了一种高速铁路运输系统，包括轨道系统和火车，轨道系统包括铺设在地面上的第一轨道，火车包括车厢和设在车厢底部的第一悬架，第一悬架上设有与第一轨道配合的第一轮对，第一悬架上设置有驱动第一轮对转动的第一动力装置，轨道系统还包括架设在第一轨道正上方的第二轨道，第二轨道与第一轨道平行；火车还包括设在车厢顶部的第二悬架，第二悬架上设置有与第二轨道的工作面配合的第二轮对；第二悬架上设置有驱动第二轮对转动的第二动力装置。本发明专利技术在现有的高速铁路运输系统的基础上进行改造，造价低，效益高，有效地提高了高速铁路运输系统的安全性，并使理论运行时速可达800～1200公里，为现有高速铁路运输系统的最高运行时速的两倍以上。

A high speed railway transportation system

The invention provides a high-speed railway transportation system, including rail system and train track system, including the first track laying on the ground, including train carriages and the first suspension in the car at the bottom of the first suspension is arranged on the first round with the first track, the first suspension is provided with a first driving power device first wheel rotation the rail system also includes erection is over the first track of the second track, the second track parallel with the first rail; train includes second suspension in the car at the top of the second, the suspension is provided with second wheel working surface and second rail with second; suspension is arranged on the second driving power device second wheel rotation. The present invention is reformed, based on high speed railway transportation system on the low cost, high efficiency, effectively improve the safety of the high speed railway transportation system, and the theory of operating speed of up to 800 to 1200 kilometers, more than two times the maximum operating current of high speed railway transportation system's speed.

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路运输系统
本专利技术涉及轨道运输
，尤其涉及一种高速铁路运输系统。
技术介绍
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高速铁路。目前，现有的运营的高速铁路线路大多都设计时速为350公里以上，但因为考虑到安全性等问题，实际运营时速仅维持在300公里以内。因此，如何提高高速铁路营运的安全性，以便提高高速铁路营运的速度，是急需要解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种高速铁路运输系统，能够有效提高现有高速铁路营运的速度。本专利技术的技术方案是：一种高速铁路运输系统，包括轨道系统和火车，所述轨道系统包括铺设在地面上的轨道，所述火车包括车厢和设置在所述车厢底部的悬架，所述悬架上设置有与所述轨道的工作面配合的轮对，所述悬架上设置有驱动所述轮对转动的动力装置，所述轨道为第一轨道，所述悬架为第一悬架，所述轮对为第一轮对，所述动力装置为第一动力装置；所述轨道系统还包括第二轨道，所述第二轨道架设在所述第一轨道的正上方，所述第二轨道与所述第一轨道平行，所述第二轨道的工作面与所述第一轨道的工作面相对设置；所述火车还包括设置在所述车厢顶部的第二悬架，所述第二悬架的结构与所述第一悬架的结构相同，所述第二悬架上设置有与所述第二轨道的工作面配合的第二轮对；所述第二悬架上设置有驱动所述第二轮对转动的第二动力装置，所述第二动力装置与所述第一动力装置相同。本专利技术在现有的高速铁路运输系统的基础上进行改造施工形成的，在现有高速铁路的轨道作为第一轨道，在第一轨道的上方平行建造第二轨道，第二轨道采用与第一轨道完成相同的结构。本专利技术同时对现有的火车结构进行改造，现有的火车车厢的底部具有第一悬架和第一轮对，在车厢的顶部设置第二悬架和第二轮对，第二悬架和第二轮对的结构分别与第一悬架和第一轮对的结构相同。这样，第一轮对与第一轨道配合，第二轮对与第二轨道配合，并且第一轮对和第二轮对分别通过第一动力装置和第二动力装置驱动转动，形成两倍的驱动力，使火车沿第一轨道和第二轨道的长度方向行进，从而使火车的行进速度相较于现在，成倍地增加。通过第一轨道和第二轨道分别与第一轮对和第二轮对的配合，对火车的顶部和底部形成了良好地限位作用，使火车几乎不存在脱离轨道的可能性，从而极大地降低了火车出轨的几率，有效地增加了火车行驶的安全性。由于火车行驶的安全性得到了保证，因此可以不用再通过牺牲高速铁路运输系统的运输效率的方式来保证火车行驶的安全性。火车可以以最高速度进行运行，有效地提高火车的行驶速度，提升高速铁路运输系统的运输效率。作为优选：在所述第一轨道的两侧分别设置有两组支撑柱，每组支撑柱为沿所述第一轨道的长度方向均匀分布的多根，两组支撑柱的所有支撑柱两两对应，在每两根对应的支撑柱的顶部设置一根横梁，所述横梁垂直于所述第二轨道设置，所述第二轨道固定安装在所述横梁上。通过横梁实现对第二轨道的安装固定，通过支撑柱对横梁进行良好地支撑，从而实现将第二轨道在第一轨道上方的架设，第一轨道与第二轨道之间以及两组支撑柱之间围合形成容纳火车的通道，使火车行驶在截面呈环形的的通道内，进一步地保证了火车的行驶安全性。作为优选：在所述横梁上设置有用于固定所述第二轨道的紧固件。通过紧固件将第二轨道安装在横梁上，紧固件采用将第一轨道固定在轨枕上的紧固件的结构相同。在横梁上设置有与轨枕上相同的轨道安装结构，紧固件与轨道安装结构连接对第二轨道进行安装固定。作为优选：所述支撑柱和所述横梁均采用钢筋混凝土结构。现有的钢筋混凝土结构的施工技术成熟，采用现有的钢筋混凝土结构的施工工艺即可完成支撑柱和横梁的施工，并且可以保证支撑柱和横梁达到所需要的结构强度。作为优选：所述车厢的两侧分别设置有风道，所示风道内设置有抽风机，所述风道的进风口连通所在车厢侧面的外部，所述风道的出风口位于所述车厢的顶部并倾斜朝向所述车厢的尾部。通过风道和抽风机可以实现在火车行驶过程中的大气压处理，抽风机把车厢两侧外部的空气抽至车顶部并向后排放，这样既有助于推进火车前进，又可以在两列火车会车时，减少甚至消除两列火车之间相互的冲击力。作为优选：所述抽风机具有10片风叶，10片风叶沿所述抽风机的转轴呈圆周阵列分布。作为优选：所述风叶与所述抽风机的转轴之间的夹角为45度。作为优选：所述风机的转速为每分钟20000转。作为优选：沿所述第一轨道的长度方向上间隔设置有监控装置，所述监控装置的信号传输至所述火车的车头的控制室内。驾驶员在火车的控制室内就能够通过监控看到前方200公里，从而有效地杜绝火车追尾和相撞。作为优选：所述监控装置在所述第一轨道的长度方向上每隔100米设置一个。这样可以保证监控装置进行监控的区域之间的无缝衔接，避免出现监控盲区。本专利技术的有益效果是：本专利技术在现有的高速铁路运输系统的基础上进行改造，造价低，效益高，有效地提高了高速铁路运输系统的安全性，并使理论运行时速可达800～1200公里，为现有高速铁路运输系统的最高运行时速的两倍以上。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例的主剖视图；图2是图1中A-A向的剖视图；图3是本专利技术实施例中轨道系统的俯视图。图中10、第一轨道；11、轨枕；20、第二轨道；30、车厢；310、第一悬架；311、第一轮对；312、减震器；320、第二悬架；321、第二轮对；330、风道；331、抽风机；41、横梁；42、支撑柱；43、纵梁；5、监控装置。具体实施方式现有的运营的高速铁路线路大多都设计时速为350公里以上，但因为考虑到安全性等问题，实际运营时速仅维持在300公里以内。因此，如何提高高速铁路营运的安全性，以便提高高速铁路营运的速度，是急需要解决的问题。针对上述现有技术中存在的技术问题，本专利技术实施例提供了一种高速铁路运输系统，包括轨道系统和火车，所述轨道系统包括铺设在地面上的轨道，所述火车包括车厢和设置在所述车厢底部的悬架，所述悬架上设置有与所述轨道的工作面配合的轮对，所述悬架上设置有驱动所述轮对转动的动力装置，所述轨道为第一轨道，所述悬架为第一悬架，所述轮对为第一轮对，所述动力装置为第一动力装置。所述轨道系统还包括第二轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路运输系统，包括轨道系统和火车，所述轨道系统包括铺设在地面上的轨道，所述火车包括车厢(30)和设置在所述车厢(30)底部的悬架，所述悬架上设置有与所述轨道的工作面配合的轮对，所述悬架上设置有驱动所述轮对转动的动力装置，其特征在于：所述轨道为第一轨道(10)，所述悬架为第一悬架(310)，所述轮对为第一轮对(311)，所述动力装置为第一动力装置；所述轨道系统还包括第二轨道(20)，所述第二轨道(20)架设在所述第一轨道(10)的正上方，所述第二轨道(20)与所述第一轨道(10)平行，所述第二轨道(20)的工作面与所述第一轨道(10)的工作面相对设置；所述火车还包括设置在所述车厢(30)顶部的第二悬架(320)，所述第二悬架(320)的结构与所述第一悬架(310)的结构相同，所述第二悬架(320)上设置有与所述第二轨道(20)的工作面配合的第二轮对(321)；所述第二悬架(320)上设置有驱动所述第二轮对(321)转动的第二动力装置，所述第二动力装置与所述第一动力装置相同。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路运输系统，包括轨道系统和火车，所述轨道系统包括铺设在地面上的轨道，所述火车包括车厢(30)和设置在所述车厢(30)底部的悬架，所述悬架上设置有与所述轨道的工作面配合的轮对，所述悬架上设置有驱动所述轮对转动的动力装置，其特征在于：所述轨道为第一轨道(10)，所述悬架为第一悬架(310)，所述轮对为第一轮对(311)，所述动力装置为第一动力装置；所述轨道系统还包括第二轨道(20)，所述第二轨道(20)架设在所述第一轨道(10)的正上方，所述第二轨道(20)与所述第一轨道(10)平行，所述第二轨道(20)的工作面与所述第一轨道(10)的工作面相对设置；所述火车还包括设置在所述车厢(30)顶部的第二悬架(320)，所述第二悬架(320)的结构与所述第一悬架(310)的结构相同，所述第二悬架(320)上设置有与所述第二轨道(20)的工作面配合的第二轮对(321)；所述第二悬架(320)上设置有驱动所述第二轮对(321)转动的第二动力装置，所述第二动力装置与所述第一动力装置相同。2.根据权利要求1所述的高速铁路运输系统，其特征在于：在所述第一轨道(10)的两侧分别设置有两组支撑柱(42)，每组支撑柱(42)为沿所述第一轨道(10)的长度方向均匀分布的多根，两组支撑柱(42)的所有支撑柱(42)两两对应，在每两根对应的支撑柱(42)的顶部设置一根横梁(41)，所述横梁(41)垂直于所述第二轨道(20)设置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈明横，
申请(专利权)人：沈明横，
类型：发明
国别省市：安徽,34