船制造技术

本发明专利技术提供了一种船，包括沿其宽度方向位于中间的主船体和位于两侧对称设置的辅助船体，辅助船体上设置有气动平衡装置，其能产生包括竖直方向的气流分量。本发明专利技术具有在行驶过程中自动调节船的平衡稳定性的优点，尤其在高速行驶过程中能保持船整体的平稳性。

ship

The invention provides a ship, including the main hull along the width direction in the middle and at both sides are symmetrically provided with auxiliary hull, the hull is arranged on the auxiliary pneumatic balance device, which is capable of producing components include vertical airflow. The invention has the advantages of automatically regulating the balance stability of a ship in the course of running, and can maintain the whole stability of a ship in the process of high speed travel.

【技术实现步骤摘要】
船
本专利技术涉及船舶领域，特别是涉及一种船。
技术介绍
随着现代科技的发展，船舶技术也获得大幅度的提升，出现了各种各样的高性能船只。三体船是一种新颖的船型，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，其主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性，而且每个船体都可以做的比较细长，这样可以得到有较大的长宽比，利于降低高速航行时的兴波阻力。三体船型是英国首先提出来的，它的主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船，稳定性好。由于两个辅助船体展开在主船体的两侧，从而三体船的整体宽度较大，在航行时，两侧的辅助船体可能会因为大浪、高航速产生较大的颠簸，导致震动和船体倾斜，甚至剧烈的震动会迫使辅助船体脱离水面，造成三体船航行的不稳定，从而使三体船的操纵性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种操纵性能有所改善的船。为实现上述目的，本专利技术提供的船包括位于中间的主船体和位于两侧对称设置的第一辅助船体和第二辅助船体，主船体上设置有水桨；气动平衡装置，包括第一气动平衡装置和第二气动平衡装置，第一气动平衡装置设置在第一辅助船体上，所产生的气流包括竖直方向的气流分量；第二气动平衡装置设置在第二辅助船体上，所产生的气流包括竖直方向的气流分量。由以上方案可见，水浆用于产生船的推进动力，在高速行进时，辅助船体会不断上下振动，甚至抛离水面，第一气动平衡装置和第二气动平衡装置各自产生的竖直方向的气流分量可以有效消除辅助船体的上下振动，尤其在辅助船体脱离水面时，可以有效平衡船体，防止船体形成过大的有害倾角，全程实现船体平衡，极大提高高速行驶的安全性和舒适性。进一步地，水桨设置在主船体的尾部怕；第一气动平衡装置的排气口设置在第一辅助船体的尾部；第二气动平衡装置的排气口设置在所述第二辅助船体的尾部；第一气动平衡装置的排气口设置在第一辅助船体的尾部，第二气动平衡装置的排气口设置在所述第二辅助船体的尾部。水桨设置在主船体的尾部能最高效率利用动能，船在航行时船头上扬船尾下沉，设置在尾部的水桨能最大范围推动水形成前进动力。第一气动平衡装置和第二气动平衡装置设置在辅助船体尾部，利于形成向后的气流分量，补充调节前进动力，即便水桨抛离水面，船依然可以获得前进动力，不会产生较大的顿挫感，保证运行平稳，和提高高速行进时的舒适感。进一步地，第一气动平衡装置的进气口位于第一辅助船体的前部并朝向前方；第二气动平衡装置的进气口位于第二辅助船体的前部并朝向前方；第一气动平衡装置和第二气动平衡装置各自的进气口与排气口之间的气道沿各自的长度方向布置。当船高速行进时，船的前端会产生巨大的高压气阻，气动平衡装置易于从船的前端抽取气体，形成高速气流，在降低气动平衡装置自身负载的前提下还有利于降低船前端的高压气阻，甚至在船的前端形成负压区，引导船体前进，非常节能环保。进一步地，第一气动平衡装置和第二气动平衡装置的排气口处分别设置有气流调节板，气流调节板的转轴沿船的宽度方向布置。气流调节板能根据船的姿态来改变气流方向，可快速调节船的行进方向及稳定性。进一步地，第一气动平衡装置和第二气动平衡装置个子的气道内设置有驱动电机和安装在电机的转轴上的旋翼。进一步地，驱动电机包括位于气道上游的第一驱动电机、第一驱动旋翼，以及位于气道下游的第二驱动电机、第二驱动旋翼。倾转机构，包括位于气道上游的第一电机安装板、位于气道下游的第二电机安装板以及安装在辅助船体内的倾转电机；第一驱动电机安装在第一电机安装板上，第二驱动电机安装在第二电机安装板上，第一电机安装板与第二电机安装板通过平行四边形机构连接；平行四边形机构的第一边安装有第一电机安装板，平行四边形机构的第二边安装有第二电机安装板，平行四边形的第三边及第四边的中点处与辅助船体相对固定；倾转电机驱动轴与平行四边形机构固定连接，驱动平行四边形机构的第一边及第二边绕平行四边形机构的第三边及第四边所在的重点连线平行相背运动；第一驱动旋翼安装在第一驱动电机旋转轴上，第二驱动旋翼安装在第二驱动电机旋转轴上。倾转电机驱动平行变形机构带动第一驱动旋翼和第二驱动旋翼做平行相背运动，倾转机构的存在使得船在变向航行时更灵活。进一步地，气动平衡装置具有旋翼和沿辅助船体的宽度方向倾转轴，旋翼能绕倾转轴倾转。旋翼绕倾转轴转动时，排出气流会包括向后以及向下或向上的分气流，向上或向下的气流形成反作用力，起到快速调节船平衡的作用。进一步地，排气口开口朝向后下方，气道的后上方设置有用于排出指向后上方气流的排气栅。当气流向后上方排出时，方便气流快速流出，提高船的调节效率。进一步地，活动的连接臂，分别设置在主船体与辅助船体之间，连接主船体与辅助船体，连接臂的两端分别与主船体及辅助船体铰接，各铰接轴沿主船体的长度方向设置；缓冲装置，分别设置在主船体与辅助船体之间，连接主船体与辅助船体，缓冲装置的一端与主船体铰接，缓冲装置的与一端相对应的另一端与辅助船体铰接。两个辅助船体与主船体之间均设置有缓冲装置，在船航行时，缓冲装置可以起到减震作用，使辅助船体不脱离水面，减弱主船体的倾斜幅度和震动幅度保证平稳行驶，操纵性能较好，提高高速航行时的安全性和舒适性。进一步地，缓冲装置包括减震器、三角状悬架和连杆；连杆的第一端与辅助船体铰接，连杆的第二端与三角状悬架的第一个角铰接；减震器的第一端与主船体铰接，减震器的第二端与三角状悬架的第二个角铰接；三角状悬架的第三个角与主船体铰接。便于将减震器安装在主船体上，避免水体浸泡，这样有利于降低减震器被水体腐蚀的几率；减震器可有效减少辅助船体的震动，三角状悬架可使辅助船体平衡，使船航行时辅助船体保持其位置，增加船的稳定性。进一步地，减震器的长度方向沿主船体的长度方向布置。减震器沿主船体长度方向设置，有利于节约减震器安装空间，降低船重，同时使减震器受船行驶中颠簸作用影响小，更好的发挥其减震性能。进一步地，连接臂包括相互独立的上连接臂和下连接臂，上连接臂和下连接臂分别通过其铰接轴与主船体及辅助船体连接。主船体与辅助船体通过与二者铰接的连接臂而连接，从而主船体与辅助船体之间的水平位置可以灵活调节，从而辅助船体的吃水深度可调节，进一步提高船的操纵性能。进一步地，上连接臂为板状结构，下连接臂包括两个以上的连杆。板状结构的上连接臂可起到辅助甲板的作用，增加活动空间。两个以上连接杆的下连接臂使主船体与辅助船体之间的连接更稳固。进一步地，上连接臂上设置有导流板，导流板相对于上连接臂的主平面可倾斜。通过调节导流板相对上连接臂的主平面的倾斜角度，而进一步提高船的操纵性能，利于稳定船体。进一步地，导流板沿主船体的长度方向设置为两个。两个导流板的设置进一步提高导流板的导流作用，提高船的操纵性能。进一步地，辅助船体的底部邻近设置有外翼板，外翼板的两端固定在辅助船体上，中间部分与辅助船体之间具有沿船行进方向设置的间隙。辅助船体底部的外翼板不仅起到保护船体的作用，其中间部分与辅助船体之间的间隙有导流的作用，减小船在航行时的阻力。进一步地，主船体两侧沿其长度方向分别设置有滑轨，滑轨上设置有滑块，连接臂靠近主船体的一端铰接在滑块上，连接臂的另一端铰接在辅助船体上；减震器和三角状悬架分设置在滑块上，主船体上设置有控制滑块在滑轨上滑动的控制装置。辅助船体本文档来自技高网...

【技术保护点】
船，包括主船体和辅助船体，所述辅助船体包含沿所述主船体的宽度方向对称设置在所述主船体两侧的第一辅助船体和第二辅助船体，所述主船体上设置有水桨，其特征在于：气动平衡装置，包括第一气动平衡装置和第二气动平衡装置；所述第一气动平衡装置设置在所述第一辅助船体上，所产生的气流包括竖直方向的气流分量：所述第二气动平衡装置设置在所述第二辅助船体上，所产生的气流包括竖直方向的气流分量。

【技术特征摘要】
1.船，包括主船体和辅助船体，所述辅助船体包含沿所述主船体的宽度方向对称设置在所述主船体两侧的第一辅助船体和第二辅助船体，所述主船体上设置有水桨，其特征在于：气动平衡装置，包括第一气动平衡装置和第二气动平衡装置；所述第一气动平衡装置设置在所述第一辅助船体上，所产生的气流包括竖直方向的气流分量：所述第二气动平衡装置设置在所述第二辅助船体上，所产生的气流包括竖直方向的气流分量。2.根据权利要求1所述船，其特征在于：所述水桨设置在所述主船体的尾部；所述第一气动平衡装置的排气口设置在所述第一辅助船体的尾部；所述第二气动平衡装置的排气口设置在所述第二辅助船体的尾部。3.根据权利要求2所述的船，其特征在于：所述第一气动平衡装置的进气口位于所述第一辅助船体的前部并朝向前方；所述第二气动平衡装置的进气口位于所述第二辅助船体的前部并朝向前方；所述第一气动平衡装置和所述第二气动平衡装置各自的进气口与排气口之间的气道沿沿各自的长度方向布置。4.根据权利要求3所述的船，其特征在于：所述第一气动平衡装置和所述第二气动平衡装置的排气口处分别设置有气流调节板，所述气流调节板的转轴沿所述船的宽度方向布置。5.根据权利要求4所述的船，其特征在于：所述第一气动平衡装置和所述第二气动平衡装置各自的气道内设置有驱动电机和安装在所述电机的转轴上的旋翼。6.根据权利要求5所述的船，其特征在于：所述驱动电机包括位于所述气道上游的第一驱动电机、第一驱动旋翼，以及位于所述气道下游的第二驱动电机、第二驱动旋翼；倾转机构，包括位于所述气道上游的第一电机安装板、位于所述气道下游的第二电机安装板以及安装在辅助船体内的倾转电机；所述第一驱动电机安装在所述第一电机安装板上，所述第二驱动电机安装在所述第二电机安装板上，所述第一电机安装板与所述第二电机安装板通过平行四边形机构连接；所述平行四边形机构的第一边安装有所述第一电机安装板，与所述平行四边形机构的第一边平行的第二边安装有所述第二电机安装板，所述平行四边形的第三边及第四边的中点处与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何春旺，
申请(专利权)人：珠海磐磊智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44