一种燃烧混合器用独立燃烧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种燃烧混合器用独立燃烧装置，包括内壳，所述内壳分为同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，所述第一内壳另一端的外壁通过第二安装座与壳体固定连接。本实用新型专利技术所述的一种燃烧混合器用独立燃烧装置，在现有设备的基础上设置内部的独立燃烧腔室，可以有效地避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，与现有的在排气管中直接燃烧相比，极大地降低了火焰熄灭，燃烧不完全等不利于DPF再生的情况出现，提升了燃料利用率及热效率。

Independent combustion device for combustion mixer

The utility model provides a device independent combustion combustion mixer, including the inner shell, the inner shell is divided into concentric different diameter and connecting the first shell and second shell, respectively form a first internal combustion chamber and second independent independent internal combustion chamber, the inner shell and the outer wall of the first end by second the installation seat is fixedly connected with the shell. A combustion mixer with independent combustion device of the utility model is that the independent set inside the combustion chamber on the basis of the existing equipment, can effectively avoid the influence of exhaust gas flow of fuel combustion, exhaust gas will not cause erosion of the flame, and compared to the existing in the exhaust pipe in direct combustion, greatly reducing flame, incomplete combustion is not conducive to DPF regeneration, improve the utilization rate of the fuel and heat efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种燃烧混合器用独立燃烧装置
本技术属于柴油发动机尾气再生制造领域，尤其是涉及一种燃烧混合器用独立燃烧装置。
技术介绍
柴油发动机的尾气污染物主要包括氮氧化合物和颗粒物。随着柴油发动机排放法规的升级，对发动机尾气中的颗粒物需要进一步的处理。DPF(DieselParticulateFilter)，柴油颗粒过滤器，指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时，PM被滤芯吸附过滤,随着工作时间的增加，滤芯内部PM增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。去除微粒捕集器内微粒的过程即微粒捕集器的DPF再生，DPF主动再生是指通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度,进而使捕集的微粒燃烧达到再生过滤体的目的,目前，传统的主动再生技术包括喷射燃油助燃再生，电加热再生，微波加热再生等多种方式，其中喷油助燃再生，是在排气管中通过喷油燃烧放热实现DPF再生现有的方案中，大多存在燃烧不充分、加热不均匀、零部件结构复杂等情况。针对此种情况，本技术提出了一种燃烧混合器用独立燃烧装置，在现有设备的基础上设置内部的独立燃烧腔室，可以有效地避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，与现有的在排气管中直接燃烧相比，极大地降低了火焰熄灭，燃烧不完全等不利于DPF再生的情况出现，提升了燃料利用率及热效率。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种燃烧混合器用独立燃烧装置，实现了燃料更好的燃烧，极大地降低了火焰熄灭，提升了燃料利用率及热效率。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种燃烧混合器用独立燃烧装置，包括内壳，所述内壳分为同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，所述第一内壳另一端的外壁通过第二安装座与壳体固定连接。进一步的，所述第一内壳和所述壳体的轴线重合，所述第一内壳的直径小于所述第二内壳的直径。进一步的，所述第一内壳和所述第二内壳之间连接的横壁垂直于所述第一内壳的轴线且其上开有多个均匀分布的方形孔，所述第一内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第一壳体助燃孔，所述第二内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第二壳体助燃孔。进一步的，所述方形孔上方设有倾斜的挡板，所述第一壳体助燃孔置于靠近所述第二内壳的一端，所述第一壳体助燃孔和所述第二壳体助燃孔之间的轴心距小于50mm，所述第一壳体助燃孔的直径小于所述第二壳体助燃孔的直径。进一步的，所述第一壳体助燃孔和所述第二壳体助燃孔分别置于第一隔板的两侧，所述第一隔板上开有多个均匀分布的第一通孔，所述第一通孔的直径大于所述第一壳体助燃孔的直径且小于所述第二壳体助燃孔的直径。相对于现有技术，本技术所述的一种燃烧混合器用独立燃烧装置具有以下优势：(1)本技术所述的一种燃烧混合器用独立燃烧装置，通过独立的第一内壳和第二内壳的设计，实现在现有设备的基础上设置内部的独立燃烧腔室，可以有效地避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，与现有的在排气管中直接燃烧相比，极大地降低了火焰熄灭，燃烧不完全等不利于DPF再生的情况出现，提升了燃料利用率及热效率。(2)本技术所述的内壳包括同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，所述第一内壳另一端的外壁与所述壳体靠近所述喷油雾化装置的所述壳体的收紧口通过第二安装座固定连接，所述喷油雾化装置与所述第一内部独立燃烧腔连通。通过相连的两个内壳形成连通的第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，通过此种形式实现独立燃烧，两层的设置保证了燃烧的充分均匀，能达到更好的效果，可以有效地避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，与现有的在排气管中直接燃烧相比，极大地降低了火焰熄灭，燃烧不完全等不利于DPF再生的情况出现，提升了燃料利用率及热效率。(3)本技术所述的壳体和所述第一内壳的轴线重合，所述第一内壳的直径小于所述第二内壳的直径，所述第一内壳和所述第二内壳之间连接的横壁垂直于所述第一内壳的轴线且其上开有多个均匀分布的方形孔，所述方形孔上方设有倾斜的挡板，所述第一内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第一壳体助燃孔，所述第二内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第二壳体助燃孔，所述第一壳体助燃孔置于靠近所述第二内壳的一端，所述第一壳体助燃孔和所述第二壳体助燃孔之间的轴心距小于50mm，所述第一壳体助燃孔的直径小于所述第二壳体助燃孔的直径，所述隔板分为相互平行的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板置于所述第一壳体助燃孔的所述第二壳体助燃孔之间且与所述第一壳体助燃孔的轴线平行，所述第一隔板上开有多个均匀分布的第一通孔，所述第一通孔的直径大于所述第一壳体助燃孔的直径且小于所述第二壳体助燃孔的直径。通过对第一内壳和第二内壳的进一步的改进以实现更好的燃烧效果，通过在第一内壳和第二内壳之间的横壁上设置多个均匀分布的方形孔实现部分尾气的进入，第一壳体助燃孔和第二壳体助燃孔的设计保证了尾气从多个方向进入，保证了尾气进入时分散且不同方向，而且挡板的设置进一步保证了气体不直接进入，避免造成尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，从该部分进入的尾气，可以促进燃料更加均匀快速的燃烧。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器整体内部结构示意图；图2为本技术实施例所述的一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器混合整流结构加中间叶片的内部结构示意图；图3为本技术实施例所述的一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器燃烧腔部分内部结构示意图；图4为本技术实施例所述的一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器混合腔部分内部结构示意图；图5为本技术实施例所述的一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器喷油雾化装置整体结构示意图；图6为本技术实施例所述的一种用于柴油机DPF系统的多腔集成式燃烧混合器喷油雾化装置内部结构示意图。附图标记说明：1-尾气管；2-壳体；3-喷油雾化装置；4-第二安装座；5-内壳；6-外部排气腔；7-隔板；8-混合整流结构；9-独立内部燃烧腔；201-板；202-保温层；301-第一安装座；302-点火安装口；303-雾化筒；304-燃油喷嘴安装盘；305-空气进口；306-燃油喷嘴安装口；307-第二通孔；308-凹槽流道；309-小孔；310-雾化腔；501-第一内壳；502-第二内壳；503-第一壳体助燃孔；504-挡板；505-第二壳体助燃孔；506-方形孔；701-第一隔板；702-第二隔板；801-多级混合腔组合；802-整流叶片；8011-第一级混合腔；8012-第一整流板；8013-第二整流板；8014-第三级混合腔；8015-第四内壳；8016-第二级混合腔；8017-第一整流孔；8018-第三内壳；80151-轴向整流孔；80152-径向整流孔；80121-第五通孔；8021-第六通孔；8022-中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃烧混合器用独立燃烧装置，其特征在于：包括内壳(5)，所述内壳(5)分为同轴心直径不同且连通的第一内壳(501)和第二内壳(502)，分别形成第一内部独立燃烧腔(901)和第二内部独立燃烧腔(902)，所述第一内壳(501)另一端的外壁通过第二安装座(4)与壳体(2)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种燃烧混合器用独立燃烧装置，其特征在于：包括内壳(5)，所述内壳(5)分为同轴心直径不同且连通的第一内壳(501)和第二内壳(502)，分别形成第一内部独立燃烧腔(901)和第二内部独立燃烧腔(902)，所述第一内壳(501)另一端的外壁通过第二安装座(4)与壳体(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种燃烧混合器用独立燃烧装置，其特征在于：所述第一内壳(501)和所述壳体(2)的轴线重合，所述第一内壳(501)的直径小于所述第二内壳(502)的直径。3.根据权利要求1所述的一种燃烧混合器用独立燃烧装置，其特征在于：所述第一内壳(501)和所述第二内壳(502)之间连接的横壁垂直于所述第一内壳(501)的轴线且其上开有多个均匀分布的方形孔(506)，所述第一内壳(501)侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第一壳体助燃孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏罡，王蒸，肖俊强，
申请(专利权)人：天津星洁汽车排放控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12