用于再生燃料蒸汽吸收器的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于再生具有至少一个罐排气阀的燃料罐的燃料蒸汽吸收器的方法。罐排气阀的操控（A）在此与内燃机的气缸（61、62、63、64）的进气阀的操控同步。该方法可以使用用于再生燃料罐的燃料蒸汽吸收器的装置。该装置具有终止于内燃机的吸气管中的罐排气管路。多个连接管路将燃料蒸汽吸收器与罐排气管路连接，其中，在连接管路中的每一个中分别布置一个罐排气阀。

【技术实现步骤摘要】
用于再生燃料蒸汽吸收器的方法和装置
本专利技术涉及一种用于再生燃料罐的燃料蒸汽吸收器的装置。此外，本专利技术涉及一种用于再生燃料罐的燃料蒸汽吸收器的方法，该方法可以使用该装置。此外，本专利技术涉及一种计算机程序，其被设计用于执行该方法的每个步骤，以及一种机器可读的存储介质，在该存储介质上存储该计算机程序。最后，本专利技术涉及一种电子的控制仪器，其被设置用于实施该方法。
技术介绍
为了遵守在机动车中构建的燃料罐的蒸发气体排放极限值，设置有罐排气系统。在此，来自燃料罐的排气管路终止于活性炭容器中。在那里，从罐逸出的燃料蒸汽的碳氢化合物被吸收，从而只有清洁后的空气可以排出到周围环境中。被吸收的碳氢化合物必须定期地从活性炭容器中去除。这被称为“再生（Regenerieren）”。在此，另一管路从活性炭容器通向驱动机动车的内燃机的吸气管。在马达运行期间在吸气管中产生负压（Unterdruck）。这造成，来自周围环境的空气通过活性炭流到吸气管中。空气对在活性炭容器中被吸收的碳氢化合物进行解吸，从而被吸收的碳氢化合物能够被供给给马达式的燃烧。在通向吸气管的管路中的罐排气阀对再生流定计量。通过罐排气阀的频率和电的占空比，再生流可以匹配内燃机的运行状态。借助λ控制回推出所加入的碳氢化合物量并且通过混合物适配来相应地匹配喷射到内燃机的气缸中的燃料量。
技术实现思路
用于再生具有至少一个罐排气阀的燃料罐的燃料蒸汽吸收器、尤其是活性炭过滤器的方法规定，使罐排气阀的操控（Ansteuerung）与内燃机的进气阀的操控同步。由此可以保证从燃料蒸汽吸收器带入的燃料到内燃机的气缸上的均匀的分布。对罐排气系统的加强的法律要求导致提高的再生流，这造成从罐排气系统到燃料路径中的提高的燃料加入。该燃料加入必须利用非恒定的吸气管负压带到内燃机中。尽管平均的吸气管负压取决于内燃机的运行点，该运行点例如由其节气门位态或者马达转速确定，然而通过进气阀的打开和关闭造成吸气管压力的短时间的波动。尤其在空转中，即在最大的吸气管负压的情况下，利用传统的罐排气策略可能导致不可控的混合物偏差。这种混合物偏差可以利用该方法避免。在操控罐排气阀时优选考虑至少一个数值，该数值提供关于内燃机中混合物加入的信息。这样的数值可以是内燃机的转速。另外的数值可以是内燃机的气缸的数目。其它的数值可以是燃料蒸汽从罐排气阀到进气阀的流动时间（Flugzeit）。又一其它的数值可以是在气缸进气口和内燃机的λ传感器之间的延迟时间（Verzugszeit）。最后，可以采用内燃机的气缸的单λ识别（Einzellambdaerkennung）作为这样的数值，该单λ识别可以借助布置在内燃机的排气管线中的λ传感器进行。在该方法的如下的实施方式中也可替代地采用内燃机的总λ控制，在这些实施方式中可以关于内燃机的吸气频率对称地进行罐排气阀的操控。在考虑该数值的情况下可以进行至少一个罐排气阀的最优操控，这能够通过改善的均匀分布导致在空转和其它的工作范围中改善的内燃机的行驶不平稳性，导致可能的冲洗量（Spülmengen）的升高，导致废气排放的减少和燃料消耗的减少。此外，可以实现内燃机的启动阶段/停止阶段的扩大。在该方法的一种优选的实施方式中在内燃机的进气阀的每次操控时也进行罐排气阀的操控。由此可以实现来自罐排气的燃料蒸汽到内燃机的气缸的特别均匀的供给并且不造成气缸不均匀分布。由此改善内燃机在空转时的行驶不平稳性。除了空转运行，在内燃机的气缸上的统一的均匀分布也改善了内燃机的行驶不平稳性。结果得到马达的能力，在所有的气缸上来看实现了来自活性炭容器的更高的冲洗率。在该方法另一优选的实施方式中，内燃机的气缸被划分成两组。在第一组气缸的进气阀的每次操控时进行罐排气阀的操控。相反当第二组气缸的进气阀被操控时，不进行罐排气阀的操控。只要两个组同样大小，例如可以进行平分的操控，方式为，罐排气阀针对两个气缸分别被操控一次。在此优选地，马达角度信息被纳入到罐排气阀的操控中。由此可以实现，来自燃料蒸汽吸收器的碳氢化合物的量不直接被气缸吸收。由此保证碳氢化合物量尽可能均匀分布在吸气管中。在该方法又一其它优选的实施方式中，在每个时间段中仅仅在操控进气阀中的一个进气阀时操控罐排气阀，其中，在每个时间段中所有的进气阀相继被操控。在经过每个时间段之后，更换待操控的进气阀。这可以特别地以滚动式操控的形式在预调中予以考虑。在此气缸以其点火顺序交替，在气缸的进气阀打开时操控罐排气阀。特别地在内燃机的转速稍微超过空转转速时，在此罐排气阀可以这样被打开，在考虑到流动时间的情况下在内燃机的每个工作间隙中以碳氢化合物蒸汽加载另一气缸。当正确地学习到了燃料蒸汽吸收器的加载适配时，那么在此可以气缸个体地修正燃料喷射预调。通过气缸个体的λ数值的识别和修正在此可以实现另一改善。特别地，当在进气阀的每次操控时进行罐排气阀的操控的情况时，该方法的可执行性受限于罐排气阀的最大运行频率。当仅仅存在唯一的罐排气阀时，那么该方法的执行因此有时仅仅在内燃机的较低转速范围中可以实现。通过采用用于再生燃料罐的燃料蒸汽吸收器的装置可以实现运行范围的扩大。该装置具有罐排气管路，该罐排气管路终止于内燃机的吸气管中。多个连接管路将燃料蒸汽吸收器与罐排气管路连接。在连接管路中的每一个连接管路中分别布置一罐排气阀。在该方法中现在可以规定，该装置的罐排气阀交替地被操控。由此即使在采用的罐排气阀较低的最大运行频率的情况下通过使用多个并联连接的罐排气阀即便在内燃机的较高转速的情况下也能使用该方法。计算机程序被设计用于执行该方法的每个步骤，尤其是当计算机程序运行在计算机或者电子的控制仪器上时。这可以在传统的电子的控制仪器上实现该方法的实施而不必对此采取结构上的改变。对此计算机程序存储在机器可读的存储介质上。通过在传统的电子的控制仪器上计算机程序的运行获得该电子的控制仪器，其被设置用于借助该方法再生燃料罐的燃料蒸汽吸收器。附图说明在附图中示出了本专利技术的实施例并且在接下来的描述中进一步说明：图1示意性地示出了用于再生燃料蒸汽吸收器的传统的装置，该装置可以借助根据本专利技术的实施例的方法运行。图2在图表中示出了在根据本专利技术方法的一种实施例中的罐排气阀的操控。图3在图表中示出了在根据本专利技术方法的另一实施例中的罐排气阀的操控。图4在图表中示出了在根据本专利技术方法的又一其它的实施例中的罐排气阀的操控。图5示意性地示出了根据本专利技术的一种实施例的用于再生燃料蒸汽吸收器的装置。图6在图表中示意性地示出了在根据本专利技术方法的一种实施例中的根据图5的装置的罐排气阀的操控。具体实施方式在未示出的机动车中布置有燃料罐1，该燃料罐填充有燃料11。燃料罐1在图1中示出。可以实现燃料蒸汽排出的管路从燃料罐1通到燃料蒸汽吸收器2中，该燃料蒸汽吸收器被实施为活性炭过滤器。该活性炭过滤器在周围具有开口。此外，该燃料蒸汽吸收器具有通过罐排气阀3与罐排气管路4连接的管路，该罐排气管路终止于内燃机6的吸气管5中。可以借助节气门51控制吸气管5中的负压。内燃机6具有四个气缸61、62、63、64。内燃机6被实施为具有气缸61→63→64→62的点火顺序的四冲程马达。气缸61、62、63、64中的每一个气缸具有进气阀611、621、631、641，该进本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于再生燃料罐（1）的燃料蒸汽吸收器（2）的装置，其具有一终止于内燃机（6）的吸气管（5）中的罐排气管路（4），其特征在于，多个连接管路（21、22）将燃料蒸汽吸收器（2）与罐排气管路（4）连接，其中，在所述连接管路（21、22）中的每一个连接管路中分别布置一罐排气阀（31、32）。

【技术特征摘要】
2016.03.14 DE 102016204131.21.用于再生燃料罐（1）的燃料蒸汽吸收器（2）的装置，其具有一终止于内燃机（6）的吸气管（5）中的罐排气管路（4），其特征在于，多个连接管路（21、22）将燃料蒸汽吸收器（2）与罐排气管路（4）连接，其中，在所述连接管路（21、22）中的每一个连接管路中分别布置一罐排气阀（31、32）。2.用于再生的燃料罐（1）的燃料蒸汽吸收器（2）的方法，该燃料罐具有至少一个罐排气阀（3、31、32），其特征在于，使所述罐排气阀（3、31、32）的操控（A）与内燃机（6）的进气阀（611、621、631、641）的操控同步。3.按照权利要求2所述的方法，其特征在于，在罐排气阀（3、31、32）操控（A）时考虑如下的数值中的至少一个数值：-内燃机（6）的转速，-内燃机（6）的气缸（61、62、63、64）的数目，-燃料蒸汽从罐排气阀（3、31、32）到进气阀（611、621、631、641）的流动时间，-在气缸进气口和内燃机（6）的λ传感器（71）之间的延迟时间，-内燃机（6）的气缸（61、62、63、64）的单λ识别。4.按照权利要求2或3所述的方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：A波塞尔特，A古切尔，M洛伦茨，P埃克特，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE