一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构及其施工方法，该加强结构包括叠合设置在地铁盾构隧道内表面的轨道板以及若干根纵向钢筋混凝土梁；轨道板以及纵向钢筋混凝土梁均沿地铁盾构隧道的轴线方向设置，在地铁盾构隧道的管片内壁的设计叠合面上均布有预留的突出钢筋以同轨道板以及纵向钢筋混凝土梁连接构成叠合的组合结构。本发明专利技术的优点是，合理的利用盾构隧道的内部净空，通过在管片上预留突出钢筋，加强地铁盾构隧道与现浇的纵向钢筋混凝土梁及轨道板之间的连接，形成叠合良好的组合结构，大大地增加了地铁盾构隧道的纵向的竖向弯曲刚度、水平弯曲刚度、纵向扭转刚度以及横向的抗弯刚度，减少盾构隧道的纵向不均匀变形和横椭圆变形。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构及其施工方法
本专利技术属于轨道交通领域，具体涉及一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构及其施工方法。
技术介绍
盾构隧道为细长的管状结构，且由管片拼装而成，其纵刚度抗弯刚度与抗扭刚度均较小，因此，在地铁运营使用过程中易发生不均匀沉降、扭转、水平偏移等变形等问题，并由此导致盾构隧道的管片接头张开量过大，发生渗漏水，甚至管片接头破损等问题，进而导致管片棱角碎裂、连接螺栓的螺纹发生塑性变形、接接螺栓拉断或剪断等损害。现有的盾构隧道管片内侧均为光滑面，尽管轨道板为现浇的钢筋混凝土板，其纵向刚度较大，但当盾构隧道发生不均匀沉降、扭转、水平偏移等变形时，轨道板不仅无法发挥其纵向刚度较大的作用，而且轨道板与盾构隧道之间易发生脱空，在列车荷载作用下易发生轨道板与隧道之间的振动，并加速隧道与轨道的损坏。上述工程问题更容易在软土地区的盾构隧道中出现。现有的盾构隧道横断面普遍采用圆形结构，为了更合理地利用截面空间，或提高施工效率，也有采用其它截面形式的盾构隧道，如横椭圆形、类矩形（宁波地铁三号线采用）、半圆形、马蹄形、双圆形、三圆形等。然而，地铁限界（在满足地铁车辆运行、设备安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于：所述地铁盾构隧道纵向刚度加强结构包括叠合设置在地铁盾构隧道内表面的轨道板以及若干根纵向钢筋混凝土梁；所述轨道板以及所述纵向钢筋混凝土梁均沿所述地铁盾构隧道的轴线方向设置，在所述地铁盾构隧道的管片内壁的设计叠合面上均布有预留的突出钢筋以同所述轨道板以及所述纵向钢筋混凝土梁连接构成叠合的组合结构；所述纵向钢筋混凝土梁以及所述轨道板的位置和截面形状符合所述地铁盾构隧道的内部净空以及地铁限界。

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于：所述地铁盾构隧道纵向刚度加强结构包括叠合设置在地铁盾构隧道内表面的轨道板以及若干根纵向钢筋混凝土梁；所述轨道板以及所述纵向钢筋混凝土梁均沿所述地铁盾构隧道的轴线方向设置，在所述地铁盾构隧道的管片内壁的设计叠合面上均布有预留的突出钢筋以同所述轨道板以及所述纵向钢筋混凝土梁连接构成叠合的组合结构；所述纵向钢筋混凝土梁以及所述轨道板的位置和截面形状符合所述地铁盾构隧道的内部净空以及地铁限界。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于：所述突出钢筋的一端埋设连接在所述管片内部的主筋相交点，其另一端埋设在所述纵向钢筋混凝土梁或所述轨道板的内部，所述突出钢筋与所述纵向钢筋混凝土梁或所述轨道板内部的主筋连接；径向的所述突出钢筋在所述管片上的分布密度为0.03-0.04㎡/根。3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于：所述地铁盾构隧道内的两侧内壁上叠合设置有所述纵向钢筋混凝土梁，位于两侧的所述纵向钢筋混凝土梁与所述轨道板构成呈“U”型状的一体结构。4.根据权利要求3所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于：所述地铁盾构隧道内的顶部叠合设置有所述纵向钢筋混凝土梁。5.根据权利要求3所述的一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构，其特征在于：所述轨道板由钢筋混凝土制成，所述轨道板与位于所述地铁盾构隧道侧边的所述纵向钢筋混凝土梁之间设置有连接钢筋。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄大维，冯青松，雷晓燕，罗锟，张鹏飞，刘庆杰，梁玉雄，吴神花，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：发明
国别省市：江西,36