铁路车轴热处理系统技术方案
Railway axle heat treatment system
The utility model provides a railway axle heat treatment system, railway axle heat treatment system comprises a cooling device, normalizing device and tempering device, cooling device and entrance normalizing device by roller connection, entrance exit and tempering device normalizing device through the connecting roller. The utility model has the advantages of normalizing device and tempering device, the connection, the continuous production can be achieved in different process routes, and the cooling device is arranged, can cool the axle, can improve the cooling speed and production efficiency.
【技术实现步骤摘要】
铁路车轴热处理系统
本技术涉及铁路车轴热处理
，具体是一种铁路车轴热处理系统。
技术介绍
传统的铁路车轴热处理加热方式以燃气加热和电加热并存，其中燃气加热热处理炉以步进底式炉为主，以台车式炉、室式炉、井式炉等间歇式炉为辅；电加热热处理炉以吊挂式热处理炉为主，以台车式炉室、室式炉、井式炉等间歇式炉为辅。采用步进底式炉，车轴在炉内的加热属于单面加热，加热效率低，能耗较高。步进底式炉的步进底与固定底之间的密封采用水封，步进底与固定底之间形成水封缝隙，属于明显的低温区，热处理的过程中，尤其是高温正火时，车轴位于多个缝隙处会形成明显的水封低温黑印，热处理质量受到很大的局限。采用吊挂式电加热热处理炉，由于车轴竖向布置，炉膛高度较高，受热气上浮影响，上下容易形成温差，车轴的热处理质量受到一定的局限。在采用电加热对车轴进行热处理时主要靠辐射传热，尤其是在进行低温回火时，由于温度较低，辐射传热效率很低，能耗较高。同时，采用电加热时生产成本也比较高。目前，铁路车轴热处理车间，采用燃气加热时大都配置有两座步进底式正火炉，车轴的回火热处理采用台车式炉或室式炉等间歇式炉，这种配置不能...
【技术保护点】
一种铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述铁路车轴热处理系统包括冷却装置、正火装置和回火装置，所述冷却装置与所述正火装置的入口通过辊道连接，所述正火装置的出口与所述回火装置的入口通过辊道连接。
【技术特征摘要】
1.一种铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述铁路车轴热处理系统包括冷却装置、正火装置和回火装置，所述冷却装置与所述正火装置的入口通过辊道连接，所述正火装置的出口与所述回火装置的入口通过辊道连接。2.根据权利要求1所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述正火装置包括第一正火组件和第二正火组件，所述第一正火组件的入口处设置有第二辊道(6)，所述第一正火组件的出口处设置有第五辊道(12)，所述第一正火组件的入口通过第二辊道(6)与所述冷却装置连接；所述第二正火组件的入口处设置有第六辊道(13)，所述第二正火组件的出口处设置有第三辊道(7)，所述第二正火组件的入口通过第五辊道(12)和第六辊道(13)与所述第一正火组件的出口连接，所述第二正火组件的出口通过第三辊道(7)与所述回火装置的入口连接。3.根据权利要求2所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述第一正火组件包括依次连接的第一正火炉(14)和第二缓冷室(15)，第一正火炉(14)的入口为所述第一正火组件的入口，第二缓冷室(15)的出口为所述第一正火组件的出口。4.根据权利要求2或3所述的铁路车轴热处理系统，其特征在于，所述第二正火组件包括依次连接的第二正火炉(16)、快冷室(17)和第三缓冷室(18)，第二正火炉(16)的入口为第二正火组件的入口，第三缓冷室(18)的出口为第二正火组件的出口。5.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张省现，冯威，杨三堂，杨永清，王宝同，郭广明，
申请(专利权)人：北京京诚凤凰工业炉工程技术有限公司，中冶京诚工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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