密封管道高速铁路系统技术方案

本发明专利技术公开了一种密封管道高速铁路系统，包括对密封管道端面进行密封的密封系统、将列车前面的空气抽向列车后面的抽气系统和设置在列车顶部用于将太阳能转化为电能的光伏组件；密封系统包括与密封管道内壁转动连接的密封板、通过传动机构带动密封板转动以对密封管道端面进行封闭和打开的驱动装置；抽气系统包括列车外壁与密封管道内壁之间形成的气流通道、转动连接在锥状列车车头外圆周上的抽气扇叶以及设置在列车车头内用于驱动抽气扇叶转动从而使得车头前方的空气被抽离且沿着气流通道向后排出的驱动件；密封管道圆柱形网格状钢架结构，列车的密封轨道固定在钢架结构上，本发明专利技术可以通过不断改变列车前后两端的气压差来进一步推动列车前进。

Sealed pipeline high speed railway system

The invention discloses a sealed pipeline high-speed railway system, including a sealing system for sealing the end of a sealed pipe, a pumping system in the rear of the train to the rear of the train, and a photovoltaic module set at the top of the train to convert the solar energy into electric energy; the seal system includes a rotating connection with the inner wall of a sealed pipe. A sealing plate that is driven by a transmission mechanism to drive the seal plate to be closed and open to the end of a sealed pipe; the pumping system includes the air passage formed between the outer wall of the train and the inner wall of the sealed pipe, the suction fan blade connected to the circumference of the conical train and the drive in the head of the train. A driving part that rotates the blade of a pumping fan so that the air in front of the head is removed and discharged back along the airflow passage; the sealed pipe is cylindrical grid steel frame structure, the seal of the train is fixed on the steel frame structure. The invention can further push the train forward by changing the pressure difference between the two ends of the train.

【技术实现步骤摘要】
密封管道高速铁路系统
本专利技术涉及一种交通运输系统，特别涉及一种密封管道高速铁路系统。
技术介绍
密封管道高速列车是一种高速低耗的新型交通工具，电磁力使列车悬浮在密封管道内，列车在密封管道内行驶时受到的空气阻力非常小。由于密封管道内部空间比较大，难以将密封管道内的空气抽取完，列车在行驶过程中还是会受到一定的空气阻力，阻力会增加列车运行所需要的能耗。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种密封管道高速铁路系统，其优点是可以通过不断改变列车前后两端的气压差来进一步推动列车前进。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种密封管道高速铁路系统，包括列车和供列车行驶的密封管道，还包括对密封管道端面进行密封的密封系统和将列车前面的空气抽向列车后面的抽气系统。通过上述技术方案，列车将要驶入车站时，密封系统对密封管道内部空间进行密封，减少外部空气进入密封管道，减小列车行驶过程中受到的空气阻力；抽同时，风系统将列车前面的空气抽向列车后面，列车前面的气压降低，列车后面的气压升高，气压差可以进一步推动列车前进，空气从列车后面排出时具有一定的反推力，可以为列车前进提供一定的动力，降低列车行驶所消耗的能量。本专利技术进一步设置为：所述密封系统包括与密封管道内壁转动连接的密封板、通过传动机构带动密封板转动以对密封管道端面进行封闭和打开的驱动装置。通过上述技术方案，列车将要驶入车站时，驱动装置驱动传动机构运转，带动密封板转动以打开密封管道的端面，列车可以通过密封系统进入车站，列车驶离车站后，需要对密封管道进行抽空处理，以减少密封管道内的空气，这时，驱动装置驱动传动机构运转，带动密封板转动关闭密封管道端面，密封管道处于密封状态，可以减少密封管道外面的空气进入密封管道内部，便于对密封管道内部进行抽空。本专利技术进一步设置为：所述密封系统还包括固定连接在密封管道内壁上的一圈密封环，所述密封板在封闭状态时与密封环相密封抵接以对密封管道内壁与密封板之间的间隙进行密封；所述密封板的形状为等腰三角形，若干个密封板绕密封管道的中心轴线圆周阵列分布，相邻密封板在封闭状态时两等腰侧边首尾密封抵接构成密封的圆盘状；密封板靠近密封环的一面的两等腰侧边设有圆角；密封板靠近密封环并远离密封管道内壁的一端设有缺口。通过上述技术方案，驱动装置带动传动机构运动，传动机构带动密封板朝远离密封环的方向转动，密封板与密封环相互脱离，密封管道与外部空间相互连通，外部空气进入密封管道；列车行使经过站后，驱动装置通过传动机构带动密封板朝靠近密封环的方向转动，直至密封板与密封环相互抵接，密封板停止转动，此时，密封板与密封环形成密封抵接，可以减少外部空气从密封板与密封管道内壁之间的间隙进入密封管道内部，便于对密封管道内部进行抽空，减少密封管道内部的空气，降低列车行驶过程中受到的空气阻力；密封板转动至密封状态时，相邻密封板的等腰侧边相互密封抵接，形成一个圆盘状，对密封管道进行封堵；密封板转动至开启状态过程中，圆角可以避免相邻密封板靠近密封环的一面的等腰侧边发生干涉，缺口可以避免密封板在远离密封管道内壁的一端相互干涉，因此，密封板可以平稳地开启；多个密封板可以增加对圆周的细分度，减小密封板靠近密封管道内壁的一面所占圆周的弦长，从而减小密封板靠近密封管道内壁的一面与密封管道内壁之间的距离，使密封系统开启时占用空间更小。本专利技术进一步设置为：所述抽气系统包括列车外壁与密封管道内壁之间形成的气流通道、转动连接在锥状列车车头外圆周上的抽气扇叶以及设置在列车车头内用于驱动抽气扇叶转动从而使得车头前方的空气被抽离且沿着气流通道向后排出的驱动件。通过上述技术方案，列车在密封管道中行进时，驱动件启动，通过抽气扇叶将列车前面的空气抽至列车的尾部，抽气扇叶转动使得列车前面的空气减少，同时在管道中空气不容易向车头处进行补充，从而使得列车前方的阻力减小，进而提高列车的速度。本专利技术进一步设置为：所述抽气扇叶包括与车头转动连接的转盘以及固定于转盘外圆周上的叶片，车头的外圆周上形成有环状的转动槽，转盘与转动槽转动连接。通过上述技术方案，转动盘转动时较为的稳定。本专利技术进一步设置为：所述铁路系统还包括设置在列车顶面上用于接收太阳能进行发电的光伏组件。通过上述技术方案，利用密封管道顶部的空间，安装光伏组件以接收太阳能进行发电，可为列车的电力系统供电，也可以为车站以及沿途的其他用电设施供电，从而对密封管道进行有效利用。本专利技术进一步设置为：所述光伏组件包括固定在密封管道上的顶棚以及安装在顶棚上的光伏板。通过上述技术方案，顶棚固定在密封管道上，用以支撑光伏板。本专利技术进一步设置为：相邻所述光伏板之间通过固定组件固定连接，所述固定组件包括固定在顶棚表面的双向压紧件，双向压紧件包括与顶棚表面平行的连接部以及垂直于连接部向上延伸的压紧部，压紧部分别压住相邻两块光伏板，并通过紧固螺栓穿过连接部与顶棚螺栓连接以将光伏板固定在顶棚上。通过上述技术方案，双向压紧件固定在顶棚上，通过压紧部分别将相邻的两块光伏板边缘压紧固定，使光伏板能够较为牢固地进行安装。本专利技术进一步设置为：所述密封管道包括钢架结构和密封轨道，密封轨道固定在钢架结构上，所述钢架结构为若干平行设置的钢圈和连接在钢圈之间的横梁所构成的网格。通过上述技术方案，网格状的钢架结构强度大，结构稳定，可以很好对固定在其上的密封轨道进行支撑，从而加强列车运行时的安全性能。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1、密封板在密封状态时，与密封环相密封抵接，可以对密封管道进行密封，阻挡外部空气进入密封管道，便于对密封管道进行抽空处理，以减小列车在这空管道内行驶时受到的空气阻力；2、对车头处进行抽气，使得车头处的空气较少，使得行进时的阻力较小，提高形成速度；3、利用密封管道顶部的空间，安装光伏组件以接收太阳能进行发电，可为真空高速列车的电力系统供电，也可以为车站以及沿途的其他用电设施供电，从而对密封管道进行有效利用；4、网格状钢架结的构结构强度大，结构稳定，可以很好对固定在其上的密封轨道进行支撑，从而加强列车运行时的安全性能。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是体现风道结构的示意图；图3是体现风机在风道内的安装位置的示意图；图4是体现密封系统结构的示意图；图5是体现密封系统开启状态的结构示意图；图6是体现密封板与传动机构装配关系的示意图；图7是体现传动机构的结构示意图；图8是体现圆角结构的示意图；图9是体现缺口结构的示意图；图10是体现密封环与密封管道之间的装配关系的示意图；图11是体现密封环结构的示意图；图12是体现密封管道结构的示意图；图13是体现驳接件结构的示意图；图14是体现驳接件对双层玻璃进行固定的工作原理示意图；图15是体现固定组件结构的示意图；图16是体现抽气扇叶结构的示意图；图17是体现连接盘结构的示意图；图18是体现气流通道结构的示意图；图19是体现驱动件结构的示意图；图20是体现光伏薄膜结构的示意图；图21是体现主管道和支管道相对接结构的示意图。图中，1、列车；2、密封管道；21、钢架结构；211、钢圈；212、横梁；22、驳接件；221、中心杆；222、连接杆；223、固定环；224、驳接部；2241、螺纹套；2242、螺杆；2243、凸圈；2244、压紧环；23、密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封管道高速铁路系统，包括列车（1）和供列车（1）行驶的密封管道（2），其特征是：还包括对密封管道（2）端面进行密封的密封系统（4）和将列车（1）前面的空气抽向列车（1）后面的抽气系统（3）。

【技术特征摘要】
1.一种密封管道高速铁路系统，包括列车（1）和供列车（1）行驶的密封管道（2），其特征是：还包括对密封管道（2）端面进行密封的密封系统（4）和将列车（1）前面的空气抽向列车（1）后面的抽气系统（3）。2.根据权利要求1所述的密封管道高速铁路系统，其特征是：所述密封系统（4）包括与密封管道（2）内壁转动连接的密封板（42）、通过传动机构（44）带动密封板（42）转动以对密封管道（2）端面进行封闭和打开的驱动装置。3.根据权利要求2所述的密封管道高速铁路系统，其特征是：所述密封系统（4）还包括固定连接在密封管道（2）内壁上的一圈密封环（46），所述密封板（42）在封闭状态时与密封环（46）相密封抵接以对密封管道（2）内壁与密封板（42）之间的间隙进行密封；所述密封板（42）的形状为等腰三角形，若干个密封板（42）绕密封管道（2）的中心轴线圆周阵列分布，相邻密封板（42）在封闭状态时两等腰侧边首尾密封抵接构成密封的圆盘状；密封板（42）靠近密封环（46）的一面的两等腰侧边设有圆角（423）；密封板（42）靠近密封环（46）并远离密封管道（2）内壁的一端设有缺口（424）。4.根据权利要求1所述的密封管道高速铁路系统，其特征是：所述抽气系统（3）包括列车（1）外壁与密封管道（2）内壁之间形成的气流通道（36）、转动连接在锥状列车（1）车头外圆周上的抽气扇叶（33）以及设置在列车（1）车头内用于驱动抽气扇叶（33）转动从而使得车头前方的空气被抽离且沿着气流通道（36）向后排出的驱动件（35）。5.根据权利要求4所述的密封管道高速铁路系统，其特征是：所述抽气扇叶（33）包括与车...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯政尧，
申请(专利权)人：冯政尧，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23