一种地铁车站钢结构支撑梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁车站钢结构支撑梁，包括工字钢、两个方形钢；两个方形钢设置在工字钢左右两侧的收容腔内；两个方形钢与工字钢的翼板之间采用若干第一螺栓连接固定；每个方形钢的内侧壁上设有若干条沿该方形钢的长度方向延伸的弧形凸棱；两个方形钢的空腔内浇注有混凝土；混凝土与方形钢的内壁之间设有防火垫片。本实用新型专利技术的有益效果是：刚度大、局部和整体稳定性好，增强了支撑梁的承重能力，以及抗弯抗扭强度，具有良好的抗力能力；通过在混凝土与方形钢的内壁之间设置防火垫片，进而使得地铁车站钢结构支撑梁具有防火的特性，在方形钢的外侧壁上设置弧形凸棱，弧形凸棱起到加强筋的作用，使得该地铁车站钢结构支撑梁的强度较高。

Steel structure support beam of subway station

The utility model relates to a steel support beam structure of subway station, including steel, two steel square; two square steel set on both sides of the accommodating cavity around the flange between the I-beam; two square steel I-beam and fixedly connected with a plurality of first bolts; the medial wall of each square steel is provided with an arc-shaped convex edge extension number along the length direction of the steel square; two square cavity steel within the concrete pouring; a washer is arranged between the inner wall of fire concrete and steel square. The utility model has the advantages: high stiffness, local and overall stability, strengthen the support beam bearing ability, and the bending torsional strength, good resistance ability; the gasket is arranged between the inner wall of the fire through the concrete and steel square, and then make the steel structure support beam has the characteristics of subway station fire, set the arc ribs on the lateral wall of the square steel, curved ribs have reinforced role so that the steel structure of the subway station to support high intensity beam.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站钢结构支撑梁
本技术涉及支撑梁领域，尤其涉及一种地铁车站钢结构支撑梁。
技术介绍
支撑梁是建筑中不可缺少的部件。而地铁车站在进行施工过程中需要大量使用到支撑梁，现有技术的支撑梁通常采用工字钢或者槽型钢充当。该类支撑梁的抗弯强度较差，局部和整体稳定性差，容易变形弯曲，在重载频繁时面板容易压裂，使得钢板的使用寿命短，效果不好，进而造成建筑物的结构不稳定，给安全带来一定的隐患，而且该类支撑梁防火性能差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种刚度大、局部和整体稳定性好、抗弯抗扭强度大、防火性能好的地铁车站钢结构支撑梁。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁车站钢结构支撑梁，包括工字钢、两个方形钢；所述两个方形钢对称的设置在所述工字钢左右两侧的收容腔内；所述两个方形钢与所述工字钢的翼板之间采用若干第一螺栓连接固定；每个方形钢靠近外侧的内侧壁上设有若干条沿该方形钢的长度方向延伸的弧形凸棱；所述两个方形钢的空腔内浇注有混凝土；所述混凝土与所述方形钢的内壁之间设有防火垫片。本技术的有益效果是：刚度大、局部和整体稳定性好，增强了支撑梁的承重能力，以及抗弯抗扭强度，具有良好的抗力能力；通过在混凝土与方形钢的内壁之间设置防火垫片，进而使得地铁车站钢结构支撑梁具有防火的特性，在方形钢的外侧壁上设置弧形凸棱，弧形凸棱起到加强筋的作用，使得该地铁车站钢结构支撑梁的强度较高。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，每个方形钢与所述工字钢之间均设有减震垫片。采用上述进一步的有益效果是：提高了地铁车站钢结构支撑梁的抗震性。进一步，所述工字钢上下两端的翼板上均设有与第一螺栓相配合的螺栓过孔。采用上述进一步的有益效果是：方便收容第一螺栓的螺帽部分，不影响工字钢翼板的外表面的平整。进一步，每个方形钢在与所述工字钢相连接的外侧缝隙处均设有防水橡胶层，且工字钢上下两端的翼板外表面和方形钢的外表面均涂有防锈漆。采用上述进一步的有益效果是：使得地铁车站钢结构支撑梁具有防腐蚀的特性。进一步，所述两个方形钢之间还通过若干第二螺栓连接固定；所述第二螺栓均贯穿所述工字钢的腹板。采用上述进一步的有益效果是：进一步的增强两个方形钢与工字钢连接的稳定性。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、工字钢，101、翼板，102、腹板，2、方形钢，3、第一螺栓，4、弧形凸棱，5、混凝土，6、防火垫片，7、减震垫片，8、螺栓过孔，9、防水橡胶层，10、第二螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，一种地铁车站钢结构支撑梁，包括工字钢1、两个方形钢2；所述两个方形钢2对称的设置在所述工字钢1左右两侧的收容腔内；所述两个方形钢2与所述工字钢1的翼板101之间采用若干第一螺栓3连接固定；每个方形钢2靠近外侧的内侧壁上设有若干条沿该方形钢2的长度方向延伸的弧形凸棱4；所述两个方形钢2的空腔内浇注有混凝土5；所述混凝土5与所述方形钢2的内壁之间设有防火垫片6，其中所述防火垫片6的厚度为所述方形钢2壁厚的六分之一至二分之一之间，提高了支撑梁的防火性能，根据多次实验发现防火垫片6过厚会影响支撑梁整体的刚度及稳定性，防火垫片6过薄，支撑梁的防火性能就会较差。每个方形钢2与所述工字钢1之间均设有减震垫片7，提高了支撑梁的抗震性能，减震垫片7过厚，虽然能大幅的提高支撑梁的抗震性，但是其抗弯抗扭强度、局部和整体稳定性以及刚度就会降低，因此根据多次实验得出减震垫片7的厚度为工字钢1翼板101厚度的六分之一至三分之一之间时为最优。所述工字钢1上下两端的翼板101上均设有与第一螺栓3相配合的螺栓过孔8。每个方形钢2在与所述工字钢1相连接的外侧缝隙处均设有防水橡胶层9，且工字钢1上下两端的翼板101外表面和方形钢2的外表面均涂有防锈漆，防水橡胶层9的厚度为0.5mm至2mm，而防锈漆的厚度为了适配防水橡胶层9，其厚度为0.8mm至3mm。所述两个方形钢2之间还通过若干第二螺栓10连接固定；所述第二螺栓10均贯穿所述工字钢1的腹板102。为了便于后期第一螺栓3和第二螺栓10的拆卸，在第一螺栓3和第二螺栓10上的螺母端设置螺栓套，这样在后期拆卸时可以直接将螺栓套切割掉，整个螺栓并可很轻松的拆卸下来。本技术所述的地铁车站钢结构支撑梁，通过在混凝土5与方形钢2的内壁之间设置防火垫片6，进而使得地铁车站钢结构支撑梁具有防火的特性，在方形钢2的外侧壁上设置弧形凸棱4，弧形凸棱4起到加强筋的作用，使得该地铁车站钢结构支撑梁的强度较高，此外，本技术还具备刚度大、局部和整体稳定性好的优点，增强了支撑梁的承重能力，以及抗弯抗扭强度，具有良好的抗力能力。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于，包括工字钢(1)、两个方形钢(2)；所述两个方形钢(2)对称的设置在所述工字钢(1)左右两侧的收容腔内；所述两个方形钢(2)与所述工字钢(1)的翼板(101)之间采用若干第一螺栓(3)连接固定；每个方形钢(2)靠近外侧的内侧壁上设有若干条沿该方形钢(2)的长度方向延伸的弧形凸棱(4)；所述两个方形钢(2)的空腔内浇注有混凝土(5)；所述混凝土(5)与所述方形钢(2)的内壁之间设有防火垫片(6)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于，包括工字钢(1)、两个方形钢(2)；所述两个方形钢(2)对称的设置在所述工字钢(1)左右两侧的收容腔内；所述两个方形钢(2)与所述工字钢(1)的翼板(101)之间采用若干第一螺栓(3)连接固定；每个方形钢(2)靠近外侧的内侧壁上设有若干条沿该方形钢(2)的长度方向延伸的弧形凸棱(4)；所述两个方形钢(2)的空腔内浇注有混凝土(5)；所述混凝土(5)与所述方形钢(2)的内壁之间设有防火垫片(6)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于，每个方形钢(2)与所述工字钢(1)之间均设有减震垫片(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝，王孟林，廖国才，乔春江，刘晓慧，郝长生，焦苍，易领兵，宋欣，
申请(专利权)人：中交铁道设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11