用于CDC减振器的电磁阀制造技术

一种用于CDC减振器的电磁阀，其包括：竖直设置的阀体，阀体上部内开设有竖直的盲孔，阀体侧壁上开设多个呈放射状间隔排列的阀孔，阀孔的内端与盲孔中部相连通，压缩弹簧下部外壁上凹陷形成环形凹槽；绕设在环形凹槽内的电磁线圈；可上下滑动地设置在盲孔内的阀芯，阀芯内开设有与盲孔同轴设置的轴孔，阀芯侧壁开设有与阀孔一一对应设置的连通孔，连通孔的内端与轴孔相连通，阀芯底端开设有竖直的弹簧限位孔；用于将阀芯限制在盲孔内的限位螺母，限位螺母固定在盲孔内且位于阀芯上方；竖直设置在盲孔底部的压缩弹簧，压缩弹簧的顶部抵接在弹簧限位孔的底部；及朝上固定扣设在阀体下部上的密封盖，密封盖将电磁线圈密封在环形凹槽内。

【技术实现步骤摘要】
用于CDC减振器的电磁阀
本专利技术涉及一种用于CDC减振器的电磁阀。
技术介绍
CDC(ContinuousDampingControl，持续减振控制)减振器，是一种“能自动识别道路状况”的新型减振系统。普通的CDC减振器具有内外两个腔室，里面充满阻尼油。内外腔室的阻尼油可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减振器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的阻尼油便在活塞的作用力下在内外腔室间流动。由于减振器内的阻尼油对活塞有阻力，从而实现了减振器的减震作用。其通过一个外置式电磁阀来控制内外两个腔室连通面积的大小。在行驶时，路面的小石头等容易撞击以致电磁阀损坏。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术致力于提供一种用于CDC减振器的电磁阀，使其不易损坏。本专利技术提供的一种用于CDC减振器的电磁阀，其包括：竖直设置的阀体，阀体上部内开设有竖直的盲孔，阀体侧壁上开设多个呈放射状间隔排列的阀孔，阀孔的内端与盲孔中部相连通，压缩弹簧下部外壁上凹陷形成环形凹槽；绕设在环形凹槽内的电磁线圈；可上下滑动地设置在盲孔内的阀芯，阀芯内开设有与盲孔同轴设置的轴孔，阀芯侧壁开设有与阀孔一一对应设置的连通孔，连通孔的内端与轴孔相连通，阀芯底端开设有竖直的弹簧限位孔；用于将阀芯限制在盲孔内的限位螺母，限位螺母固定在盲孔内且位于阀芯上方；竖直设置在盲孔底部的压缩弹簧，压缩弹簧的顶部抵接在弹簧限位孔的底部；及朝上固定扣设在阀体下部上的密封盖，密封盖将电磁线圈密封在环形凹槽内；其中，当阀芯位于第一状态时，每一个阀孔经对应的一个连通孔与轴孔连通。优选地，阀体与电磁线圈之间还设置有绝缘密封件。优选地，阀体下端开设有连接孔。优选地，限位螺母与阀体螺纹连接。优选地，盲孔底部朝上凸设有一定位柱，压缩弹簧的下部套设在定位柱上。优选地，密封盖包括端环形的端部，及由端部的上端周缘朝上延伸形成的延伸部，端部上开设有一通孔，阀体的下端朝下穿设该通孔。附图说明图1为一优选实施例的电磁阀处于第一状态时的结构示意图；图2为一优选实施例的电磁阀处于第二状态时的结构示意图。附图标记说明：61、阀体；63K、连通孔；662、延伸部；61K、阀孔；64、电磁线圈；67、压缩弹簧；62、限位螺母；65、绝缘密封件；68、定位柱；62K、轴孔；66、密封盖；69、连接孔；63、阀芯；661、端部；610、环形凹槽；具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请结合参阅图1、图2。本专利技术的用于CDC减振器的电磁阀，其包括：阀体61、限位螺母62、阀芯63、电磁线圈64、密封盖66及压缩弹簧67。其中，阀体61竖直设置，其上部内开设有竖直的盲孔(未标记)。阀体61侧壁上开设多个呈放射状间隔排列的阀孔61K。阀孔61K的内端与盲孔中部相连通。压缩弹簧67下部外壁上凹陷形成环形凹槽610。电磁线圈64绕设在环形凹槽610内。阀芯63可上下滑动地设置在盲孔内。阀芯63内开设有与盲孔同轴设置的轴孔62K。阀芯63侧壁开设有与阀孔61K一一对应设置的连通孔63K。连通孔63K的内端与轴孔62K相连通。阀芯63底端开设有竖直的弹簧限位孔(未标记)。压缩弹簧67竖直设置在盲孔底部，压缩弹簧67底部抵接在盲孔底部。压缩弹簧67的顶部抵接在弹簧限位孔的底部。限位螺母62固定在盲孔内且位于阀芯63上方，其用于将阀芯63限制在盲孔内的限位螺母62。密封盖66朝上固定扣设在阀体61下部上。密封盖66将电磁线圈64密封在环形凹槽610内。其中，当阀芯63位于第一状态时，每一个阀孔61K经对应的一个连通孔63K与轴孔62K完全连通，即阀孔61与轴孔62K之间的连通截面积达到最大，如图1所示。当阀芯63向上运动至第二状态时，每一个阀孔61K经对应的一个连通孔63K与轴孔62K连通截面积相应减小，如图2所示。其中，当电磁线圈64通电时，其吸引阀芯63向下运动至第二状态；当电磁线圈64通电时，阀芯63在压缩弹簧的作用下向上运动至第一状态。本专利技术的电磁阀，通过电磁线圈控制连通截面积，进而可以根据车辆上的传感器数据控制电磁线圈64的电流有无，及其大小，可以精确控制阻尼油在两个腔室的运动。而且通过将阀芯内置，可以避免由于外置面导致的容易损坏的缺点。在其他的一些实施例中，优选地，阀体61与电磁线圈64之间还设置有绝缘密封件65。在其他的一些实施例中，优选地，阀体61下端开设有连接孔69，其可用于与活塞杆的连接。在其他的一些实施例中，优选地，限位螺母62与阀体61螺纹连接，这样可以便于电磁阀的安装与拆卸。在其他的一些实施例中，优选地，盲孔底部朝上凸设有一定位柱68，压缩弹簧67的下部套设在定位柱68上。这样可以对压缩弹簧67进行定位。在其他的一些实施例中，优选地，密封盖66包括端环形的端部661，及由端部661的上端周缘朝上延伸形成的延伸部662。端部661上开设有一通孔66K。阀体61的下端朝下穿设该通孔66K。本专利技术中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于CDC减振器的电磁阀，其特征在于，包括：竖直设置的阀体，阀体上部内开设有竖直的盲孔，阀体侧壁上开设多个呈放射状间隔排列的阀孔，阀孔的内端与盲孔中部相连通，压缩弹簧下部外壁上凹陷形成环形凹槽；绕设在环形凹槽内的电磁线圈；可上下滑动地设置在盲孔内的阀芯，阀芯内开设有与盲孔同轴设置的轴孔，阀芯侧壁开设有与阀孔一一对应设置的连通孔，连通孔的内端与轴孔相连通，阀芯底端开设有竖直的弹簧限位孔；用于将阀芯限制在盲孔内的限位螺母，限位螺母固定在盲孔内且位于阀芯上方；竖直设置在盲孔底部的压缩弹簧，压缩弹簧的顶部抵接在弹簧限位孔的底部；及朝上固定扣设在阀体下部上的密封盖，密封盖将电磁线圈密封在环形凹槽内；其中，当阀芯位于第一状态时，每一个阀孔经对应的一个连通孔与轴孔连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于CDC减振器的电磁阀，其特征在于，包括：竖直设置的阀体，阀体上部内开设有竖直的盲孔，阀体侧壁上开设多个呈放射状间隔排列的阀孔，阀孔的内端与盲孔中部相连通，压缩弹簧下部外壁上凹陷形成环形凹槽；绕设在环形凹槽内的电磁线圈；可上下滑动地设置在盲孔内的阀芯，阀芯内开设有与盲孔同轴设置的轴孔，阀芯侧壁开设有与阀孔一一对应设置的连通孔，连通孔的内端与轴孔相连通，阀芯底端开设有竖直的弹簧限位孔；用于将阀芯限制在盲孔内的限位螺母，限位螺母固定在盲孔内且位于阀芯上方；竖直设置在盲孔底部的压缩弹簧，压缩弹簧的顶部抵接在弹簧限位孔的底部；及朝上固定扣设在阀体下部上的密封盖，密封盖将电磁线圈密封在环形凹槽内；其中，当...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，曾庆俊，张晓丽，姜矾，
申请(专利权)人：湖北东风捷祥汽车减振器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42