本实用新型专利技术公开了一种铁路桥梁轨下横向减震装置，包括设置在桥梁桥面上方的两个铁路道轨，两个铁路道轨的底部固定连接有多个枕木，枕木上固定安装有横向减震装置本体，所述横向减震装置本体包括设置在对应的枕木下方的盒形座，盒形座的顶部设置为开口。本实用新型专利技术通过在枕木受冲击时对U形钢架、弧形弹性板和减震弹簧轻微压缩时产生阻尼力的方式，能够长期稳定对冲击能量进行吸收，减少枕木所受到的硬性冲击能量，降低其损伤错位风险，延长其使用寿命，提高长期减震效果，且通过伸缩密封胶套的设置能够避免杂质、灰尘、雨水等进入盖板和U形座之间影响使用的现象，提高使用稳定性，有利于使用。有利于使用。有利于使用。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁轨下横向减震装置
[0001]本技术涉及减震设备
，尤其涉及一种铁路桥梁轨下横向减震装置。
技术介绍
[0002]在轨道交通中，车轮与轨道在高速接触过程中，将不可避免产生大量的冲击能，发出巨大的噪声，为了减少车辆行驶过程中的噪声，目前常在轨道下方衬垫橡胶减震圈，橡胶减震圈的实际使用寿命较短，更换起来麻烦，在使用一段时间后，其减震效果越来越弱，减震效果较差，发出的噪声增大，随着减震效果的减弱在长时间的火车运行下，有可能将枕木压坏，导致更为严重的损失，不能满足使用需求，因此我们提出了一种铁路桥梁轨下横向减震装置，用于解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路桥梁轨下横向减震装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种铁路桥梁轨下横向减震装置，包括设置在桥梁桥面上方的两个铁路道轨，两个铁路道轨的底部固定连接有多个枕木，枕木上固定安装有横向减震装置本体，所述横向减震装置本体包括设置在对应的枕木下方的盒形座，盒形座的顶部设置为开口，盒形座的底部与桥梁桥面的顶部固定连接，盒形座的上方设有U形座，枕木螺纹固定在U形座内；
[0006]所述盒形座的顶部螺纹固定有盖板，盖板的顶部与对应的U形座的底部固定连接有伸缩挡尘机构，盖板的底部固定连接有与对应的盒形座底部内壁活动卡装的减震导向机构，减震导向机构上滑动套设有缓冲板，缓冲板的顶部呈矩形固定连接有多个支杆，位于同一个缓冲板上的多个支杆的顶端均贯穿对应的盖板和伸缩挡尘机构并与U形座的底部固定连接，所述缓冲板的底部呈矩形固定连接有多个与对应的盒形座底部内壁活动接触的U形钢架，位于同一个盒形座内左右相对的两个U形钢架对称设置，U形钢架的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有弧形弹性板。
[0007]优选地，所述伸缩挡尘机构包括伸缩密封胶套，伸缩密封胶套的顶部和底部分别与对应的U形座的底部和盖板的顶部粘接固定，位于同一个缓冲板上的多个支杆均位于对应的伸缩密封胶套内。
[0008]优选地，所述减震导向机构包括固定连接在对应的盖板底部的多个导向杆，导向杆的底端与对应的盒形座的底部内壁相卡装，缓冲板滑动套设在对应的多个导向杆上，导向杆上活动套设有减震弹簧，且减震弹簧的顶端与对应的缓冲板的底部固定连接，减震弹簧的底端与对应的盒形座的底部内壁活动接触。
[0009]优选地，所述枕木的两侧均开设有多个螺纹槽，螺纹槽内螺纹套设有第一固定螺栓，U形座的两侧均开设有第一螺栓穿孔，且第一螺栓穿孔的内壁与对应的第一固定螺栓的外侧活动接触。
[0010]优选地，所述盖板的底部两侧均固定连接有连接座，位于同一个盖板上的两个连接座相互远离的一侧分别与对应的盒形座的两侧内壁活动接触，连接座的一侧开设有多个螺纹孔，且螺纹孔内螺纹套设有第二固定螺栓，盒形座的两侧均开设有多个第二螺栓穿孔，第二螺栓穿孔的内壁与对应的第二固定螺栓的外侧活动接触。
[0011]优选地，所述盖板的顶部开设有多个圆孔，且圆孔的内壁与对应的支杆的外侧滑动连接。
[0012]优选地，所述缓冲板的顶部开设有多个导向孔，且导向孔的内壁与对应的导向杆的外侧滑动连接。
[0013]优选地，所述盒形座的底部内壁上开设有多个卡槽，且卡槽的内壁与对应的导向杆的外侧活动接触。
[0014]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过在枕木受冲击时对U形钢架、弧形弹性板和减震弹簧轻微压缩时产生阻尼力的方式，能够长期稳定对冲击能量进行吸收，减少枕木所受到的硬性冲击能量，降低其损伤错位风险，延长其使用寿命，提高长期减震效果，且通过伸缩密封胶套的设置能够避免杂质、灰尘、雨水等进入盖板和U形座之间影响使用的现象，提高使用稳定性，有利于使用。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种铁路桥梁轨下横向减震装置的结构示意图；
[0017]图2为图1中的A部分放大剖视结构示意图。
[0018]图中：100、铁路道轨；101、枕木；200、桥梁桥面；1、U形座；2、盒形座；3、盖板；4、伸缩密封胶套；5、支杆；6、导向杆；7、缓冲板；8、减震弹簧；9、U形钢架；10、弧形弹性板；11、连接座；12、第一固定螺栓；13、第二固定螺栓；14、卡槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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2，一种铁路桥梁轨下横向减震装置，包括设置在桥梁桥面200上方的两个铁路道轨100，两个铁路道轨100的底部固定连接有多个枕木101，枕木101上固定安装有横向减震装置本体，横向减震装置本体包括设置在对应的枕木101下方的盒形座2，盒形座2的顶部设置为开口，盒形座2的底部与桥梁桥面200的顶部固定连接，盒形座2的上方设有U形座1，枕木101螺纹固定在U形座1内；
[0021]盒形座2的顶部螺纹固定有盖板3，盖板3的顶部与对应的U形座1的底部固定连接有伸缩挡尘机构，盖板3的底部固定连接有与对应的盒形座2底部内壁活动卡装的减震导向机构，减震导向机构上滑动套设有缓冲板7，缓冲板7的顶部呈矩形固定连接有多个支杆5，位于同一个缓冲板7上的多个支杆5的顶端均贯穿对应的盖板3和伸缩挡尘机构并与U形座1的底部固定连接，缓冲板7的底部呈矩形固定连接有多个与对应的盒形座2底部内壁活动接触的U形钢架9，位于同一个盒形座2内左右相对的两个U形钢架9对称设置，U形钢架9的顶部
内壁和底部内壁之间固定连接有弧形弹性板10；
[0022]伸缩挡尘机构包括伸缩密封胶套4，伸缩密封胶套4的顶部和底部分别与对应的U形座1的底部和盖板3的顶部粘接固定，位于同一个缓冲板7上的多个支杆5均位于对应的伸缩密封胶套4内；
[0023]减震导向机构包括固定连接在对应的盖板3底部的多个导向杆6，导向杆6的底端与对应的盒形座2的底部内壁相卡装，缓冲板7滑动套设在对应的多个导向杆6上，导向杆6上活动套设有减震弹簧8，且减震弹簧8的顶端与对应的缓冲板7的底部固定连接，减震弹簧8的底端与对应的盒形座2的底部内壁活动接触，本技术通过在枕木101受冲击时对U形钢架9、弧形弹性板10和减震弹簧8轻微压缩时产生阻尼力的方式，能够长期稳定对冲击能量进行吸收，减少枕木101所受到的硬性冲击能量，降低其损伤错位风险，延长其使用寿命，提高长期减震效果，且通过伸缩密封胶套4的设置能够避免杂质、灰尘、雨水等进入盖板3和U形座1之间影响使用的现象，提高使用稳定性，有利于使用。
[0024]本技术中，枕木101的两侧均开设有多个螺纹槽，螺纹槽内螺纹套设有第一固定螺栓12，U形座1的两侧均开设有第一螺栓穿孔，且第一螺栓穿孔的内壁与对应的第一固定螺栓12的外侧活动接触，盖板3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁轨下横向减震装置，包括设置在桥梁桥面(200)上方的两个铁路道轨(100)，两个铁路道轨(100)的底部固定连接有多个枕木(101)，枕木(101)上固定安装有横向减震装置本体，其特征在于，所述横向减震装置本体包括设置在对应的枕木(101)下方的盒形座(2)，盒形座(2)的顶部设置为开口，盒形座(2)的底部与桥梁桥面(200)的顶部固定连接，盒形座(2)的上方设有U形座(1)，枕木(101)螺纹固定在U形座(1)内；所述盒形座(2)的顶部螺纹固定有盖板(3)，盖板(3)的顶部与对应的U形座(1)的底部固定连接有伸缩挡尘机构，盖板(3)的底部固定连接有与对应的盒形座(2)底部内壁活动卡装的减震导向机构，减震导向机构上滑动套设有缓冲板(7)，缓冲板(7)的顶部呈矩形固定连接有多个支杆(5)，位于同一个缓冲板(7)上的多个支杆(5)的顶端均贯穿对应的盖板(3)和伸缩挡尘机构并与U形座(1)的底部固定连接，所述缓冲板(7)的底部呈矩形固定连接有多个与对应的盒形座(2)底部内壁活动接触的U形钢架(9)，位于同一个盒形座(2)内左右相对的两个U形钢架(9)对称设置，U形钢架(9)的顶部内壁和底部内壁之间固定连接有弧形弹性板(10)。2.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述伸缩挡尘机构包括伸缩密封胶套(4)，伸缩密封胶套(4)的顶部和底部分别与对应的U形座(1)的底部和盖板(3)的顶部粘接固定，位于同一个缓冲板(7)上的多个支杆(5)均位于对应的伸缩密封胶套(4)内。3.根据权利要求1所述的一种铁路桥梁轨下横向减震装置，其特征在于，所述减震导向机构包括固定连接在对应的盖板(3)底...
【专利技术属性】
技术研发人员：李祁伟，
申请(专利权)人：中交铁道设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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