一种高速轨道列车运输系统技术方案

本发明专利技术提供了一种高速轨道列车运输系统，包括轨道系统和火车，轨道系统包括内部封闭的行驶通道和铺设在行驶通道内的轨道，轨道包括分别设置在行驶通道内壁顶部和底部的顶部轨道和底部轨道；火车包括车厢以及设置在车厢上的悬架系统，悬架系统包括设置在车厢顶部和底部的顶部悬架和底部悬架，顶部悬架与底部悬架的结构相同，顶部悬架上设置有与顶部轨道的工作面配合的轮对，底部悬架上设置有与底部轨道的工作面配合的轮对，顶部悬架和底部悬架上均设置有驱动其上的轮对转动的动力装置。本发明专利技术能够有效保证火车行驶的安全性，从而使火车的行驶速度可以进行大幅度的提升。

【技术实现步骤摘要】
一种高速轨道列车运输系统
本专利技术涉及铁路交通运输
，尤其涉及一种高速轨道列车运输系统。
技术介绍
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高速铁路。目前，现有的运营的高速铁路线路大多都设计时速为350公里以上，但因为考虑到安全性等问题，实际运营时速仅维持在300公里以内。现有的火车行驶还受天气影响严重，在大风、大雪、大雨的情况下不能保证行驶速度，甚至可能出现安全事故。因此，如何提高高速铁路营运的安全性，以便提高高速铁路营运的速度，是急需要解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种高速轨道列车运输系统，能够有效保证火车行驶的安全性，从而使火车的行驶速度可以进行大幅度的提升。本专利技术的技术方案是：一种高速轨道列车运输系统，包括轨道系统和火车，所述轨道系统包括内部封闭的行驶通道和铺设在所述行驶通道内的轨道，所述轨道包括分别设置在所述行驶通道内壁顶部和底部的顶部轨道和底部轨道；所述火车包括车厢以及设置在所述车厢上的悬架系统，所述悬架系统包括设置在所述车厢顶部和底部的顶部悬架和底部悬架，所述顶部悬架与所述底部悬架的结构相同，所述顶部悬架上设置有与所述顶部轨道的工作面配合的轮对，所述底部悬架上设置有与所述底部轨道的工作面配合的轮对，所述顶部悬架和所述底部悬架上均设置有驱动其上的轮对转动的动力装置。作为优选：所述行驶通道设置在桥梁内部，所述桥梁的下方设置有桥墩，所述桥墩的顶部设置有支撑台，所述桥梁固定安装在所述支撑台上。作为优选：所述支撑台上对应所述桥梁的左右两侧均设置有防落柱，所述桥梁的左右两侧分别与对应的防落柱相抵，所述桥梁的底部通过固定螺杆与所述支撑台连接。作为优选：所述桥梁由多个桥梁单元顺次连接构成，每两段相邻的桥梁单元之间的对接处采用密封垫密封。作为优选：所述轨道还包括分别设置在所述行驶通道的内壁左右两侧的侧部轨道，所述悬架系统还包括设置在所述车厢左右两侧的侧部悬架，所述侧部悬架上设置有与对应的侧部轨道的工作面配合的轮对，每个侧部悬架与其所在的车厢侧壁之间设置有弹簧减震结构，每个侧部悬架与其所在的车厢侧壁之间还设置有液压升缩结构。作为优选：所述顶部悬架、底部悬架和侧部悬架分别与其上的轮对之间通过组合轴承转动连接，所述组合轴承包括同轴套设的内圈体、中间圈体和外圈体，所述内圈体和中间圈体之间设置有第一滚针组，所述中间圈体和所述所述外圈体之间设置有第二滚针组。作为优选：还包括与所述行驶通道的端部对接的车站停靠通道，所述车站停靠通道的端部与所述行驶通道的端部之间设置可打开的封闭门，所述车站停靠通道的侧壁设置有与所述车厢上的车门对应的站台门，所述车站停靠通道还设置有用于将车站停靠通道内的空气抽出的抽气装置。作为优选：所述车厢的两侧分别设置有风道，所述风道内设置有抽风机，所述风道的进风口连通至所在车厢侧面的外部，所述风道的出风口位于所述车厢的顶部并倾斜朝向所述车厢的尾部。作为优选：所述行驶通道内沿所述底部轨道的长度方向上间隔设置有监控装置，所述监控装置的信号传输至所述火车的车头的控制室内。作为优选：所述监控装置在所述底部轨道的长度方向上每隔100米设置一个。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的高速轨道列车运输系统，使火车在封闭的行驶通道内行驶，不受天气影响，火车的车厢通过悬架系统与行驶通道内的轨道配合，能够有效地保证火车在高速行驶中不会发生脱轨，具有效地提高了火车行驶的安全性，从而使火车的运行速度可以得到有效地提升，并且封闭的行驶通道还可以将火车行驶过程中的噪音与外界隔离开，避免了火车行驶对附近居民造成影响。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例的侧视图；图2是图1中A-A向的剖面图；图3是本专利技术实施例中火车的结构示意图；图4是图3中B-B向的剖面图；图5是本专利技术实施例中组合轴承的结构示意图。图中1、桥梁；101、行驶通道；11、桥梁单元；111、对接钢板；112、密封垫；113、夹紧钢板；2、桥墩；21、支撑台；22、防落柱；3、车厢；31、底部悬架；32、顶部悬架；33、侧部悬架；331、伸缩式套管结构；332、弹簧；333、液压伸缩杆；34、抽风机；301、轮对；3021、内圈体；3022、中间圈体；3023、外圈体；3024、第一滚针组；3025、第二滚针组；41、底部轨道；42、顶部轨道；43、侧部轨道。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速轨道列车运输系统，包括轨道系统和火车，其特征在于：所述轨道系统包括内部封闭的行驶通道(101)和铺设在所述行驶通道(101)内的轨道，所述轨道包括分别设置在所述行驶通道(101)内壁顶部和底部的顶部轨道(42)和底部轨道(41)；所述火车包括车厢(3)以及设置在所述车厢(3)上的悬架系统，所述悬架系统包括设置在所述车厢(3)顶部和底部的顶部悬架(32)和底部悬架(31)，所述顶部悬架(32)与所述底部悬架(31)的结构相同，所述顶部悬架(32)上设置有与所述顶部轨道(42)的工作面配合的轮对(301)，所述底部悬架(31)上设置有与所述底部轨道(41)的工作面配合的轮对(301)，所述顶部悬架(32)和所述底部悬架(31)上均设置有驱动其上的轮对(301)转动的动力装置。

【技术特征摘要】
1.一种高速轨道列车运输系统，包括轨道系统和火车，其特征在于：所述轨道系统包括内部封闭的行驶通道(101)和铺设在所述行驶通道(101)内的轨道，所述轨道包括分别设置在所述行驶通道(101)内壁顶部和底部的顶部轨道(42)和底部轨道(41)；所述火车包括车厢(3)以及设置在所述车厢(3)上的悬架系统，所述悬架系统包括设置在所述车厢(3)顶部和底部的顶部悬架(32)和底部悬架(31)，所述顶部悬架(32)与所述底部悬架(31)的结构相同，所述顶部悬架(32)上设置有与所述顶部轨道(42)的工作面配合的轮对(301)，所述底部悬架(31)上设置有与所述底部轨道(41)的工作面配合的轮对(301)，所述顶部悬架(32)和所述底部悬架(31)上均设置有驱动其上的轮对(301)转动的动力装置。2.根据权利要求1所述的高速轨道列车运输系统，其特征在于：所述行驶通道(101)设置在桥梁(1)内部，所述桥梁(1)的下方设置有桥墩(2)，所述桥墩(2)的顶部设置有支撑台(21)，所述桥梁(1)固定安装在所述支撑台(21)上。3.根据权利要求2所述的高速轨道列车运输系统，其特征在于：所述支撑台(21)上对应所述桥梁(1)的左右两侧均设置有防落柱(22)，所述桥梁(1)的左右两侧分别与对应的防落柱(22)相抵，所述桥梁(1)的底部通过固定螺杆与所述支撑台(21)连接。4.根据权利要求2或3所述的高速轨道列车运输系统，其特征在于：所述桥梁(1)由多个桥梁单元(11)顺次连接构成，每两段相邻的桥梁单元(11)之间的对接处采用密封垫(112)密封。5.根据权利要求1所述的高速轨道列车运输系统，其特征在于：所述轨道还包括分别设置在所述行驶通道(101)的内壁左右两侧的侧部轨道(43)，所述悬架系统还包括设置在所述车厢(3)左右两侧的侧部悬架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈明横，
申请(专利权)人：沈明横，
类型：发明
国别省市：安徽,34