用于汽缸停用的缸盖封装制造技术

本发明专利技术公开了用于被耦连至具有内汽缸和外汽缸的直列式发动机的顶置凸轮轴的系统和方法。在一种示例方法中，发动机汽缸组包含内汽缸和外汽缸，内汽缸均仅具有第一和第二升程廓线，其中两者都是非零升程廓线，外汽缸均具有第一、第二和第三升程廓线，其中两个是非零升程廓线，一个是零升程廓线。

Cylinder head package for cylinder deactivation

A system and method for an overhead camshaft coupled to a inline engine having an inner cylinder and an outer cylinder are disclosed. In an example method, the engine cylinder in the cylinder and the outer cylinder group contains, within the cylinder only has first and second lift profile, both of which are non zero lift profile, outer cylinder has a first, second and third lift profile, two of which are non zero lift profile line a is zero lift profile.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于汽缸停用的缸盖封装。
技术介绍
可变排量发动机（VDE）设计在本领域中是众所周知的，其用于通过在需要减小的发动机输出的运转模式下停用汽缸提供增加的燃料效率。此类设计还可以包括凸轮廓线变换（CPS），以实现分别在高和低发动机转速下对应于增加的燃料效率的高或低升程配气机构模式。在CPS系统中，可以通过基于发动机输出需求停用汽缸的非升程凸轮廓线来支持VDE设计。作为一个示例，U.S.6,832,583描述了具有包括汽缸停用的多种气门升程模式的发动机配气机构。所描述的示例利用配气机构上的高和低升程凸轮，其可以被进一步更改为使得低升程对应于零升程停用设定。
技术实现思路
然而，专利技术人在此已经认识到这种方法不包括用于一个汽缸的三个不同的升程廓线。一般而言，用于停用气门或启用第三升程廓线的机构沿顶置凸轮轴的长度需要更多的空间。凸轮支承的布置和汽缸孔间距要求进一步阻止了包括多个气门升程廓线和/或汽缸停用机构。为了解决这些问题，提供了用于被耦连至具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机汽缸组，其包含：内汽缸，每一个所述内汽缸均仅具有第一和第二升程廓线，两种升程廓线都是非零升程廓线；以及外汽缸，每一个所述外汽缸均具有第一、第二和第三升程廓线，其中两个是非零升程廓线，一个是零升程廓线。

【技术特征摘要】
2012.11.20 US 13/682,4771.一种发动机汽缸组，其包含：
内汽缸，每一个所述内汽缸均仅具有第一和第二升程廓线，两种升
程廓线都是非零升程廓线；以及
外汽缸，每一个所述外汽缸均具有第一、第二和第三升程廓线，其
中两个是非零升程廓线，一个是零升程廓线。
2.根据权利要求1所述的发动机汽缸组，其中所述发动机是四缸直列
式发动机。
3.根据权利要求1所述的发动机汽缸组，其还包含位于每个汽缸的升
程廓线侧面的凸轮支承，其中在所述外汽缸上方的侧翼凸轮支承之间的
距离大于在所述内汽缸上方的侧翼凸轮支承之间的距离。
4.根据权利要求3所述的发动机汽缸组，其中在所述外汽缸上方的外
部凸轮支承延伸越过所述发动机汽缸组的汽缸盖。
5.根据权利要求3所述的发动机汽缸组，其中位于外汽缸和内汽缸二
者侧面的凸轮支承的中心在朝向所述内汽缸的方向上偏离所述内与外汽
缸之间的中点。
6.根据权利要求1所述的发动机汽缸组，其中所述内汽缸的所述第一
升程廓线是高升程廓线，而所述内汽缸的所述第二升程廓线是低升程廓
线。
7.根据权利要求1所述的发动机汽缸组，其中所述外汽缸的所述第一
升程廓线是高升程廓线，所述外汽缸的所述第二升程廓线是低升程廓线，
而所述外汽缸的所述第三升程廓线是零升程廓线。
8.根据权利要求1所述的发动机汽缸组，其中每个汽缸包括两个进气

\t门和两个排气门，并且每个汽缸包括被设置在所述汽缸的每个气门上方
的多个升程廓线。
9.根据权利要求1所述的发动机汽缸组，其还包含被设置在所述内和
外汽缸上方的凸轮轴，其中所述升程廓线是被耦连至所述凸轮轴的凸轮
凸角。
10.根据权利要求1所述的发动机汽缸组，其还包含被设置在每个汽
缸中的进气门上方的进气凸轮轴和被设置在每个汽缸中的排气门上方的
排气凸轮轴，其中第一和第二升程廓线被耦连至在所述内汽缸中的每个
进气门上方的所述进气凸轮轴，第一和第二升程廓线被耦连至在所述内
汽缸中的每个排气门上方的所述排气凸轮轴，第一、第二和第三升程廓
线被耦连至在所述外汽缸中的每个进气门上方的所述进气凸轮轴，并且
第一、第二和第三升程廓线被耦连至在所述外汽缸中的每个排气门上方
的所述排气凸轮轴。
11.根据权利要求1所述的发动机汽缸组，其中所述发动机汽缸组在
至少一个外汽缸与至少一个内汽缸之间或在第一内汽缸与第二内汽缸之
间不包括凸轮支承。
12.一种发动机，其包含：
汽缸盖，其包括外汽缸和内汽缸；
顶置凸轮轴，其包括被设置在每个汽缸上方的升程机构，其中在所
述外汽缸上方的升程机构大于在所述内汽缸上方的升程机构；
凸轮支承，其位于在每个汽缸上方的所述升程机构的侧面，其中位
于外汽缸上方的所述升程机构侧面的凸轮支承之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·P·麦康维尔，邱金辉，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US