盾构隧道直线段衬砌结构刚度齿轮传动式加强方法技术

本发明专利技术涉及一种盾构隧道直线段衬砌结构刚度齿轮传动式加强方法，所采用的装置包括分别与相邻的管环固定连接的固定端(1)和加载端(4)、加固拉杆(3)和可拆卸加载扳手(2)，固定端(1)和加载端(4)通过加固拉杆(3)连接。加固拉杆(3)包括固定端加固拉杆(31)、加载端加固拉杆(33)和拆卸套筒(32)，拆卸套筒(32)内设有分别与固定端加固拉杆(31)和加载端加固拉杆(33)的外螺纹相匹配的两段螺纹；加载端加固拉杆(33)的一端设置有与拆卸套筒(32)的内螺纹相匹配的外螺纹，另一端设置有加载齿条和两侧设置有倒刺齿条。

Shield tunnel; straight line section; lining structure; rigidity; gear drive; strengthening method

The invention relates to a shield tunnel line segment lining structure stiffness of gear strengthening method, the device includes pipe ring fixed end is fixedly connected adjacent (1) and the loading end (4), (3) reinforced rod and a detachable loading wrench (2), a fixed end (1) and the loading end (4) by reinforcing rod (3) connected. The reinforcement bars (3) including a fixed end reinforcing rod (31), the loading end reinforcement (33) and remove the rod sleeve (32), (32) is arranged in the disassembly sleeve respectively with fixed end reinforcing rod (31) and (33) the loading end reinforcement rod matched external thread two thread loading; at the end of the reinforcement rod (33) is arranged at one end of the sleeve (32) and remove the external thread in the thread, the other end is provided with a loading rack and rack are arranged at both sides of the barb.

【技术实现步骤摘要】
盾构隧道直线段衬砌结构刚度齿轮传动式加强方法
本专利技术属于隧道工程
，涉及一种在盾构隧道直线段管片结构刚度齿轮传动加强方法。
技术介绍
盾构隧道衬砌一般是在盾尾通过预制管片拼装而成的，管片间接缝分为纵向接缝和环向接缝，拼缝处是衬砌结构受力的薄弱环节。盾构隧道相邻管片结构整体性主要依靠环间螺栓来维持，在施工工程中由于各种原因会出现纵向变形，其中包括台车振动荷载、渗漏、不同地质、不同埋深、不同施工因素、约束差异、不同地面荷载以及不同周边环境变化等各种因素。隧道的抗纵向变形能力很脆弱，在隧道纵向变形或曲率半径达到一定的量值后，管片变形会侵占盾构隧道结构建筑界限，严重情况下，就可能出现管片环缝张开量过大而漏水或管片纵向受拉破坏，影响盾构隧道的安全性和使用性。特别是在施工期，由于地层扰动初期盾构隧道不均匀沉降较为严重，隧道相邻管片间出现的张开变形及错位变形等工程问题可能会更加明显。目前盾构隧道衬砌结构接缝处刚度主要依靠环间螺栓来维持。国内外对于衬砌管片接缝处刚度的研究主要集中在在不同荷载作用、不同的螺栓预紧力、不同的螺栓根数、不同垫层厚度、不同接头形式等方面，而对于管片拼装完成后再以主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构隧道直线段衬砌结构刚度齿轮传动式加强方法，用于主动加强的盾构隧道相邻管片间的刚度，所采用的装置包括分别与相邻的管片固定连接的固定端(1)和加载端(4)、加固拉杆(3)和可拆卸加载扳手(2)，固定端(1)和加载端(4)通过加固拉杆(3)连接。其中，固定端包括以圆形剪力键相互连接的固定螺杆(11)和旋转端台(12)，旋转端台(12)能够绕固定螺杆(11)轴自由旋转，旋转端台(12)设置有用以穿插加固拉杆(3)的中间孔，在中间孔处设有防止加固拉杆旋转的榫槽的防转榫槽，固定螺杆(11)用于将固定端固定连接到一个管片上；所述加固拉杆(3)包括固定端加固拉杆(31)、加载端加固拉杆(33)和拆卸套...

【技术特征摘要】
1.一种盾构隧道直线段衬砌结构刚度齿轮传动式加强方法，用于主动加强的盾构隧道相邻管片间的刚度，所采用的装置包括分别与相邻的管片固定连接的固定端(1)和加载端(4)、加固拉杆(3)和可拆卸加载扳手(2)，固定端(1)和加载端(4)通过加固拉杆(3)连接。其中，固定端包括以圆形剪力键相互连接的固定螺杆(11)和旋转端台(12)，旋转端台(12)能够绕固定螺杆(11)轴自由旋转，旋转端台(12)设置有用以穿插加固拉杆(3)的中间孔，在中间孔处设有防止加固拉杆旋转的榫槽的防转榫槽，固定螺杆(11)用于将固定端固定连接到一个管片上；所述加固拉杆(3)包括固定端加固拉杆(31)、加载端加固拉杆(33)和拆卸套筒(32)，拆卸套筒(32)内设有分别与固定端加固拉杆(31)和加载端加固拉杆(33)的外螺纹相匹配的两段螺纹；固定端加固拉杆(31)的端部设有加固拉杆菱形头(311)和与固定端的防转榫槽相匹配的防转榫头(312)；加载端加固拉杆(33)的一端设置有与拆卸套筒(32)的内螺纹相匹配的外螺纹，另一端的底部为平面，上部设置有加载齿条(334)，两侧设置有倒刺齿条(333)；所述加载端(4)包括以圆形剪力键相互连接的固定螺杆和加载力矩转变箱(41)，固定螺杆用于将加载端(4)固定连接到相邻的另一个管片上；在加载力矩转变箱(41)内设置有加载轴(411)、变矩轴(412)、变向轴(413)、两个棘齿(414)和拉力弹簧(416)，加载轴(411)包括2个相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：张稳军，宋传辉，张高乐，喻国伦，王建龙，焦亚磊，张新新，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：天津,12