电动车变速驱动轮毂制造技术

本发明专利技术提供了一种电动车变速驱动轮毂，属于机械工程技术领域。它解决了现有的电动车变档驱动轮毂散热性差、噪声大和输出效率低的问题。本电动车变速驱动轮毂包括固定轴、轮毂钢圈、电机和减速箱，轮毂钢圈定位在固定轴上；减速箱位于轮毂钢圈内，所述电机位于减速箱的一侧且位于轮毂钢圈外；电机包括定子和转子，定子与固定轴固定连接，转子定位在固定轴上；减速箱包括箱体、输入齿轮轴、输出齿轮轴和超越离合器，箱体与固定轴固定连接，输入齿轮轴与转子相连接，输出齿轮轴与轮毂钢圈固定连接；转子与轮毂钢圈之间通过离心式离合器相连接。本电动车变速驱动轮毂具有散热效果好、通用性强和噪声小的优点。

Variable speed driving wheel hub of electric vehicle

The invention provides a variable speed drive wheel hub of an electric vehicle, belonging to the technical field of mechanical engineering. The utility model solves the problems of poor heat radiation, large noise and low output efficiency of the existing electric vehicle gear shifting driving wheel hub. The electric variable speed drive wheel comprises a fixed shaft, wheel rim, motor and gearbox, wheel rim positioning on the fixed shaft; the gear box is located inside the wheel rims, the motor on the gear box and is positioned on a side wheel rim; the motor comprises a stator and a rotor, the stator is fixedly connected with the fixed shaft, the rotor position in fixed axis the gear box comprises a box body; and the input gear shaft and an output gear shaft and the clutch box are fixedly connected with the fixed shaft, the input shaft is connected with the rotor gear, output gear shaft is fixedly connected with the wheel rim; between the rotor and the wheel rim is connected by a centrifugal clutch. The speed change driving wheel hub of the electric vehicle has the advantages of good heat radiation effect, versatility and low noise.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机械工程
，涉及一种电动车驱动轮毂，特别是一种电动车变速驱动轮毂。
技术介绍
电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车。如电动自行车和电动摩托车。电动摩托车包括车身、驱动轮毂和电源等；其中驱动轮毂是驱动元件。目前，驱动轮毂所用的变速装置主要有两种，一种是电子式无级控制器变速，另一种是机械式变速。电子式无级控制器变速能获得从0至电机的最高转速，有很好的变速曲线，但是它所输出的转矩大小直接与电机的输入电流大小变化相一致；在电压不变时，电机负载越大所需电流也就越大。机械式变速分为有级变速式和无级变速式。机械式变速能获得不同大小的输出转矩；即在输入电流不变时，通过机械式减速能使转矩增大，或者增速时使转矩减小。在中国专利文献中记载有电动车变档驱动轮毂【申请号：201110217964.8；申请公布号：CN102410317A】，该驱动轮毂为机械式有级变速的驱动轮毂。它包括电机、超越离合器、离心式离合器和多个齿轮组等。该驱动轮毂的电机位于轮毂体内，因而存在着散热性差的问题，进而会导致变速箱温度升高，零部件使用寿命降低等一系列问题。电机为高速电机，驱动轮毂采用两级降速，进而存在着输出效率低的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车变速驱动轮毂，本专利技术要解决的技术问题是如何提高电机的散热性。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车变速驱动轮毂，包括固定轴、轮毂钢圈、电机和减速箱，轮毂钢圈定位在固定轴上；其特征在于，所述减速箱位于轮毂钢圈内，所述电机位于减速箱的一侧且位于轮毂钢圈外；电机包括定子和转子，定子与固定轴固定连接，转子定位在固定轴上；减速箱包括箱体、输入齿轮轴、输出齿轮轴和超越离合器，箱体与固定轴固定连接，输入齿轮轴与转子相连接，输出齿轮轴与轮毂钢圈固定连接；转子与轮毂钢圈之间通过离心式离合器相连接。本电动车变速驱动轮毂中的离心式离合器具有设定啮合转速。电机运行转速低于离心式离合器设定啮合转速时，离心式离合器处于分离状态，电机和轮毂钢圈之间通过减速箱传动，减速箱具有降速增扭的作用，在低速状态下提高输出扭矩，有利于电动车起步和爬坡。电机运行转速高于离心式离合器设定啮合转速时，离心式离合器处于啮合状态，电机和轮毂钢圈之间通过离心式离合器传动，实现等速输出，有利于电动车高速行驶。电机位于轮毂钢圈外侧，使电机与空气充分接触，有利于电机散热，即有效地提高电机的散热性；同时，电机与减速箱分离，杜绝电机热量传递至减速箱内，进而保证减速箱正常运行。电机为低速电机；通过卸除减速箱、更换轮毂钢圈的侧盖和固定轴，便能使本电动车变速驱动轮毂成为普通的低速电机。换言之，能方便地从普通的电动车低速电机驱动轮毂改装成本电动车变速驱动轮毂，因此，本电动车变速驱动轮毂具有通用性高的优点。在上述的电动车变速驱动轮毂中，所述减速箱中的输入齿轮轴和输出齿轮轴穿入箱体内；超越离合器包括星轮和第二外圈，第二外圈上固定有与输入齿轮轴的齿部相啮合的第一齿轮，星轮上固定有与输出齿轮轴的齿部相啮合的第二齿轮；第二齿轮定位在箱体上。当输入齿轮轴转速大于输出齿轮轴转速时，超越离合器处于啮合状态，此状态即为电动车变速驱动轮毂低速运行状态。当输出齿轮轴转速大于输入齿轮轴转速时，超越离合器处于分离状态，此状态即为电动车变速驱动轮毂高速运行状态或倒车状态。在上述的电动车变速驱动轮毂中，所述减速箱中的输出齿轮轴与输入齿轮轴转速比值为0.7～0.8。上述数值即能保证减速增扭效果有助于低速行驶，又能避免电机和轮毂钢圈之间通过减速箱传动与通过离心式离合器传动速度差较大而影响行车舒适性；即能使减速箱传动与离心式离合器传动之间平稳过渡。在上述的电动车变速驱动轮毂中，所述输入齿轮轴和输出齿轮轴之间设有固定板，所述固定板与固定轴固定连接，所述箱体与固定板固定连接。该结构使箱体与固定轴固定连接，该结构具有结构简单，固定牢固的优点。作为优选，固定板与固定轴通过花键连接，箱体与固定板通过螺栓相连接，这样使减速箱装配和拆卸方便。在上述的电动车变速驱动轮毂中，所述转子包括一个套在定子上的第一外圈和两个分别位于定子两侧的侧盖，侧盖通过轴承与固定轴相连接，侧盖与第一外圈固定连接。上述结构实现转子定位在固定轴上。本转子的侧盖和第一外圈可根据实际情况更换，如将第一外圈更换为钢圈，则本电机即为普通低速电机。在上述的电动车变速驱动轮毂中，所述侧盖和固定轴之间设有第一密封圈，第一密封圈位于轴承外侧。第一密封圈使侧盖和固定轴之间形成密封，进而避免雨水和灰尘等杂物进入电机内。在上述的电动车变速驱动轮毂中，所述轮毂钢圈包括钢圈、位于钢圈一侧的鼓盖和位于钢圈另一侧的端盖，输入齿轮轴穿过端盖，输入齿轮轴套在固定轴上，输入齿轮轴套与固定轴之间通过轴承相连接，输入齿轮轴与端盖之间通过轴承相连接，鼓盖与固定轴之间通过轴承相连接。上述结构实现轮毂钢圈定位在固定轴上。本轮毂钢圈可根据实际需要更换钢圈或鼓盖或端盖，使轮毂钢圈更加通用，进而能形成多种型号的电动车变速驱动轮毂。在上述的电动车变速驱动轮毂中，所述轮毂钢圈的端盖和电机的侧盖之间设有第二密封圈。该密封圈避免雨水和灰尘等杂物进入端盖和侧盖之间，进而上述端盖与固定轴之间和侧盖与固定轴之间无需再设置密封圈。端盖与侧盖之间的最高转速远低于端盖与固定轴之间最高转速和侧盖与固定轴之间最高转速，因此，将密封圈设置在端盖与侧盖之间具有方便安装、简化结构、提高密封性和使用寿命的优点。与现有技术相比，本电动车变速驱动轮毂的电机与轮毂钢圈左右设置，具有通用性强，改装方便以及拆装和维护方便的优点。电机与空气直接接触，具有散热效果好的优点。本电动车变速驱动轮毂采用低速电机，具有输出转速低，扭矩大的优点，驱动轮毂在低速运行时仅通过一次变速；高速运行时，等比例传动，因此具有传动效率高的优点；总之，本电动车变速驱动轮毂具有噪声小的优点。同时本电动车变速驱动轮毂还能提高电动车起步、爬坡和高速行驶的性能。附图说明图1是本电动车变速驱动轮毂的立体结构示意图。图2是本电动车变速驱动轮毂另一视角的立体结构示意图。图3是本电动车变速驱动轮毂隐除轮毂钢圈和减速箱后的立体结构示意图。图4是图3的侧视结构示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车变速驱动轮毂，包括固定轴（1）、轮毂钢圈（2）、电机（3）、离心式离合器（4）和减速箱（5），轮毂钢圈（2）定位在固定轴（1）上；其特征在于，所述减速箱（5）位于轮毂钢圈（2）内，所述电机（3）位于减速箱（5）的一侧且位于轮毂钢圈（2）外；电机（3）包括定子（3a）和转子（3b），定子（3a）与固定轴（1）固定连接，转子（3b）定位在固定轴（1）上；减速箱（5）包括箱体（5a）、输入齿轮轴（5b）、输出齿轮轴（5c）和超越离合器（5d），箱体（5a）与固定轴（1）固定连接，输入齿轮轴（5b）与转子（3b）相连接，输出齿轮轴（5c）与轮毂钢圈（2）固定连接；转子（3b）与轮毂钢圈（2）之间通过离心式离合器（4）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车变速驱动轮毂，包括固定轴（1）、轮毂钢圈（2）、
电机（3）、离心式离合器（4）和减速箱（5），轮毂钢圈（2）定
位在固定轴（1）上；其特征在于，所述减速箱（5）位于轮毂钢
圈（2）内，所述电机（3）位于减速箱（5）的一侧且位于轮毂钢
圈（2）外；电机（3）包括定子（3a）和转子（3b），定子（3a）
与固定轴（1）固定连接，转子（3b）定位在固定轴（1）上；减
速箱（5）包括箱体（5a）、输入齿轮轴（5b）、输出齿轮轴（5c）
和超越离合器（5d），箱体（5a）与固定轴（1）固定连接，输入
齿轮轴（5b）与转子（3b）相连接，输出齿轮轴（5c）与轮毂钢
圈（2）固定连接；转子（3b）与轮毂钢圈（2）之间通过离心式
离合器（4）相连接。
2.根据权利要求1所述的电动车变速驱动轮毂，其特征在于，
所述电机（3）为低速电机（3）。
3.根据权利要求1所述的电动车变速驱动轮毂，其特征在于，
所述减速箱（5）中的输入齿轮轴（5b）和输出齿轮轴（5c）穿入
箱体（5a）内；超越离合器（5d）包括星轮（5d1）和第二外圈（5d2），
第二外圈（5d2）上固定有与输入齿轮轴（5b）的齿部相啮合的第
一齿轮（5f），星轮（5d1）上固定有与输出齿轮轴（5c）的齿部
相啮合的第二齿轮（5g）；第二齿轮（5g）定位在箱体（5a）上。
4.根据权利要求3所述的电动车变速驱动轮毂，其特征在于，
所述减速箱（5）中的输出齿轮轴（5c）与输入齿轮轴（5b）转速
比值为0.7～0.8。
5.根据权利要求3所述的电动车变速驱动轮毂，其特征在于，
所述输入齿轮轴（5b）和输出齿轮轴（5c）之间设有固定板（5e），
所述固定板（5e）与固定轴（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李跃岩，
申请(专利权)人：李跃岩，
类型：发明
国别省市：浙江;33