车高调整系统技术方案

本发明专利技术提供一种车高调整系统。在车高调整系统中，使得能够良好地进行容器压力的控制。在本车高调整系统中，基于系统内的温度即内部温度、车高来控制容器压力。若内部温度高，则容器压力变高，变得高于排出开始阈值，进行排气控制，但在随后内部温度降低的情况下，容器压力也降低，进行吸气控制。因此，若在系统内的温度即内部温度高的情况下与内部温度低的情况相比使排出开始阈值变大，则能够使得难以进行排气控制，能够使得难以进行无用的动作。

Vehicle height adjustment system

The invention provides a vehicle height adjusting system. In the vehicle height adjustment system, it is possible to control the vessel pressure well. In the car high adjustment system, the pressure of the container is controlled based on the temperature in the system, i.e., the internal temperature and the height of the vehicle. If the internal temperature is high, the vessel pressure becomes higher and becomes higher than the starting threshold for exhaust control, but in the case of subsequent internal temperature reduction, the vessel pressure is lowered and the suction control is carried out. Therefore, if the temperature is within the system internal temperature and internal temperature low compared to discharge start threshold becomes large, can make it difficult to control the exhaust, can make it difficult to useless action.

【技术实现步骤摘要】
车高调整系统
本专利技术涉及具备收纳压力介质的容器的车高调整系统。
技术介绍
专利文献1记载了具备收纳气体的容器的车高调整系统。在该车高调整系统中，若被收纳于容器的气体的压力低于设定范围的下限值则压缩机启动，若达到上限值则压缩机停止。专利文献1：日本特开平3－70615号公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于：在车高调整系统中，适当地进行被收纳于容器的压力介质的压力即容器压力的控制。在本专利技术所涉及的车高调整系统中，基于该车高调整系统(以下，有时简称为系统)的状态来控制容器压力。在本专利技术所涉及的车高调整系统中，基于系统的状态，进行在容器压力比供给开始阈值低的情况下向容器供给压力介质的供给控制和在容器压力比排出开始阈值高的情况下从容器将压力介质排出的排出控制中的至少一方。系统的状态可以用系统内部的温度即内部温度、车高(与被收纳于车高调整致动器的压力介质的量大致对应)等表示。在被收纳于容器的压力介质的量恒定的状态下，若作为压力介质的气体的温度变化，则容器压力变化。另外，即便车高调整系统整体的压力介质的量恒定，但若车高变化则被收纳于容器的压力介质的量变化，容器压力变化。因此，对于供给控制和/或排出控制，存在尽管本来不需要进行但却进行而导致压缩机等的动作次数变多，或者尽管需要进行但却没有进行而导致容器压力不足或过大的情况等。针对该情况，若基于系统的内部温度和/或车高等，则能够适当地进行容器压力的控制。系统的内部温度是系统内部的压力介质的温度，例如可以是车高调整致动器的内部的压力介质的温度，或者是针对车高调整致动器进行压力介质的给排的压力介质给排装置的内部(例如容器的内部、通路的内部)的压力介质的温度等。另外，系统的内部的压力介质的温度可以基于压力介质给排装置的通路和/或容器外部的环境温度(大气温度)推定。附图说明图1是示出本专利技术的实施例1所涉及的车高调整系统的回路图。图2是示出上述车高调整系统的车高调整ECU的周边的概念图。图3中，(a)是示出向上述车高调整系统的气缸供给气体的情况下的状态的图，(b)是示出从上述气缸将气体排出的情况下的状态的图。图4中，(a)是示出向上述车高调整系统的容器供给气体的情况下的状态的图，(b)是示出从上述容器将气体排出的情况下的状态的图。图5是示出阈值与温度的关系的图。图6是示出车高与容器压力的关系的图。(a)是示出车高从高状态恢复为标准车高的情况下的容器压力的变化的图。(b)是示出车高从低状态恢复为标准车高的情况下的容器压力的变化的图。图7是表示在上述车高调整ECU的存储部存储的容器压力控制程序的流程图。图8是表示在上述存储部存储的修正阈值决定程序的流程图。图9是表示在上述存储部存储的温度依据修正值决定表的设定表。图10是表示在上述存储部存储的温度差依据修正值决定表的设定表。图11是表示在上述存储部存储的车高依据修正值决定表的设定表。图12是表示在本专利技术的其它的实施例所涉及的车高调整系统的车高调整ECU的存储部存储的其它的温度依据修正值决定表的设定表。图13是表示在上述存储部存储的其它的温度差依据修正值决定表的设定表。图14是表示在上述存储部存储的其它的车高依据修正值决定表的设定表。图15是表示在本专利技术的实施例2所涉及的车高调整系统的车高调整ECU的存储部存储的修正阈值决定程序的流程图。图16是表示在本专利技术的其它的实施例所涉及的车高调整系统的车高调整ECU的存储部存储的其它的修正阈值决定程序的流程图。图17是表示在本专利技术的实施例3所涉及的车高调整系统的车高调整ECU的存储部存储的修正阈值决定程序的流程图。标号说明2：气缸；4：减振器；24：气体给排装置；32：排气阀；34：容器；40：压缩机；42：电动马达；80：车高调整ECU；95：上下车动作检测装置；96：通信装置；98：点火开关；97：发动机动作状态检测装置；99：车轮速度传感器。具体实施方式以下，结合附图对作为本专利技术的一个实施方式的车高调整系统进行详细说明。在本车高调整系统中，利用了作为压力介质的气体。[实施例1]在实施例1所涉及的车高调整系统中，如图1所示，与设置于车辆的左右前后的车轮的每一个对应地，在未图示的车轮侧部件与车身侧部件之间，相互并列地设置有作为车高调整致动器的气缸2FL、2FR、2RL、2RR、减振器4FL、4FR、4RL、4RR。减振器4FL、4FR、4RL、4RR分别包含设置于车轮侧部件的缸主体和设置于车身侧部件的活塞。以下，在本说明书中，对于气缸2等，在需要按照车轮的位置而进行区分的情况下，标注表示车轮的位置的标号FL、FR、RL、RR来进行区分，在不需要按照车轮的位置进行区分的情况下、表示统称的情况下等，省略表示车轮的位置的标号FL、FR、RL、RR等而进行记载。气缸2分别包含：设置于车身侧部件的缸主体10；固定于缸主体10的膜片12；以及以不能在上下方向相对移动的方式设置在膜片12和减振器4的缸主体的气体活塞14，上述各部件的内部形成作为压力介质室的气体室19。通过气体室19中的气体的给排，气体活塞14相对于缸主体10在上下方向相对移动，由此，在减振器4中使缸主体和活塞在上下方向相对移动，使车轮侧部件与车身侧部件之间的距离即车高变化。在气缸2的气体室19，分别经由个别通路20以及共用通路22连接有作为压力介质给排装置的气体给排装置24。在个别通路20分别设置有车高调整阀26。车高调整阀26是常闭式的电磁阀，在打开状态下，允许双向的气体的流动，在关闭状态下，阻止气体从气体室19向共用通路22的流动，但若共用通路22的压力比气体室19的压力高设定压力以上则允许气体从共用通路22向气体室19流动。气体给排装置24包含压缩机装置30、排气阀32、容器34、切换装置36等。压缩机装置30包含压缩机40、驱动压缩机40的电动马达42、设置在压缩机40的吸气侧的部分即吸气侧部41与大气之间的止回阀即吸气阀44、以及设置在压缩机40的排出侧的安全阀46等。若压缩机40的吸气侧部41的压力变得比大气压低，则利用压缩机40从大气经由过滤器43、吸气阀44而吸入气体。并且，若压缩机40的排出压力变高，则经安全阀46朝大气释放气体。容器34将气体以加压后的状态收纳，若所收纳的气体的量变多，则气体的压力变高。容器34包含收纳气体的收纳室34e、压力室34p、以及对收纳室34e和压力室34p进行分隔的分隔部件34s(例如能够形成为膜片、波纹管、活塞等)，在压力室34p设置有弹性体(例如能够形成为气体或弹簧等)。若收纳于收纳室34e的气体的量变多，则收纳室34e的体积变大，压力室34p的体积变小。由此，压力室34p的压力变高，收纳室34e的压力也变高。压力室34p的压力和收纳室34e的压力为相同大小。切换装置36设置于共用通路22、容器34、压缩机装置30之间，对它们之间的气体流动的方向等进行切换。如图1所示，共用通路22和容器34通过相互并列地设置的第一通路50和第二通路52连接，在第一通路50串联地设置有两个回路阀61、62，在第二通路52串联地设置有两个回路阀63、64。另外，在第一通路50的两个回路阀61、62之间连接有第三通路65，该第三通路65与压缩机40的吸气侧连接，在第二通路52的两个回路阀63、64之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车高调整系统，包含：车高调整致动器，上述车高调整致动器与车轮对应地设置；以及压力介质给排装置，上述压力介质给排装置对上述车高调整致动器供给压力介质或从上述车高调整致动器将压力介质排出，其特征在于，上述压力介质给排装置包含收纳压力介质的容器，上述车高调整系统包含容器压力控制装置，上述容器压力控制装置基于针对上述车轮的车高和上述车高调整系统的内部的温度即内部温度中的至少一方来控制被收纳于上述容器的压力介质的压力即容器压力。

【技术特征摘要】
2016.03.14 JP 2016-0491961.一种车高调整系统，包含：车高调整致动器，上述车高调整致动器与车轮对应地设置；以及压力介质给排装置，上述压力介质给排装置对上述车高调整致动器供给压力介质或从上述车高调整致动器将压力介质排出，其特征在于，上述压力介质给排装置包含收纳压力介质的容器，上述车高调整系统包含容器压力控制装置，上述容器压力控制装置基于针对上述车轮的车高和上述车高调整系统的内部的温度即内部温度中的至少一方来控制被收纳于上述容器的压力介质的压力即容器压力。2.根据权利要求1所述的车高调整系统，其中，上述压力介质给排装置包含能够向上述容器供给压力介质的供给装置，上述容器压力控制装置包含供给控制部，在上述容器压力比供给开始阈值低的情况下，上述供给控制部控制上述供给装置，由此向上述容器供给上述压力介质。3.根据权利要求2所述的车高调整系统，其中，上述供给控制部包含第一车高依据变更部，上述第一车高依据变更部将针对上述车轮的车高高的情况下的上述供给开始阈值设为比针对上述车轮的车高低的情况下的上述供给开始阈值小的值。4.根据权利要求2或3所述的车高调整系统，其中，上述供给控制部包含第一内部温度依据变更部，上述第一内部温度依据变更部将上述内部温度高的情况下的上述供给开始阈值设为比上述内部温度低的情况下的上述供给开始阈值大的值。5.根据权利要求2～4中任一项所述的车高调整系统，其中，上述供给控制部包含第...

【专利技术属性】
技术研发人员：大桥秀树，佐野克幸，德满淳，神田亮，田中涉悟，大石正明，小久江健，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP